Контрола на моторниот погон е да се контролира ротацијата на моторот или да се запре, а брзината на ротација. Делот за контрола на погонот на моторот се нарекува и електронски контролер на брзина (ESC) .Електрично прилагодување што одговара на употреба на различни мотори, вклучително и електрично прилагодување без четки и четки.
Постојаниот магнет на четката-мотор е фиксиран, калемот е рана околу роторот, а насоката на магнетното поле се менува со дисконтинуиран контакт помеѓу четката и комутаторот за да го задржи роторот постојано да ротира.
Мотор без четка, како што сугерира неговото име, нема таканаречена четка и комутатор. Неговиот ротор е постојан магнет, додека калемот е фиксиран. Тој е директно поврзан со надворешното напојување.
Всушност, на моторот без четки, исто така, му треба електронски гувернер, што во основа е моторно погон. Ја менува насоката на струјата во рамките на фиксната калем во секое време, со цел да се обезбеди дека силата помеѓу него и постојаниот магнет е меѓусебно одбивна и може да се продолжи континуираната ротација.
Моторот без четки може да работи без потреба од електрично прилагодување, директно снабдување со електрична енергија на моторот може да работи, но тоа не може да ја контролира брзината на моторот. Моторот без четки мора да има електрично прилагодување, или не може да ротира. Фаза наизменична струја според регулацијата на струјата без четки.
Најраното електрично прилагодување не е како сегашното електрично прилагодување, најрано е електрично прилагодување на четката, рече ова што можеби ќе сакате да го прашате, што е електрично прилагодување на четката, а сега електричното прилагодување без четки има каква разлика.
Всушност, постои голема разлика помеѓу без четка и без четка се заснова на моторот. Сега роторот на моторот, кој е делот што може да се ротира, е целиот блок на магнет, а серпентина е статорот што не ротира, затоа што нема јаглеродна четка во средина, ова е моторот без четка.
И моторот на четка, како што сугерира името е јаглеродна четка, така што има мотор за четки, како што ние обично деца играме со далечинскиот управувач на моторот е мотор за четки.
Според двата типа на електрична машинерија и името на четката и четката - бесплатна електрична регулатива. Од професионална гледна точка, тоа е четка е излез на директна струја, излез без четка е трифазен AC.
Директна струја е електрична енергија зачувана во нашата батерија, која може да се подели на позитивни и негативни столбови. Снабдувањето со електрична енергија на нашето домаќинство 220V, користено за полнач за мобилни телефони или компјутер, е AC.ac е со одредена фреквенција, генерално кажано е линија на плус и минус, плус и минус напред и назад размена; директна струја е позитивна пол и негативен пол.
Сега, кога AC и DC се јасни, што е трифазна електрична енергија? Според теоријата, трифазната наизменична струја е форма на електрична енергија на електрична енергија, наречена трифазна електрична енергија, која е составена од три наизменични потенцијали со ист Фреквенција, иста амплитуда и фаза на разлика од 120 степени сукцесивно.
Општо земено, тоа е нашето домаќинство три наизменични струја, покрај напон, фреквенцијата, аголот на погонот е различен, други се исти, сега за трифазна електрична енергија и се подразбираат директна струја.
Без четка, влезот е директна струја, преку кондензатор на филтрирање за стабилизирање на напонот. Приемникот на кабелот за напојување е црвените линии на линијата и црната линија, а другата е вклучена во цевката MOS за да се користи целиот пат, овде, електрично контролиран со електрична енергија, започна SCM, погон MOS Pipe вибрации, направете моторни капки капење звук.
Некои електрични прилагодувања се опремени со функција за калибрација на гаснење. Пред да влезете во системот за подготвеност, ќе следи дали положбата на гаснењето е висока или ниска или во средина. Ако положбата на гаснењето е висока, таа ќе влезе во калибрацијата на патувањето за електрично прилагодување.
Кога сè е подготвено, микрокомпјутерот со еден чип во електричното прилагодување ќе одлучи излезниот напон и фреквенцијата, како и насоката на возењето и влезниот агол за да се вози брзината на моторот и да се сврти според сигналот на линијата на сигналот PWM. Ова е Принцип на електромодулација без четки.
Кога работи погонскиот мотор, вкупно три групи на MOS цевки работат во рамките на електрична модулација, две во секоја група, позитивниот излез е контрола, контролен негативен излез, кога позитивниот излез, негативниот излез, не е негативен, излезот на излезот Излезот е многу, формираше наизменична струја, исто така, за да ја заврши оваа работа, три групи на нивната фреквенција е 8000 Hz.speaking на ова, електричната регулатива без четки е исто така еквивалентно на фабрички мотор што се користи на конверторот на фреквенцијата или гувернер.
Влезот е DC, обично се напојува со литиумски батерии. Излезот е трифазен AC, кој може директно да го вози моторот.
Покрај тоа, електронскиот гувернер без четка на Airmodel, исто така, има три влезни линии на сигнал, влезен PWM сигнал, се користи за контрола на брзината на моторот. За аеромоделите, особено за аеромоделите со четири оски, потребни се специјални аеромодели заради нивната посебна посебност.
Па, зошто ви треба специјално електрично подесување на Quad, што е толку посебно за тоа?
Четворицата има четири весла, а двата весла се релативно крцкави. Ротацијата напред и обратното ротирање на управувачот на лопатката може да ги компензираат проблемите со вртење предизвикани од ротацијата на едно сечило.
Дијаметарот на секоја ОАР е мал, а центрифугалната сила се распрснува додека се вртат четирите вески. Брзо.
Затоа, фреквенцијата на ажурирање на сигналот за контрола на менувачот на управувачот е многу мала.
Четири оски со цел брз одговор, како одговор на постуралните промени предизвикани од наноси, потребна е електрична енергија со голема брзина, брзината на обновување на конвенционалниот PPM електрично контролиран само околу 50 Hz, не ја задоволува потребата што ја контролира брзината и PPM Electric Контрола на вграден PID на MCU, може ли карактеристиките на промена на брзината на конвенционалните модели на авиони за да се обезбеди мазна, на четири оски не е соодветно, четири промени во брзината на моторот на оската е брза реакција.
Со специјално електрично прилагодување со голема брзина, сигнал за контрола на преносот на интерфејсот IIC автобус, може да постигне стотици илјади промени на брзината на моторот во секунда, во летот со четири оски, моментот на ставот може да се одржи стабилен. Дури и од ненадејното влијание на надворешните сили, сепак непроменет.
Можеби ви се допаѓа:
Време на објавување: август-29-2019 година
