Движечкиот електромагнет со трифазна наизменична струја (како статор) е инсталиран од двете страни на алуминиумската плоча (но не во контакт) во два реда. Линијата на магнетна сила е нормална на алуминиумската плоча, а алуминиумската плоча генерира струја со индукција, со што се генерира движечка сила.линеарен моторсе нарекува и „Кратки статорски линеарни мотори“ (Краток – статор мотор);
Принципот на линеарен мотор е дека суперспроводлив магнет е прикачен на возот (како ротор) и трифазна арматурна калем (како статор) е инсталирана на патеката за да го движи возилото кога серпентина на патеката снабдува три -фазна наизменична струја со променлив број на циклуси.
Поради брзината на системот за движење на возилото во согласност со синхроната брзина со трифазна наизменична струја фреквенцијата е пропорционална со бројот на мобилни, т.н. орбитата е долга, така што линеарниот синхрон мотор е познат и како „Long stator linear Motor“ (Long – статорски мотор).
Z насока Линеарен вибрирачки мотор
Традиционално поради користење на наменски железнички систем, железнички транспортен систем и користење на челичното тркало како потпора и насока, затоа со зголемувањето на брзината, отпорот при возење ќе се зголеми, додека влечењето, возот кога отпорот е поголем од влечењето не може да забрза , така што не можеше да го пробие копнениот транспортен систем теоретски максимална брзина од 375 километри на час.
Иако францускиот TGV постави светски рекорд од 515,3 км/ч за традиционален железнички транспортен систем, материјалите од тркалото-шината може да предизвикаат прегревање и замор, па сегашните брзи возови во Германија, Франција, Шпанија, Јапонија и други земји не надминувајте 300 km/h при комерцијална работа.
Така, за дополнително да се зголеми брзината на возилата, неопходно е да се напушти традиционалниот начин на возење на тркала и да се усвои „Магнетна левитација“, која му овозможува на возот да исплива од пругата за да го намали триењето и значително да ја зголеми брзината на возилото. Покрај тоа што не предизвикува бучава или загадување на воздухот, практиката да лебди подалеку од патеката може да ја подобри енергетската ефикасност.
Употребата на Linear Motor исто така може да го забрза транспортниот систем maglev, така што се појави употребата на Linear Motor maglev транспортниот систем.
Овој систем за магнетна левитација КОРИСТИ магнетна сила која привлекува или одбива воз подалеку од лента. Магнетите доаѓаат од постојан магнет или суперспроводлив магнет (SCM).
Таканаречениот магнет со постојана спроводливост е општ електромагнет, односно само кога струјата е вклучена, магнетизмот исчезнува кога струјата се прекинува. Поради тешкотијата за собирање електрична енергија кога возот е со многу голема брзина, магнетниот магнет со постојана спроводливост може да се примени само на принципот на магнетна одбивност и брзината е релативно бавна (околу 300 км/ч) маглев воз. За маглев возови со брзини од до 500 km/h (користејќи го принципот на магнетна привлечност), суперспроводливите магнети мора да бидат трајно магнетни (така што возот нема потреба да собира електрична енергија).
Системот за магнетна левитација може да се подели на Електродинамичка суспензија (EDS) и Електромагнетна суспензија (EMS) поради принципот дека магнетната сила се привлекува или одбива една со друга.
Електричната суспензија (EDS) е да го користи истиот принцип, како и движењето на возот со надворешна сила, уредот на возот се движи често спроводливост магнетно магнетно поле, и индуцираната струја во серпентина на шините, сегашното обновливо магнетно поле, бидејќи двете магнетното поле во иста насока, така што генерирањето помеѓу возот и патеката на мутекс, воз мутекси силата на кревање и левитација. Бидејќи суспензијата на возот се постигнува со балансирајќи ги двете магнетни сили, неговата висина на суспензијата може да се фиксира (околу 10 ~ 15 mm), така што возот има значителна стабилност.
Покрај тоа, возот мора да се стартува на други начини пред неговото магнетно поле да генерира индуцирана струја и магнетно поле и возилото да биде суспендирано. Затоа, возот мора да биде опремен со тркала за „полетување“ и „слетување“. Кога брзината ќе достигне над 40 километри на час, возот почнува да левитира (т.е. „полетува“) и тркалата автоматски ќе се преклопат. , „земја“).
Линеарниот синхрон мотор (LSM) може да се користи само како погонски систем со релативно бавна брзина (околу 300 км/ч). Слика 1 ја прикажува комбинацијата на електричен систем за суспензија (EDS) и линеарен синхрон мотор (LSM).
Време на објавување: 21-10-2019
