Кој е уставот на линеарен мотор?

Подвижниот електромагнет со трифазна AC електрична побудување (како статор) е инсталиран од двете страни на алуминиумската плоча (но не и во контакт) во два реда. Линијата на магнетната сила е нормална на алуминиумската плоча, а алуминиумската плоча генерира струја со индукција, со што се генерира движечка сила. Како резултат на линеарниот индукциски мотор статор во воз, водич железница е кратка, па такалинеарен мотористо така се нарекува „линеарни мотори на кратки статори“ (краток - статор мотор);

Принципот на линеарен мотор е дека суперпроводнички магнет е прикачен на возот (како ротор) и на патеката е инсталиран трифазен калем за арматура (како статор) за да се вози возилото кога калем на патеката се снабдува три -Фази наизменична струја со варијабилен број циклуси.

Поради брзината на системот за движење на возилото во согласност со синхроната брзина со трифазна фреквенција на наизменична струја е пропорционална со бројот на мобилен, т.н. линеарен синхрон мотор, и како резултат на линеарниот синхрон мотор статор во орбитата, со Орбитата е долга, така што линеарниот синхрон мотор е познат и како „Лонг статор линеарен мотор“ (долг - статор мотор).

Z Насока линеарен вибрирачки мотор

Традиционално поради користење на посветен систем за железнички, железнички транспорт и користење на челичното тркало како поддршка и насоки, затоа со зголемување на брзината, отпорноста на возењето ќе се зголеми, додека влечење, возот кога отпорот е поголем од влечење не е во состојба да забрза , така не беше во можност да го пробие системот за транспорт на земја теоретски најголема брзина од 375 километри на час.

Иако францускиот TGV постави светски рекорд од 515,3 км на час за традиционален систем за железнички транспорт, материјалите со тркала може да предизвикаат прегревање и замор, така што сегашните возови со голема брзина во Германија, Франција, Шпанија, Јапонија и други земји Не надминувајте 300 км на час во комерцијално работење.

Така, за да се зголеми брзината на возилата понатаму, неопходно е да се напушти традиционалниот начин на возење на тркала и да се донесе „магнетна левитација“, што му овозможува на возот да лебди од патеката за да го намали триењето и во голема мерка да ја зголеми брзината на возилото. Покрај тоа што не предизвикува бучава или загадување на воздухот, практиката на лебдење далеку од автопатот може да ја подобри енергетската ефикасност.

Употребата на линеарен мотор исто така може да го забрза системот за транспорт на MagLev, така што се појави употребата на линеарен моторен магливски транспортен систем.

Овој систем на магнетна левитација користи магнетна сила што привлекува или одвраќа воз подалеку од лентата. Магнетите доаѓаат од постојан магнет или супер спроведување магнет (SCM).

Таканаречениот магнет за постојана спроводливост е општ електромагнет, односно само кога струјата се вклучува, магнетизмот исчезнува кога струјата е отсечена. Поради тешкотијата при собирање електрична енергија кога возот е со голема брзина, магнет со постојана спроводливост може да се примени само на принципот на магнетна одбивност и брзината е релативно бавна (околу 300 км) возот Маглев. До 500 км / ч (користејќи го принципот на магнетна привлечност), магнетите за суперпроводници мора да бидат трајно магнетни (така што возот не треба да собира електрична енергија).

Системот за магнетна левитација може да се подели на електродинамична суспензија (EDS) и електромагнетна суспензија (EMS) заради принципот дека магнетната сила привлекува или се одвраќа едни со други.

Електрична суспензија (EDS) е да го користи истиот принцип, како движењето на возот со надворешна сила, уредот на возот се движи често спроводливо магнетно поле и индуцирана струја во калем на патеките, тековното обновливо магнетно поле, бидејќи двете Магнетното поле во иста насока, така што генерацијата помеѓу возот и следете го мутексот, возот за кревање на мутексот и левитацијата. Освен суспензијата на возот се постигнува со балансирање на двете магнетни сили, неговата висина на суспензијата може да се поправи (околу 10 ~ 15мм), така што возот има значителна стабилност.

Покрај тоа, возот мора да се започне на други начини пред неговото магнетно поле да генерира индуцирано струја и магнетно поле и возилото ќе биде суспендирано. Затоа, возот мора да биде опремен со тркала за „полетување“ и „слетување“. Кога брзината ќе достигне над 40 км на час, возот почнува да леви (т.е. „полетување“) и тркалата автоматски ќе се склопат. Тоа е разумно дека кога брзината се намалува и повеќе не е суспендирана, тркалата ќе се спуштат автоматски за да се лизгаат (т.е. , „Земја“).

Линеарен синхрон мотор (LSM) може да се користи само како погонски систем со релативно бавна брзина (околу 300 км / ч). На Слика 1 е прикажана комбинацијата на системот за електрична суспензија (EDS) и линеарен синхрон мотор (LSM).