Kustīgais elektromagnēts ar trīsfāzu maiņstrāvas elektrisko ierosmi (kā stators) ir uzstādīts abās alumīnija plāksnes pusēs (bet nav saskarē) divās rindās. Magnētiskā spēka līnija ir perpendikulāra alumīnija plāksnei, un alumīnija plāksne rada strāvu ar indukciju, tādējādi radot virzošo spēku. Kā rezultāts ir lineāras indukcijas motora statora rezultāts vilcienā, virzošais sliede ir īsa, tātadlineārs motorstiek saukts arī par “īsiem statora lineārajiem motoriem” (īss - statora motors);
Lineārā motora princips ir tāds, ka vilcienam (kā rotoram) ir pievienots supravadošs magnēts un trasē tiek uzstādīta trīsfāzu armatūras spole (kā stators), lai vadītu transportlīdzekli, kad spole uz sliežu ceļa piegādā trīs -Phase mainīga strāva ar mainīgu ciklu skaitu.
Sakarā ar transportlīdzekļa kustības sistēmas ātrumu saskaņā ar sinhrono ātrumu ar trīsfāzu maiņstrāvas frekvenci ir proporcionāla mobilā, tā sauktā lineārā sinhroniskā motora un lineārā sinhronās motora statora rezultātā orbītā, ar orbītu Orbīta ir gara, tāpēc lineāro sinhrono motoru sauc arī par “garu statora lineāro motoru” (garais - statora motors).
Z virziens lineārs vibrējošs motors
Tradicionāls tāpēc, ka tiek izmantota speciāla dzelzceļa, dzelzceļa transporta sistēmas un tērauda riteņa izmantošana kā atbalsts un norādes, tāpēc palielināsies ātrums, palielināsies pretestība, bet vilce, vilciens, kad pretestība ir lielāka nekā vilce nespēj paātrināt , tā nav varējusi izlauzties caur zemes transporta sistēmu teorētiski maksimālo ātrumu 375 kilometri stundā.
Lai arī franču TGV ir uzstādījis pasaules rekordu 515,3 km/h tradicionālajai dzelzceļa transporta sistēmai, riteņu sliedes materiāli var izraisīt pārkaršanu un nogurumu, tāpēc pašreizējie ātrgaitas vilcieni Vācijā, Francijā, Spānijā, Japānā un citās valstīs Nepārsniedziet 300 km/h komerciālā darbībā.
Tādējādi, lai vēl vairāk palielinātu transportlīdzekļu ātrumu, ir nepieciešams atteikties no tradicionālā braukšanas veida uz riteņiem un pieņemt “magnētisko levitāciju”, kas ļauj vilcienam peldēt no trases, lai samazinātu berzi un ievērojami palielinātu transportlīdzekļa ātrumu. Papildus trokšņa vai gaisa piesārņojuma neizraisot, peldoties prom no piebraucamā ceļa, var uzlabot energoefektivitāti.
Lineārā motora izmantošana var arī paātrināt Maglev transporta sistēmu, tāpēc radās lineārā motora maglev transporta sistēmas izmantošana.
Šajā magnētiskās levitācijas sistēmā tiek izmantots magnētiskais spēks, kas piesaista vai atgrūž vilcienu prom no joslas. Magnēti nāk no pastāvīga magnēta vai super vadoša magnēta (SCM).
Tā sauktais nemainīgais vadītspējas magnēts ir vispārējs elektromagnēts, tas ir, tikai tad, kad strāva tiek ieslēgta, magnētisms pazūd, kad strāva tiek nogriezta. Sakarā ar grūtībām savākt elektrību, kad vilciens ir ļoti lielā ātrumā, pastāvīgo vadītspējas magnētu magnētu var pielietot tikai magnētiskās atgrūšanas principam, un ātrums ir samērā lēns (apmēram 300 km / h) Maglev vilciens. Maglev vilcieniem ar ātrumu ātrums Līdz 500 km / h (izmantojot magnētiskās pievilcības principu) supravadošiem magnētiem jābūt pastāvīgi magnētiskiem (tāpēc vilcienam nav jāsavāc elektrība).
Magnētiskās levitācijas sistēmu var iedalīt elektrodinamiskajā suspensijā (EDS) un elektromagnētiskajā suspensijā (EMS), pateicoties principam, ka magnētiskais spēks piesaista vai atgrūž viens otru.
Elektriskā balstiekārta (EDS) ir izmantot to pašu principu, jo vilciena kustība ar ārēju spēku, ierīce vilciena kustībā bieži vien vadītspējas magnētiskā lauka un inducētā strāva spolē uz sliedēm, strāvas atjaunojamās magnētiskā lauka, jo abas, jo abas Magnētiskais lauks tajā pašā virzienā, tātad paaudze starp vilcienu un izseko muteksu, vilciena muteksu celšanas spēku un levitāciju. Sagatavo vilciena balstiekārtu, līdzsvarojot divus magnētiskos spēkus, Tās balstiekārtas augstumu var noteikt (apmēram 10 ~ 15 mm), tāpēc vilcienam ir ievērojama stabilitāte.
Turklāt vilciens jāuzsāk citos veidos, pirms tā magnētiskais lauks var radīt inducētu strāvas un magnētisko lauku, un transportlīdzeklis tiks apturēts. Tāpēc vilcienam jābūt aprīkotam ar riteņiem “pacelšanās” un “nolaišanās”. Kad ātrums sasniedz virs 40 km / h, vilciens sāk levitēt (ti, “pacelties”) un riteņi automātiski saliecas. Tas ir pamatoti, ka tad, kad ātrums samazinās un vairs netiek apturēts, riteņi automātiski samazināsies (ti , “Zeme”).
Lineāro sinhrono motoru (LSM) var izmantot tikai kā vilces sistēmu ar salīdzinoši lēnu ātrumu (apmēram 300 km / h). 1. attēlā parādīta elektriskās balstiekārtas sistēmas (EDS) un lineārā sinhroniskā motora (LSM) kombinācija.
Pasta laiks: 2019. gada 21. oktobris
