ລັດຖະທໍາມະນູນຂອງມໍເຕີເສັ້ນຊື່ແມ່ນຫຍັງ?

The Electromagnet ທີ່ເຄື່ອນເຫນັງທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນໄລຍະສາມໄລຍະ (ເປັນ stator) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນອາລູມີນຽມ (ແຕ່ບໍ່ຕິດຕໍ່) ໃນສອງແຖວ. ສາຍກໍາລັງແມ່ເຫຼັກແມ່ນ perpendicular ກັບແຜ່ນອາລູມີນຽມ, ແລະແຜ່ນອະລູມີນຽມສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ.ມໍເຕີເສັ້ນເລືອດຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນສັ້ນ Stator Storm" (ສັ້ນ - ມໍເຕີ Stator);

ຫຼັກການຂອງມໍເຕີເສັ້ນແມ່ນວ່າການສະກົດຈິດ superconducting ແມ່ນຕິດກັບລົດໄຟ (ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ) ແລະເສັ້ນດ່າງ (ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ) ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບກັບຕົວແປຂອງວົງຈອນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງລະບົບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຖີ່ໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສະລັບ ວົງໂຄຈອນແມ່ນຍາວ, ສະນັ້ນມໍເຕີທີ່ມີຮູບແຂບເປັນເສັ້ນຊື່ວ່າ "ມໍເຕີຍາວ Stator Storm Motor" (Long - Stator).

z z ທິດທາງການສັ່ນສະເທືອນມໍເຕີທີ່ສັ່ນສະເທືອນ

ແບບດັ້ງເດີມເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ລົດໄຟທີ່ອຸທິດຕົນແລະໂດຍໃຊ້ລໍ້ເຫຼັກ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີການເພີ່ມຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງດຶງດູດ, , ສະນັ້ນບໍ່ສາມາດທໍາລາຍລະບົບການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ມີຄວາມໄວທາງດ້ານທິດສະດີສູງສຸດຂອງ 375 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພາສາຝຣັ່ງ TGV ໄດ້ກໍານົດສະຖິຕິຂອງໂລກ 515,3 km ສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນແລະລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຢ່າໃຫ້ເກີນ 300 ກິໂລແມັດ / ຊມໃນການດໍາເນີນງານການຄ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງພາຫະນະຕື່ມອີກ, ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະປະຖິ້ມວິທີການຂັບຂີ່ລົດເຂັນແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈະເລື່ອນລົງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນຫລືມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການປະຕິບັດການລອຍຢູ່ຫ່າງຈາກເສັ້ນທາງຂັບເຄື່ອນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.

ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີເສັ້ນອາດຈະສາມາດເລັ່ງລະບົບການຂົນສົ່ງ Maglev ໄດ້, ສະນັ້ນການນໍາໃຊ້ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບ Linear Motor.

ລະບົບການຄິດໄລ່ສະມາແມ່ເຫຼັກນີ້ໃຊ້ກໍາລັງທີ່ສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ດຶງດູດຫຼືເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຢູ່ຫ່າງໄກຈາກເສັ້ນທາງ. ແມ່ເຫຼັກແມ່ນມາຈາກແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼືການສະກົດຈິດທີ່ດີເລີດໃນການດໍາເນີນການສະກົດຈິດ (SCM).

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສະແດງຄວາມສາມັກຄີຄົງທີ່, ນັ້ນແມ່ນ electromagnet ທົ່ວໄປ, ນັ້ນແມ່ນ, ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຫາຍໄປເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຖືກຕັດອອກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກໍາໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມໄວສູງ, ການສະກົດຈິດຂອງແມ່ເຫຼັກສາມາດໃຊ້ໄດ້ງ່າຍ (ປະມານ 300kph) Maglev. Maglev trained ເຖິງ 500kph (ໃຊ້ຫຼັກການຂອງການສະມາທິການສະມາທິ), Magnets Superconducting ຕ້ອງເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (ສະນັ້ນລົດໄຟບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບກໍາໄຟຟ້າ).

ລະບົບການຈໍາຄຸກສະມຸນໄພສາມາດແບ່ງອອກເປັນການໂຈະໄຟຟ້າ (EDS) ແລະການຢຸດໄຟຟ້າ (EMS) ເນື່ອງຈາກຫຼັກການທີ່ແມ່ເຫຼັກດຶງດູດຫຼືຊໍ້າກັນ.

ການຢຸດເຊົາການໄຟຟ້າ (EDS) ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຫຼັກການດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງເຄື່ອນໄຫວໂດຍການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີການຕິດຕາມ, ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທົດແທນໃນປະຈຸບັນ, ເພາະວ່າທັງສອງ ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນທິດທາງດຽວກັນ, ສະນັ້ນຄົນລຸ້ນລະຫວ່າງລົດໄຟແລະຕິດຕາມ Mutex, ລົດໄຟ ກໍາລັງສະມາທິ, ຄວາມສູງໂຈະຂອງມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ (ປະມານ 10 ~ 15mm), ສະນັ້ນລົດໄຟມີສະຖຽນລະພາບຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນໃນທາງອື່ນກ່ອນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນປະຈຸບັນແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຈະຖືກໂຈະ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 40kph, ລົດໄຟຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອອກ ") , "ທີ່ດິນ").

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນມໍເຕີແບບເສັ້ນລຽບ (LSM) ສາມາດໃຊ້ເປັນລະບົບກະຕຸ້ນທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ (ປະມານ 300kph). ຮູບສະແດງ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະສົມປະສານຂອງລະບົບໂຈະໄຟຟ້າ (EDS) ແລະມໍເຕີ Synchronous (LSM).