ເຄື່ອງແມ່ເຫຼັກເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ ac ສາມເຟດ (ເປັນ stator) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມ (ແຕ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ) ໃນສອງແຖວ. ເສັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະນະແມ່ເຫຼັກແມ່ນ perpendicular ກັບແຜ່ນອາລູມິນຽມ, ແລະແຜ່ນອາລູມິນຽມສ້າງປະຈຸບັນໂດຍການ induction, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຂັບລົດ. ເປັນຜົນມາຈາກການ induction linear Motor stator ໃນລົດໄຟ, rail ຄູ່ມືແມ່ນສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ,Linear Motorຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ "ມໍເຕີສາຍ stator ສັ້ນ" (Short – stator Motor);
ຫຼັກການຂອງມໍເຕີແບບເສັ້ນແມ່ນວ່າແມ່ເຫຼັກ superconducting ຕິດກັບລົດໄຟ (ເປັນ rotor) ແລະ coil armature ສາມເຟດ (ເປັນ stator) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕິດຕາມເພື່ອຂັບລົດຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ coil ສຸດຕິດຕາມສະຫນອງສາມ. -phase alternating current ທີ່ມີຈໍານວນຕົວປ່ຽນແປງຂອງຮອບວຽນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງລະບົບການເຄື່ອນໄຫວຍານພາຫະນະໃນສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວ synchronous ກັບສາມໄລຍະຄວາມຖີ່ຂອງການສະລັບກັນໃນປະຈຸບັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຈໍານວນຂອງໂທລະສັບມືຖື, ສະນັ້ນເອີ້ນວ່າ linear synchronous Motor, ແລະເປັນຜົນມາຈາກການ linear synchronous Motor stator ໃນວົງໂຄຈອນ, ກັບ. ວົງໂຄຈອນແມ່ນຍາວ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີ synchronous ເສັ້ນຊື່ຍັງເອີ້ນວ່າ "ມໍເຕີສາຍຍາວ stator" (ຍາວ - stator Motor).
Z Direction Linear Vibrating Motor
ແບບດັ້ງເດີມເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ລົດໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະການນໍາໃຊ້ລໍ້ເຫຼັກເປັນການສະຫນັບສະຫນູນແລະການຊີ້ນໍາ, ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວ, ຄວາມຕ້ານທານການຂັບຂີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ traction, ລົດໄຟເມື່ອຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກ່ວາ traction ແມ່ນບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດທໍາລາຍລະບົບການຂົນສົ່ງທາງບົກຕາມທິດສະດີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 375 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ TGV ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໂລກຂອງ 515.3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ວັດສະດຸລໍ້ - ລົດໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະຈຸບັນໃນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະປະເທດອື່ນໆ. ບໍ່ເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການດໍາເນີນງານການຄ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕື່ມອີກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມວິທີການຂັບລໍ້ແບບດັ້ງເດີມແລະນໍາໃຊ້ "Levitation ແມ່ເຫຼັກ", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟລອຍອອກຈາກເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງແລະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກເຫນືອຈາກການບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງລົບກວນຫຼືມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການປະຕິບັດການລອຍຢູ່ຫ່າງຈາກທາງຍ່າງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
ການນໍາໃຊ້ Linear Motor ຍັງສາມາດເລັ່ງລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ລະບົບການຂົນສົ່ງ Linear Motor maglev ໄດ້ກາຍເປັນ.
ລະບົບ levitation ແມ່ເຫຼັກນີ້ໃຊ້ກໍາລັງແມ່ເຫຼັກທີ່ດຶງດູດຫຼືຂັບໄລ່ລົດໄຟອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ການສະກົດຈິດມາຈາກແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼືແມ່ເຫຼັກ Super Conducting (SCM).
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແມ່ເຫຼັກ conductance ຄົງທີ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ນັ້ນແມ່ນ, ພຽງແຕ່ເມື່ອເປີດກະແສໄຟຟ້າ, ການສະກົດຈິດຈະຫາຍໄປເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຖືກຕັດອອກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບຄ່າໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ລົດໄຟມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ການສະກົດຈິດ conductance ສະກົດຈິດຄົງທີ່ພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຫຼັກການ repulsion ແມ່ເຫຼັກແລະຄວາມໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ (ປະມານ 300kph) ລົດໄຟ maglev. ສໍາລັບລົດໄຟ maglev ທີ່ມີຄວາມໄວຂອງ. ເຖິງ 500kph (ໂດຍນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງການດຶງດູດແມ່ເຫຼັກ), superconducting ການສະກົດຈິດຈະຕ້ອງເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບກໍາໄຟຟ້າ).
ລະບົບ levitation ແມ່ເຫຼັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນ Electrodynamic Suspension (EDS) ແລະ Electromagnetic Suspension (EMS) ເນື່ອງຈາກຫຼັກການທີ່ແຮງແມ່ເຫຼັກດຶງດູດຫຼື repels ເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
suspension ໄຟຟ້າ (EDS) ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຫຼັກການດຽວກັນ, ເປັນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍນອກ, ອຸປະກອນໃນລົດໄຟຍ້າຍມັກຈະ conductance ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ, ແລະກະແສ induced ໃນ coil ສຸດຕິດຕາມ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທົດແທນໃນປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງ. ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນທິດທາງດຽວກັນ, ສະນັ້ນການຜະລິດລະຫວ່າງລົດໄຟແລະຕິດຕາມ mutex ໄດ້, ລົດໄຟ mutexes lifting ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະ levitation.ນັບຕັ້ງແຕ່ suspension ຂອງລົດໄຟແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການດຸ່ນດ່ຽງທັງສອງກໍາລັງແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມສູງ suspension ຂອງຕົນສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ (ປະມານ 10 ~ 15mm. ), ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີອື່ນກ່ອນທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງມັນສາມາດສ້າງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລະຍານພາຫະນະຈະຖືກໂຈະ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟຕ້ອງມີລໍ້ສໍາລັບ "ຂຶ້ນ" ແລະ "ລົງຈອດ". ເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຈະເລີ່ມເລື່ອນ (ຄື “ອອກ”) ແລະ ລໍ້ຈະພັບຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນວ່າເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງແລະບໍ່ຢຸດ, ລໍ້ຈະເລື່ອນອັດຕະໂນມັດເພື່ອເລື່ອນ (ເຊັ່ນ: , “ທີ່ດິນ”).
Linear Synchronous Motor (LSM) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນລະບົບ propulsion ທີ່ມີຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງຊ້າ (ປະມານ 300kph). ຮູບທີ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະສົມປະສານຂອງລະບົບ suspension ໄຟຟ້າ (EDS) ແລະ Linear Synchronous Motor (LSM).
ເວລາປະກາດ: 21-10-2019
