ഒരു ലീനിയർ മോട്ടോറിൻ്റെ ഭരണഘടന എന്താണ്?

ത്രീ-ഫേസ് എസി ഇലക്ട്രിക് എക്‌സിറ്റേഷൻ (സ്റ്റേറ്ററായി) ഉള്ള ചലിക്കുന്ന വൈദ്യുതകാന്തികം അലൂമിനിയം പ്ലേറ്റിൻ്റെ ഇരുവശത്തും (എന്നാൽ സമ്പർക്കത്തിലല്ല) രണ്ട് വരികളിലായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.കാന്തിക ബല രേഖ അലൂമിനിയം പ്ലേറ്റിന് ലംബമാണ്, അലൂമിനിയം പ്ലേറ്റ് ഇൻഡക്ഷൻ വഴി കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ചാലകശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ട്രെയിനിലെ ലീനിയർ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ഫലമായി, ഒരു ഗൈഡ് റെയിൽ ചെറുതാണ്, അതിനാൽലീനിയർ മോട്ടോർ"ഷോർട്ട് സ്റ്റേറ്റർ ലീനിയർ മോട്ടോറുകൾ" എന്നും വിളിക്കുന്നു (ഷോർട്ട് - സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടോർ);

ഒരു ലീനിയർ മോട്ടോറിൻ്റെ തത്വം, ട്രെയിനിൽ ഒരു സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഒരു റോട്ടറായി) കൂടാതെ ട്രാക്കിലെ കോയിൽ മൂന്ന് വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനം ഓടിക്കാൻ ട്രാക്കിൽ ഒരു ത്രീ-ഫേസ് ആർമേച്ചർ കോയിൽ (ഒരു സ്റ്റേറ്ററായി) സ്ഥാപിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഒരു വേരിയബിൾ നമ്പർ സൈക്കിളുകളുള്ള ഘട്ടം ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ്.

ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് ഫ്രീക്വൻസിയുള്ള സിൻക്രണസ് വേഗതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി വാഹന ചലന സംവിധാനത്തിൻ്റെ വേഗത കാരണം, ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മൊബൈലിൻ്റെ എണ്ണത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, കൂടാതെ ഭ്രമണപഥത്തിലെ ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ഫലമായി. ഭ്രമണപഥം നീളമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ "ലോംഗ് സ്റ്റേറ്റർ ലീനിയർ മോട്ടോർ" (ലോംഗ് - സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടോർ) എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.

Z ദിശ ലീനിയർ വൈബ്രേറ്റിംഗ് മോട്ടോർ

ഒരു പ്രത്യേക റെയിൽ, റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാലും സ്റ്റീൽ വീൽ പിന്തുണയും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാലും പരമ്പരാഗതമാണ്, അതിനാൽ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും, അതേസമയം ട്രാക്ഷൻ, ട്രാക്ഷനേക്കാൾ പ്രതിരോധം കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ ട്രെയിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. , അതിനാൽ സൈദ്ധാന്തികമായി മണിക്കൂറിൽ 375 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഭൂഗർഭ ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഫ്രഞ്ച് TGV ഒരു പരമ്പരാഗത റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് 515.3 km/h എന്ന ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വീൽ-റെയിൽ സാമഗ്രികൾ അമിത ചൂടിനും ക്ഷീണത്തിനും കാരണമാകും, അതിനാൽ ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ, ജപ്പാൻ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലെ നിലവിലെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിൽ 300 km/h കവിയരുത്.

അതിനാൽ, വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത ഇനിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ചക്രങ്ങളിൽ ഓടിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത രീതി ഉപേക്ഷിച്ച് "മാഗ്നറ്റിക് ലെവിറ്റേഷൻ" സ്വീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ട്രെയിനിനെ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ശബ്‌ദമോ വായു മലിനീകരണമോ ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഡ്രൈവ്‌വേയിൽ നിന്ന് പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന രീതി ഊർജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തും.

ലീനിയർ മോട്ടോറിൻ്റെ ഉപയോഗം മഗ്ലെവ് ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ വേഗത്തിലാക്കും, അതിനാൽ ലീനിയർ മോട്ടോർ മാഗ്ലെവ് ഗതാഗത സംവിധാനം നിലവിൽ വന്നു.

ഈ മാഗ്നെറ്റിക് ലെവിറ്റേഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു കാന്തിക ശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ഒരു പാതയിൽ നിന്ന് ഒരു ട്രെയിനിനെ ആകർഷിക്കുകയോ പിന്തിരിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.കാന്തങ്ങൾ ഒരു പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റിൽ നിന്നോ സൂപ്പർ കണ്ടക്റ്റിംഗ് മാഗ്നറ്റിൽ നിന്നോ (SCM) വരുന്നു.

സ്ഥിരമായ ചാലക കാന്തം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ഒരു പൊതു വൈദ്യുതകാന്തികമാണ്, അതായത്, കറൻ്റ് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം, കറൻ്റ് വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ കാന്തികത അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.തീവണ്ടി വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിലായിരിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതി ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് കാരണം, കാന്തിക വികർഷണ തത്വത്തിൽ മാത്രമേ സ്ഥിരമായ കാന്തിക കാന്തം പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, വേഗത താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലാണ് (ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്റർ) മഗ്ലെവ് ട്രെയിനുകൾ. 500kph വരെ (കാന്തിക ആകർഷണ തത്വം ഉപയോഗിച്ച്), സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തങ്ങൾ സ്ഥിരമായി കാന്തികമായിരിക്കണം (അതിനാൽ ട്രെയിനിന് വൈദ്യുതി ശേഖരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല).

കാന്തിക ബലം പരസ്പരം ആകർഷിക്കുകയോ പുറന്തള്ളുകയോ ചെയ്യുന്ന തത്വം കാരണം കാന്തിക ലെവിറ്റേഷൻ സിസ്റ്റത്തെ ഇലക്ട്രോഡൈനാമിക് സസ്പെൻഷൻ (ഇഡിഎസ്), ഇലക്ട്രോ മാഗ്നെറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ (ഇഎംഎസ്) എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

ഇലക്ട്രിക് സസ്പെൻഷൻ (EDS) ഒരേ തത്ത്വമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ബാഹ്യബലത്താൽ ട്രെയിൻ ചലനം, ട്രെയിനിലെ ഉപകരണം പലപ്പോഴും ചാലക കാന്തിക കാന്തികക്ഷേത്രം, ട്രാക്കുകളിലെ കോയിലിലെ ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് കറൻ്റ്, നിലവിലെ പുതുക്കാവുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം, കാരണം ഇവ രണ്ടും കാന്തികക്ഷേത്രം ഒരേ ദിശയിൽ, അതിനാൽ ട്രെയിനിനും ട്രാക്കിനും ഇടയിലുള്ള ജനറേഷൻ, മ്യൂടെക്‌സ് ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സും ലെവിറ്റേഷനും ട്രെയിൻ മ്യൂട്ടെക്‌സ് ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സും ലെവിറ്റേഷനും നൽകുന്നു. രണ്ട് കാന്തിക ശക്തികളെ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിലൂടെ ട്രെയിനിൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ കൈവരിക്കുന്നതിനാൽ, അതിൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ ഉയരം (ഏകദേശം 10 ~ 15 മി.മീ. ), അതിനാൽ ട്രെയിനിന് ഗണ്യമായ സ്ഥിരതയുണ്ട്.

കൂടാതെ, ട്രെയിനിൻ്റെ കാന്തിക മണ്ഡലം പ്രേരിപ്പിച്ച വൈദ്യുതധാരയും കാന്തിക മണ്ഡലവും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മറ്റ് വഴികളിൽ ആരംഭിക്കണം, കൂടാതെ വാഹനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ട്രെയിനിൽ "ടേക്ക്-ഓഫിനും" "ലാൻഡിംഗിനും" ചക്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ എത്തുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ കുതിച്ചുയരാൻ തുടങ്ങുന്നു (അതായത് "ടേക്ക് ഓഫ്") ചക്രങ്ങൾ സ്വയമേവ ചുരുട്ടും. വേഗത കുറയുകയും സസ്പെൻഡ് ചെയ്യാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ സ്ലൈഡായി സ്വയമേവ താഴേക്ക് വീഴും (അതായത്. , "ഭൂമി").

ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (LSM) താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള (ഏകദേശം 300kph) ഒരു പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.വൈദ്യുത സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റവും (EDS) ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറും (LSM) സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ചിത്രം 1 കാണിക്കുന്നു.