ഒരു ലീനിയർ മോട്ടോറിന്റെ ഭരണഘടന എന്താണ്?

അലുമിനിയം പ്ലേറ്റ് (എന്നാൽ കോൺടാക്റ്റിൽ അല്ല) രണ്ട് വരികളിൽ (സ്റ്റേറ്റർ ആയി) നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഇലക്ട്രോമാഗ്നെറ്റ് (സ്റ്റേറ്റർ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (പക്ഷേ കോൺടാക്റ്റിൽ അല്ല). മാഗ്നിറ്റിക് ഫോഴ്സ് ലൈൻ അലുമിനിയം പ്ലേറ്റിന് ലംബമാണ്, ഇൻഡക്ഷൻ വഴി നിലവിലുണ്ട്, അങ്ങനെ ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു ട്രെയിനിലെ ലീനിയർ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഫലമായി, ഒരു ഗൈഡ് റെയിൽ ഹ്രസ്വമാണ്, അതിനാൽ ഒരു ഗൈഡ് റെയിൽ ഹ്രസ്വമാണ്ലീനിയർ മോട്ടോർ"ഹ്രസ്വ സ്റ്റേറ്റർ ലീനിയർ മോട്ടോഴ്സ്" (ഹ്രസ്വ - സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടോർ) എന്നും വിളിക്കുന്നു;

ഒരു സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തം ട്രെയിനിൽ (ഒരു റോട്ടർ എന്ന നിലയിൽ) സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ലീനി മോട്ടോറിന്റെ തത്വം, ട്രാക്കിലെ കോയിൽ മൂന്ന് വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ ട്രാക്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു ഒരു വേരിയബിൾ സൈക്കിളുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കറന്റ്.

മാറ്റാലെ മാറ്റാലമായ നിലവിലെ ആവൃത്തിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതാണ് വാഹനം പ്രസ്ഥാന സംവിധാനത്തിന്റെ വേഗത കാരണം, ഇതര പ്രൈവസമയത്ത് മൊബൈൽ എണ്ണത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, മാത്രമല്ല ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം ഭ്രമണപഥത്തിലെ ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററുടെ ഫലമായി ഭ്രമണപഥം നീളമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ "ലോംഗ് സ്റ്റേറ്റർ ലീനിയർ മോട്ടോർ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു (നീളമുള്ള സ്റ്റേറ്റർ ലീനിയർ മോട്ടോർ "എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു (ദീർഘനേരം സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടോർ).

Z ദിശ ലീനിയർ വൈബ്രേറ്റിംഗ് മോട്ടോർ

ഒരു സമർപ്പിത റെയിൽ, റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചതിനാൽ, സ്റ്റെൽ ചക്രം ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റീൽ ചക്രം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, സ്പാക്ഷന് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും , അതിനാൽ, നിലത്തുനിന്നുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനം സൈദ്ധാന്തികമായി മണിക്കൂറിൽ 375 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഒരു പരമ്പരാഗത റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിനായി ഫ്രഞ്ച് ടിജിവി 515.3 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ റെക്കോർഡ് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ചാർച്ച് റെയിൽ മെറ്റീരിയലുകൾ അമിത ചൂടാക്കാനും ക്ഷീണിതനും കാരണമാകും, അതിനാൽ ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ, ജപ്പാൻ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവയിലെ നിലവിലെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിൽ 300 കിലോമീറ്റർ കവിയരുത്.

അങ്ങനെ, വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ചക്രങ്ങളിൽ പാരമ്പര്യമുള്ള പാരമ്പര്യരീതി ഉപേക്ഷിച്ച് "മാഗ്നിറ്റിക് ലെവിയൽ" സ്വീകരിക്കാനും, അത് സംഘർഷം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വാഹനത്തിന്റെ വേഗത വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അനുവദിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ശബ്ദമോ വായു മലിനീകരണമോ ഉണ്ടാക്കാത്തതിനൊപ്പം, ഡ്രൈവ്വേയിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്ന രീതിയെ energy ർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തും.

ലീനിയർ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മാഗ്ലെവ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം വേഗത്തിലാക്കും, അതിനാൽ ലീനിയർ മോട്ടോർ മാഗ്ലെവ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം ഉപയോഗം നിലവിൽ വന്നു.

ഈ കാന്തിക ലെവിറ്റേഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു മാഗ്നിക്റ്റിക് ബലം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ഒരു പാതയിൽ നിന്ന് ഒരു ട്രെയിനിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്തുന്നു. ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നെറ്റിൽ നിന്നോ സൂപ്പർ വേൾഡിംഗ് കാന്തത്തിൽ നിന്നോ (എസ്സിഎം) നിന്നാണ് കാന്തങ്ങൾ വരുന്നത്.

സ്ഥിരമായ ഇൻസസ്ട്രീസൽ ചലച്ചിൽ കാന്തം ഒരു പൊതുവായ ഇലക്ട്രോമാഗ്നെറ്റ് ആണ്, അതായത്, നിലവിലുള്ളത് സ്വിച്ചുചെയ്യുമ്പോൾ, കാന്തികത അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. വൈദ്യുതി വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി ശേഖരിക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് കാരണം, സ്ഥിരമായ പെരുമാറ്റ മാഗ്നെറ്റ് കാന്തം മാത്രമേ മാഗ്നറ്റിക് വിരട്ട തത്വത്തിൽ മാത്രമേ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, വേഗത താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലുള്ള (ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്റർ) മാഗ്ലെവ് ട്രെയിൻ. വേഗതയുള്ള മാഗ്ലെവ് ട്രെയിനുകൾ 500 കിലോഫ് വരെ (കാന്തിക ആകർഷണത്തിന്റെ തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു), സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തങ്ങൾ ശാശ്വതമായി കാന്തികമായിരിക്കണം (അതിനാൽ ട്രെയിൻ വൈദ്യുതി ശേഖരിക്കേണ്ടതില്ല).

മാഗ്നറ്റിക് ഫോഴ്സ് പരസ്പരം ആകർഷിക്കുകയോ വെറുക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന തത്വം മാഗ്നറ്റിക് ലെവിധ്യ സംവിധാനം ഇലക്ട്രോഡിനാമിക് സസ്പെൻഷൻ (ഇ.ഡി.എസ്) വൈദ്യുതകാന്തിക സസ്പെൻഷൻ (ഇ.എം.എസ്) വിഭജിക്കാം.

ഇലക്ട്രിക് സസ്പെൻഷൻ (ഇഡിഎസ്), ബാഹ്യശക്തിയുടെ ട്രെയിൻ മൂവ്മെന്റ്, ട്രെയിനിലെ ഉപകരണം തുടരുന്നു, ട്രെയിനിലെ ഉപകരണം പലപ്പോഴും ചന്തീയ കാന്തികക്ഷേത്രം നീക്കുക, ട്രാക്കുകളിലെ പ്രവണത, കാരണം രണ്ട് കാന്തികക്ഷേത്രം ഒരേ ദിശയിൽ, അതിനാൽ ട്രെയിനും ട്രാക്കുചെയ്യവും തമ്മിലുള്ള തലമുറ, ട്രെയിൻ സസ്പെൻഷൻ സ്തസീനിക്കുന്നത് രണ്ട് കാന്തികശക്തികളെ തുലനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ട്രെയിൻ സസ്പെൻഷൻ നേടുന്നു, അതിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ഉയരം നിശ്ചിത (ഏകദേശം 10 ~ 15 മിമി), അതിനാൽ ട്രെയിനിന് ഗണ്യമായ സ്ഥിരതയുണ്ട്.

കൂടാതെ, അതിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന് കാരണമാകുന്നതിന് മുമ്പ് ട്രെയിൻ ആരംഭിക്കേണ്ട മറ്റ് വഴികളിലൂടെ ആരംഭിക്കണം, മാത്രമല്ല വാഹന സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, "ടേക്ക് ഓഫ്," ലാൻഡിംഗ് "എന്നിവയ്ക്കുള്ള ചക്രങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കണം. 40 കിലോഫിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ, ട്രെയിൻ ലിവിദ്യപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ (അതായത് "എടുക്കും") വേഗത സ്വപ്രേരിതമായി മടക്കിക്കളയുമ്പോൾ, സ്ലൈഡുചെയ്യാൻ ചക്രങ്ങൾ സ്വപ്രേരിതമായി ഉപേക്ഷിക്കും (അതായത് , "ഇറങ്ങി".

ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (എൽഎസ്എം) താരതമ്യേന വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഒരു പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈസ്റ്റർ 1 ഇലക്ട്രിക് സസ്പെൻഷൻ സസ്പെൻഷൻ (ഇഡിഎസ്), ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (എൽഎസ്എം) എന്നിവയുടെ സംയോജനം കാണിക്കുന്നു.