Judantis elektromagnetas su trijų fazių kintamajame elektros sužadinimas (kaip statorius) yra sumontuotas iš abiejų aliuminio plokštės pusių (bet ne liečiant) dviejose eilutėse. Magnetinės jėgos linija yra statmena aliuminio plokštelei, o aliuminio plokštė sukuria srovę indukcijos metu, taip sukuriant varomąją jėgą. Dėl linijinio indukcinio variklio statoriaus traukinyje, kreipiamojo bėgio trumpa, taigi.Linijinis variklisdar vadinamas „trumpo statoriaus linijiniais varikliais“ (trumpas - statoriaus variklis);
Linijinio variklio principas yra tas, kad prie traukinio (kaip rotorius) yra pritvirtintas superlaidus magnetas, o ant troškimo yra įrengtas trifazis armatūros ritė (kaip statorius), kad būtų galima vairuoti transporto priemonę, kai ritė ant takelio tiekia tris tris. -fazė kintama srovė su kintamu ciklų skaičiumi.
Dėl transporto priemonės judėjimo sistemos greičio pagal sinchroninį greitį su trifaziu kintamos srovės dažniu yra proporcingas mobiliojo telefono skaičiui, vadinamam linijiniam sinchroniniam varikliui, ir dėl linijinio sinchroninio variklio statoriaus orbitoje, su Orbita yra ilga, todėl linijinis sinchroninis variklis taip pat žinomas kaip „ilgas statoriaus linijinis variklis“ (ilgas - statoriaus variklis).
Z kryptis linijinis vibruojantis variklis
Tradicinė dėl tam skirto geležinkelio, geležinkelio transportavimo sistemos naudojimo ir plieno rato naudojimo kaip atrama ir patarimais, todėl padidėjus greičiui, vairavimo atsparumas padidės, o sukibimas, traukinys, kai pasipriešinimas yra didesnis, nei sukibimas negali įsibėgėti. , taip negalėjo peržengti žemės transporto sistemos teoriškai didžiausio greičio - 375 kilometrų per valandą.
Nors Prancūzijos TGV nustatė 515,3 km/h pasaulio rekordą tradicinei geležinkelių transporto sistemai, ratų-raumenų medžiagos gali sukelti perkaitimą ir nuovargį, todėl dabartiniai greitaeigiai traukiniai Vokietijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje, Japonijoje ir kitose šalyse Komerciniame operacijoje neviršykite 300 km/h.
Taigi, norint padidinti transporto priemonių greitį toliau, būtina atsisakyti tradicinio važiavimo ratų būdo ir pritaikyti „magnetinę levitaciją“, kuri leidžia traukiniui plūduriuoti nuo kelio, kad būtų sumažinta trintis ir žymiai padidėtų transporto priemonės greitis. Be triukšmo ar oro taršos nesukeliant, bet ir plūduriavimo nuo važiuojamosios kelio dalies praktika gali pagerinti energijos vartojimo efektyvumą.
Linijinio variklio naudojimas taip pat gali pagreitinti „Maglev“ transportavimo sistemą, todėl atsirado linijinės variklio „Maglev“ transporto sistemos naudojimas.
Ši magnetinės levitacijos sistema naudoja magnetinę jėgą, kuri traukinį traukia ar atstumia nuo juostos. Magnetai yra iš nuolatinio magneto arba super laidžiojo magneto (SCM).
Vadinamasis nuolatinis laidumo magnetas yra bendras elektromagnetas, tai yra tik tada, kai įjungiama srovė, magnetizmas išnyksta, kai srovė nukirsta. Dėl sunkumų surinkti elektrą, kai traukinys yra labai didelis, nuolatinis laidumo magnetas gali būti pritaikytas tik prie magnetinio atstūmimo principo, o greitis yra gana lėtas (apie 300 km / h) maglev traukinį. Iki 500 km / h (naudojant magnetinio traukos principą), superlaidūs magnetai turi būti nuolat magnetiniai (todėl traukiniui nereikia rinkti elektros).
Magnetinės levitacijos sistemą galima suskirstyti į elektrodinaminę suspensiją (EDS) ir elektromagnetinę suspensiją (EMS) dėl principo, kad magnetinė jėga traukia ar atstumia vienas kitą.
Elektrinė pakaba (EDS) turi naudoti tą patį principą, kaip ir traukinio judėjimas išorine jėga, traukinio judesio įtaisas, dažnai laidumo magnetinis magnetinis laukas, ir sukelta srovė ritinėje ant takelių, dabartinis atsinaujinantis magnetinis laukas, nes abu abu abu - abu Magnetinis laukas ta pačia kryptimi, taigi generavimas tarp traukinio ir stebėjimo mutekso, traukinio mutexes kėlimo jėga ir levitacija. Nuo traukinio suspensijos pasiekiama subalansuojant dvi magnetines jėgas, ITS, ITS, ITS, ITS, ITS, ITS. Pakabos aukštis gali būti fiksuotas (apie 10 ~ 15 mm), todėl traukinys turi nemažą stabilumą.
Be to, traukinys turi būti pradėtas kitais būdais, kol jo magnetinis laukas gali generuoti sukeltą srovę ir magnetinį lauką, o transporto priemonė bus pakabinta. Todėl traukinyje turi būti įrengtas ratai „kilimui“ ir „nusileidimas“. Kai greitis siekia virš 40 km / h, traukinys pradeda levituoti (ty „kyla“), o ratai automatiškai sulankstomi. Tai pagrįsta, kad kai greitis mažėja ir nebebus pakabinamas, ratai automatiškai sumažės (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slysti (ty slidumas , „Žemė“).
Linijinis sinchroninis variklis (LSM) gali būti naudojamas tik kaip varomoji sistema, turinčia santykinai lėtą greitį (apie 300 km / h). 1 paveiksle parodytas elektrinės pakabos sistemos (EDS) ir linijinio sinchroninio variklio (LSM) derinys.
Pašto laikas: 2019 m. Spalio 21 d
