Принцип на контрола на моторот без четки

Контролата на погонот на моторот е да се контролира ротацијата или стопирањето на моторот и брзината на ротација. Контролниот дел на погонот на моторот се нарекува и електронски контролер за брзина (ESC). Електрично прилагодување што одговара на употребата на различни мотори, вклучувајќи електрично прилагодување без четки и четка.

Постојаниот магнет на четката-моторот е фиксиран, серпентина се намотува околу роторот, а насоката на магнетното поле се менува со прекинат контакт помеѓу четката и комутаторот за да се задржи роторот постојано да ротира.

Мотор без четки, како што сугерира неговото име, го нема таканаречениот четка и комутатор. Неговиот ротор е постојан магнет, додека серпентина е фиксирана. Директно е поврзан со надворешното напојување.

Всушност, на моторот без четкички му треба и електронски гувернер, кој во основа е погон на моторот. Во секое време го менува правецот на струјата внатре во фиксната калем, за да се осигури дека силата помеѓу неа и постојаниот магнет е меѓусебно одбивни и континуираната ротација може да се продолжи.

Моторот без четки може да работи без потреба од електрично прилагодување, директно снабдување со електрична енергија на моторот може да работи, но тоа не може да ја контролира брзината на моторот. Моторот без четки мора да има електрично прилагодување или не може да ротира. Директната струја мора да се претвори во три - фаза наизменична струја со регулација на струјата без четка.

Најраното електрично прилагодување не е како тековното електрично прилагодување, најраното е електричното прилагодување со четка, рече ова можеби ќе сакате да прашате, што е електричното прилагодување со четка, а сега каква разлика има електричното прилагодување без четка.

Всушност, постои голема разлика помеѓу без четкички и без четкички се базираат на моторот. Сега роторот на моторот, кој е делот што може да ротира, е целиот магнетен блок, а намотката е статорот што не ротира, бидејќи нема јаглеродна четка во средината, ова е моторот без четкички.

И моторот за четка, како што сугерира името е карбонска четка, така што има мотор со четка, како што обично си играме децата со далечинскиот управувач на моторот е мотор со четка.

Според двата типа на електрични машини и името на четката и четката - без електрична регулација.Од професионална гледна точка тоа е четка е излезот на директна струја, излезната моќност без четкички е трифазна наизменична струја.

Директна струја е електричната енергија складирана во нашата батерија, која може да се подели на позитивни и негативни полови. Напојувањето на нашето домаќинство 220V, кое се користи за полнач за мобилен телефон или компјутер, е ac. Ac е со одредена фреквенција, генерално кажано е линија на плус и минус, плус и минус размена напред и назад; Директната струја е позитивна пол и негативен пол.

Сега кога наизменична и еднонасочна струја се јасни, што е трифазна електрична енергија? Според теоријата, трифазната наизменична струја е преносен облик на електрична енергија, наречена трифазна електрична енергија, која е составена од три наизменичен потенцијал со ист фреквенција, иста амплитуда и фазна разлика од 120 степени последователно.

Општо земено, тоа е нашето домаќинство три наизменична струја, покрај напонот, фреквенцијата, погонот Аголот е различен, другите се исти, сега за трифазна струја и директна струја се разбираат.

Без четкички, влезот е директна струја, преку филтер кондензатор за стабилизирање на напонот. И двата потоа поделени на два патни патишта, до крај е електрично контролирана употреба BEC, BEC е за приемник и електрично контролирана MCU што се користи во напојувањето, излезот до ресиверот на кабелот за напојување е црвените линии на линијата и црната линија, другиот е вклучен во MOS цевката за да се користи до крај, тука, електрично контролирана со струја, SCM стартува, вози MOS цевка вибрации, направи моторни капки капе звук.

Некои електрични прилагодувања се опремени со функција за калибрација на гас. Пред да влезе во системот на подготвеност, тој ќе следи дали положбата на гас е висока или ниска или во средината. Ако положбата на гасот е висока, таа ќе влезе во калибрацијата на патувањето на електричното прилагодување.

Кога сè е подготвено, микрокомпјутерот со еден чип во електричното прилагодување ќе одлучи за излезниот напон и фреквенција, како и насоката на возење и влезниот агол за да ја придвижи брзината на моторот и да се врти според сигналот на линијата на сигналот PWM. Ова е принцип на електромодулација без четки.

Кога работи погонскиот мотор, вкупно три групи MOS цевки работат во рамките на електричната модулација, по две во секоја група, позитивниот излез е контрола, контролниот негативен излез, кога позитивниот излез, негативен излез, а не негативен, излезот од излезот е многу, формираше наизменична струја, исто така, за да се изврши оваа работа, три групи од нивната фреквенција е 8000 hz. Зборувајќи за ова, електричната регулација без четки е исто така еквивалентна на фабрички мотор што се користи на фреквентниот конвертор или гувернер.

Влезот е еднонасочен, обично се напојува од литиумски батерии. Излезот е трифазен наизменичен наизменичен наизменичен, кој може директно да го придвижува моторот.

Дополнително, електронскиот гувернер без четкички на воздушниот модел има и три линии за влез на сигнал, влезен PWM сигнал, кој се користи за контрола на брзината на моторот.

Па, зошто ви е потребно посебно електрично подесување на четворката, што е толку посебно во него?

Четирите има четири OARS, а двете OARS се релативно вкрстени. Вртењето напред и обратно на воланот на лопатката може да ги надоместат проблемите со центрифугата предизвикани од ротацијата на едно сечило.

Дијаметарот на секое весла е мал, а центрифугалната сила се дисперзира додека се вртат четирите весла. брзо.

Затоа, фреквенцијата на ажурирање на сигналот за контрола на управувачката опрема е многу мала.

Четири оски за да се реагира брзо, како одговор на постуралните промени предизвикани од наносот, потребна е електрична прилагодлива со голема брзина, брзината на обновување на конвенционалните PPM електрично контролирани само околу 50 hz, не ја задоволува потребата за контрола на брзината, а PPM електричната контрола MCU вграден PID, може да се промени брзината карактеристики на конвенционалниот модел на авиони за да се обезбеди непречено, на четири оски не е соодветно, четири оски моторни брзина промени во потребата е брза реакција.

Со специјално електрично прилагодување со голема брзина, контролен сигнал за пренос на интерфејсот на автобусот IIC, може да постигне стотици илјади промени на брзината на моторот во секунда, при летот со четири оски, моментот на став може да се одржува стабилен.Дури и со ненадејното влијание на надворешните сили, сепак недопрена.

Може да ви се допадне: