Гурван фазын хувьсах гүйдлийн цахилгаан өдөөлттэй (статор хэлбэрээр) хөдөлж буй цахилгаан соронзон нь хөнгөн цагаан хавтангийн хоёр талд (гэхдээ холбоо барихгүй) хоёр эгнээнд суурилагдсан. Соронзон хүчний шугам нь хөнгөн цагаан хавтантай перпендикуляр бөгөөд хөнгөн цагаан хавтан нь индукцаар гүйдэл үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр хөдөлгөгч хүчийг үүсгэдэг. Галт тэрэгний шугаман индукцийн моторын статорын үр дүнд чиглүүлэгч төмөр зам нь богино байдаг тулшугаман мотор"Богино статорын шугаман мотор" гэж нэрлэдэг (Богино статорын мотор);
Шугаман моторын зарчим нь галт тэргэнд хэт дамжуулагч соронз (ротор хэлбэрээр) залгаж, гурван фазын арматурын ороомог (статор хэлбэрээр) зам дээр байрлуулсан ороомог нь гурван цахилгаан тэжээл өгөх үед тээврийн хэрэгслийг жолоодох явдал юм. -хувьсах тооны цикл бүхий фазын хувьсах гүйдэл.
Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хурдаас шалтгаалан гурван фазын хувьсах гүйдэлтэй синхрон хурдны дагуу давтамж нь шугаман синхрон мотор гэж нэрлэгддэг хөдөлгөөнт хөдөлгүүрийн тоотой пропорциональ байдаг ба тойрог замд шугаман синхрон моторын статорын үр дүнд. Орбит нь урт тул шугаман синхрон моторыг "Long stator linear мотор" (Long – stator Motor) гэж нэрлэдэг.
Z чиглэлийн шугаман чичиргээт мотор
Зориулалтын төмөр зам, төмөр замын тээврийн системийг ашиглаж, ган дугуйг тулгуур, чиглүүлэгч болгон ашигладаг тул хурд ихсэх тусам жолоодлогын эсэргүүцэл нэмэгдэж, харин зүтгүүрийн хүч, эсэргүүцэл нь зүтгүүрээс их бол галт тэрэг хурдасч чадахгүй болно. , тиймээс онолын хувьд цагт 375 км хурдлах газрын тээврийн системийг даван туулж чадаагүй юм.
Хэдийгээр Францын TGV нь уламжлалт төмөр замын тээврийн системээр 515.3 км/цаг хурдалж дэлхийн дээд амжилт тогтоосон ч дугуйны төмөр материал нь хэт халалт, ядаргаа үүсгэдэг тул одоогийн Герман, Франц, Испани, Япон болон бусад орнуудад өндөр хурдны галт тэрэгнүүд ажиллаж байна. арилжааны үед 300 км/цагаас хэтрэхгүй.
Тиймээс тээврийн хэрэгслийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд дугуйгаар жолоодох уламжлалт аргаас татгалзаж, үрэлтийг бууруулж, тээврийн хэрэгслийн хурдыг ихээхэн нэмэгдүүлэхийн тулд галт тэрэгний замаас гарах боломжийг олгодог "Соронзон хөөргөх" аргыг нэвтрүүлэх шаардлагатай байна. Дуу чимээ, агаарын бохирдлыг үүсгэхгүйн зэрэгцээ автомашины замаас хол хөвж явах нь эрчим хүчний хэмнэлтийг сайжруулдаг.
Шугаман моторыг ашиглах нь маглевын тээврийн системийг хурдасгах боломжтой тул Linear Motor maglev тээврийн системийг ашиглах болсон.
Энэхүү соронзон хөөргөх систем нь эгнээнээс холдуулсан галт тэргийг татах буюу түлхэх соронзон хүчийг АШИГЛАНА. Соронзон нь байнгын соронз эсвэл супер дамжуулагч соронзоос (SCM) гардаг.
Тогтмол дамжуулагч гэж нэрлэгддэг соронз нь ерөнхий цахилгаан соронзон бөгөөд өөрөөр хэлбэл гүйдэл асаалттай үед л гүйдэл тасарсан үед соронзлол алга болдог. Галт тэрэг маш өндөр хурдтай байх үед цахилгаан цуглуулахад хүндрэлтэй байдаг тул тогтмол дамжуулагч соронзыг зөвхөн соронзон түлхэлтийн зарчимд хэрэглэж болох ба хурд нь харьцангуй удаан (300 км/цаг) маглев галт тэрэгний хувьд. 500 км/цаг хурдтай (соронзон таталцлын зарчмыг ашиглан) хэт дамжуулагч соронзон нь байнгын соронзон байх ёстой (тиймээс галт тэрэг цуглуулах шаардлагагүй болно. цахилгаан).
Соронзон хүч нь бие биенээ татах эсвэл түлхэх зарчмаас шалтгаалан соронзон өргөлтийн системийг электродинамик түдгэлзүүлэлт (EDS) ба цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт (EMS) гэж хувааж болно.
Цахилгаан түдгэлзүүлэлт (EDS) нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг гадны хүчээр, галт тэрэг дээрх төхөөрөмж нь ихэвчлэн дамжуулагч соронзон орон, зам дээрх ороомог дахь индукцийн гүйдэл, одоогийн сэргээгдэх соронзон оронтой ижил зарчмыг ашиглах явдал юм. соронзон орон нь нэг чиглэлд байдаг тул галт тэрэг ба зам хоорондын үүсэлт нь мутекс, галт тэрэгний мутекс өргөх хүч ба левитаци юм. Галт тэрэгний түдгэлзүүлэлт нь тэнцвэржүүлэх замаар хийгддэг Хоёр соронзон хүч, түүний түдгэлзүүлэлтийн өндрийг тогтмол (ойролцоогоор 10 ~ 15 мм) хийх боломжтой тул галт тэрэг нэлээд тогтвортой байдаг.
Түүнчлэн, галт тэрэгний соронзон орон нь индукцийн гүйдэл, соронзон орон үүсгэхээс өмнө өөр аргаар хөдөлгөх ёстой бөгөөд тээврийн хэрэгсэл зогсох болно. Иймээс галт тэрэг нь "хөөрөх", "буух" дугуйгаар тоноглогдсон байх ёстой. Хурд 40 км/цаг хүрэхэд галт тэрэг хөөрч (өөрөөр хэлбэл "хөөрөх") ба дугуйнууд нь автоматаар дээшээ эвхэгддэг. Хурд буурч, зогсохоо больсон үед дугуйнууд нь гулсахын тулд автоматаар унах нь үндэслэлтэй юм. , "газар").
Шугаман синхрон мотор (LSM) нь зөвхөн харьцангуй удаан хурдтай (300 км/цаг) хөдөлгүүрийн систем болгон ашиглах боломжтой. Зураг 1-д цахилгаан түдгэлзүүлэх систем (EDS) ба Шугаман синхрон мотор (LSM) хоёрын хослолыг үзүүлэв.
Шуудангийн цаг: 2019 оны 10-р сарын 21
