Kāda ir lineārā motora uzbūve?

Kustīgais elektromagnēts ar trīsfāzu maiņstrāvas elektrisko ierosmi (kā stators) ir uzstādīts abās alumīnija plāksnes pusēs (bet nesaskaroties) divās rindās. Magnētiskā spēka līnija ir perpendikulāra alumīnija plāksnei, un alumīnija plāksne ģenerē strāvu ar indukcijas palīdzību, tādējādi radot virzošo spēku. Lineārās indukcijas rezultātā Motora stators vilcienā ir īss, tāpēclineārais motorstiek saukts arī par “Short Stator linear motors” (Short – stator Motors);

Lineārā motora princips ir tāds, ka vilcienam (kā rotoru) ir piestiprināts supravadošs magnēts un uz sliežu ceļa ir uzstādīta trīsfāzu armatūras spole (kā stators), lai vadītu transportlīdzekli, kad spole uz sliežu ceļa nodrošina trīs elektroenerģiju. -fāzes maiņstrāva ar mainīgu ciklu skaitu.

Sakarā ar transportlīdzekļa kustības sistēmas ātrumu saskaņā ar sinhrono ātrumu ar trīsfāzu maiņstrāvu frekvence ir proporcionāla mobilā, tā sauktā lineārā sinhronā motora skaitam, un lineārā sinhronā Motora statora rezultātā orbītā, ar orbīta ir gara, tāpēc lineārais sinhronais motors ir pazīstams arī kā “Long stator linear Motor” (Long – stator Motor).

Z virziena lineārais vibrācijas motors

Tradicionāli, jo tiek izmantota speciāla sliede, sliežu transporta sistēma un kā atbalsts un virzītājs tiek izmantots tērauda ritenis, tāpēc, palielinoties ātrumam, palielināsies braukšanas pretestība, savukārt vilce, vilciens, ja pretestība ir lielāka par vilci, nespēs paātrināties , tāpēc nav spējis izlauzties cauri sauszemes transporta sistēmai, teorētiski maksimālais ātrums 375 kilometri stundā.

Lai gan franču TGV ir uzstādījis pasaules rekordu 515,3 km/h tradicionālajai dzelzceļa transporta sistēmai, riteņu-sliedes materiāli var izraisīt pārkaršanu un nogurumu, tāpēc pašreizējie ātrvilcieni Vācijā, Francijā, Spānijā, Japānā un citās valstīs. komercdarbībā nepārsniedz 300 km/h.

Tādējādi, lai vēl vairāk palielinātu transportlīdzekļu ātrumu, ir jāatsakās no tradicionālā riteņbraukšanas veida un jāievieš “Magnētiskā levitācija”, kas ļauj vilcienam izlidot no sliežu ceļa, lai samazinātu berzi un ievērojami palielinātu transportlīdzekļa ātrumu. Papildus tam, ka netiek radīts troksnis vai gaisa piesārņojums, peldēšana prom no piebraucamā ceļa var uzlabot energoefektivitāti.

Lineārā motora izmantošana var arī paātrināt maglev transporta sistēmu, tāpēc tika izmantota Linear Motor maglev transporta sistēma.

Šī magnētiskā levitācijas sistēma IZMANTO magnētisko spēku, kas piesaista vai atgrūž vilcienu no joslas. Magnēti nāk no pastāvīgā magnēta vai supervadošā magnēta (SCM).

Tā sauktais pastāvīgās vadītspējas magnēts ir vispārējs elektromagnēts, tas ir, tikai tad, kad strāva ir ieslēgta, magnētisms pazūd, kad strāva tiek pārtraukta. Sakarā ar grūtībām savākt elektroenerģiju, kad vilciens brauc ļoti lielā ātrumā, pastāvīgās vadītspējas magnētu var piemērot tikai magnētiskās atgrūšanas principam, un ātrums ir salīdzinoši lēns (apmēram 300 km/h) maglev vilciens. Maglev vilcieniem ar ātrumu līdz 500kph (izmantojot magnētiskās pievilkšanas principu), supravadošiem magnētiem jābūt pastāvīgi magnētiskiem (tātad vilcienam nav jāvāc elektrība).

Magnētiskās levitācijas sistēmu var iedalīt elektrodinamiskajā balstiekārtā (EDS) un elektromagnētiskajā balstiekārtā (EMS), ņemot vērā principu, ka magnētiskais spēks piesaista vai atgrūž viens otru.

Elektriskā balstiekārta (EDS) ir jāizmanto tāds pats princips, jo vilciena kustība ar ārēju spēku, ierīce vilcienā bieži kustas vadītspējas magnēta magnētiskais lauks un inducētā strāva spolē uz sliedēm, strāvas atjaunojamais magnētiskais lauks, jo magnētiskais lauks ir vienā virzienā, tāpēc starp vilcienu un sliežu ceļu izveido mutex, vilciena mutexes pacelšanas spēku un levitāciju.Tā kā vilciena balstiekārta tiek panākta, līdzsvarojot divus magnētiskos spēkus, tā balstiekārtas augstumu var fiksēt (apmēram 10 ~ 15 mm). ), tāpēc vilcienam ir ievērojama stabilitāte.

Turklāt vilciens ir jāiedarbina citos veidos, pirms tā magnētiskais lauks var radīt inducētu strāvu un magnētisko lauku un transportlīdzeklis tiks apturēts. Tāpēc vilcienam jābūt aprīkotam ar riteņiem “pacelšanās” un “nolaišanās” vajadzībām. Kad ātrums sasniedz virs 40 km/h, vilciens sāk levitēt (ti, "pacelties") un riteņi automātiski salocīsies uz augšu. Ir saprātīgi, ka tad, kad ātrums samazinās un vairs netiek apturēts, riteņi automātiski nokritīs, lai slīdētu (ti, , “zeme”).

Lineāro sinhrono motoru (LSM) var izmantot tikai kā piedziņas sistēmu ar salīdzinoši lēnu ātrumu (apmēram 300 km/h). 1. attēlā parādīta elektriskās piekares sistēmas (EDS) un lineārā sinhronā motora (LSM) kombinācija.