Judantis elektromagnetas su trifaziu kintamosios srovės elektriniu sužadinimu (kaip statorius) sumontuotas abiejose aliuminio plokštės pusėse (bet nesiliečiančiose) dviem eilėmis. Magnetinė jėgos linija yra statmena aliuminio plokštei, o aliuminio plokštė generuoja srovę indukcija, taip generuodama varomąją jėgą. Dėl linijinės indukcijos Variklio statoriaus traukinyje kreipiamasis bėgis yra trumpas, todėllinijinis variklisdar vadinamas „Trumpi statoriaus linijiniai varikliai“ (Short – stator Motor);
Linijinio variklio principas yra tas, kad prie traukinio pritvirtinamas superlaidus magnetas (kaip rotorius), o ant bėgių kelio sumontuota trifazė armatūros ritė (kaip statorius), kuri vairuoja transporto priemonę, kai bėgių ritė tiekia tris. -fazinė kintamoji srovė su kintamu ciklų skaičiumi.
Dėl transporto priemonės judėjimo sistemos greičio pagal sinchroninį greitį su trifaze kintamąja srove dažnis yra proporcingas mobiliojo, vadinamojo linijinio sinchroninio variklio, skaičiui, o dėl linijinio sinchroninio variklio statoriaus orbitoje, su orbita yra ilga, todėl linijinis sinchroninis variklis taip pat žinomas kaip „ilgas statoriaus linijinis variklis“ (ilgas – statoriaus variklis).
Z krypties linijinis vibracinis variklis
Tradicinis dėl tam skirto bėgio, bėgių transporto sistemos ir plieninio rato naudojimo kaip atramos ir gairės, todėl, didėjant greičiui, padidės važiavimo pasipriešinimas, o trauka, kai pasipriešinimas didesnis nei trauka, negali įsibėgėti. , todėl nesugebėjo prasibrauti per antžeminę transporto sistemą teoriškai didžiausiu 375 kilometrų per valandą greičiu.
Nors prancūzų TGV pasiekė tradicinės geležinkelių transporto sistemos pasaulio rekordą – 515,3 km/h, ratas-bėgio medžiagos gali sukelti perkaitimą ir nuovargį, todėl dabartiniai greitieji traukiniai Vokietijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje, Japonijoje ir kitose šalyse komerciniais tikslais neviršija 300 km/h.
Taigi, norint dar labiau padidinti transporto priemonių greitį, reikia atsisakyti tradicinio važiavimo ratais būdo ir pritaikyti „magnetinę levitaciją“, kuri leidžia traukiniui išplaukti iš bėgių, kad būtų sumažinta trintis ir gerokai padidintas transporto priemonės greitis. Be triukšmo ar oro taršos, plūduriavimas toliau nuo važiuojamosios dalies gali pagerinti energijos vartojimo efektyvumą.
Linear Motor naudojimas taip pat gali pagreitinti maglev transporto sistemą, todėl atsirado Linear Motor maglev transporto sistema.
Ši magnetinė levitacijos sistema NAUDOJA magnetinę jėgą, kuri pritraukia arba atstumia traukinį nuo eismo juostos. Magnetai gaunami iš nuolatinio magneto arba superlaidžio magneto (SCM).
Vadinamasis pastovaus laidumo magnetas yra bendras elektromagnetas, tai yra, tik įjungus srovę, magnetizmas išnyksta, kai srovė nutrūksta. Dėl to, kad traukiniui važiuojant labai dideliu greičiu sunku surinkti elektrą, pastovaus laidumo magnetas gali būti taikomas tik magnetinio atstūmimo principu, o greitis yra santykinai lėtas (apie 300 km/h) maglev traukinys. Maglev traukiniams, kurių greitis iki 500kph (naudojant magnetinės traukos principą), superlaidūs magnetai turi būti nuolat magnetiniai (todėl traukiniui nereikia rinkti elektros energijos).
Magnetinės levitacijos sistemą galima suskirstyti į elektrodinaminę pakabą (EDS) ir elektromagnetinę pakabą (EMS) dėl principo, kad magnetinė jėga traukia arba atstumia viena kitą.
Elektrinė pakaba (EDS) turi naudoti tą patį principą, nes traukinio judėjimas veikiant išorinei jėgai, traukinio įtaisas dažnai juda laidumo magnetinis laukas, o indukuota srovė ritėje ant bėgių, srovės atsinaujinantis magnetinis laukas, nes magnetinis laukas ta pačia kryptimi, todėl generavimas tarp traukinio ir bėgių kelio mutex, traukinio mutexs kelia jėgą ir levitaciją. Kadangi traukinio pakaba pasiekiama subalansuojant dvi magnetines jėgas, jo pakabos aukštis gali būti fiksuotas (apie 10 ~ 15 mm), todėl traukinys turi didelį stabilumą.
Be to, traukinys turi būti užvestas kitais būdais, kol jo magnetinis laukas nesukels indukuotos srovės ir magnetinio lauko, o transporto priemonė bus sustabdyta. Todėl traukinyje turi būti „kilimo“ ir „nusileidimo“ ratai. Kai greitis viršija 40 km/h, traukinys pradeda levituoti (ty „kilti“), o ratai automatiškai susilanksto aukštyn. Pagrįsta, kad, sumažėjus greičiui ir nebepakabinus, ratai automatiškai nukris ir slys (ty. , „žemė“).
Linijinis sinchroninis variklis (LSM) gali būti naudojamas tik kaip varomoji sistema santykinai lėtu greičiu (apie 300 km/h). 1 paveiksle parodytas elektrinės pakabos sistemos (EDS) ir linijinio sinchroninio variklio (LSM) derinys.
Paskelbimo laikas: 2019-10-21
