रेखीय मोटरचे संविधान काय आहे?

थ्री-फेज एसी इलेक्ट्रिक एक्सिटेशन (स्टेटर म्हणून) असलेले फिरणारे इलेक्ट्रोमॅग्नेट ॲल्युमिनियम प्लेटच्या दोन्ही बाजूंना दोन ओळींमध्ये स्थापित केले आहे (परंतु संपर्कात नाही).चुंबकीय बल रेषा ॲल्युमिनियम प्लेटला लंब असते आणि ॲल्युमिनियम प्लेट इंडक्शनद्वारे विद्युत् प्रवाह निर्माण करते, त्यामुळे प्रेरक शक्ती निर्माण होते. ट्रेनमध्ये रेखीय इंडक्शन मोटर स्टेटरचा परिणाम म्हणून, मार्गदर्शक रेल लहान असते, त्यामुळेरेखीय मोटरयाला "शॉर्ट स्टेटर लिनियर मोटर्स" (शॉर्ट - स्टेटर मोटर) असेही म्हणतात;

रेखीय मोटरचे तत्त्व असे आहे की ट्रेनला सुपरकंडक्टिंग मॅग्नेट जोडलेले असते (रोटर म्हणून) आणि ट्रॅकवर तीन-फेज आर्मेचर कॉइल (स्टेटर म्हणून) स्थापित केली जाते जेव्हा ट्रॅकवरील कॉइल तीन भागांचा पुरवठा करते. -फेज अल्टरनेटिंग करंट चक्रांच्या परिवर्तनीय संख्येसह.

थ्री-फेज अल्टरनेटिंग करंट फ्रिक्वेन्सीसह सिंक्रोनस गतीनुसार वाहनांच्या हालचालीच्या प्रणालीच्या गतीमुळे, मोबाइलच्या संख्येच्या प्रमाणात असते, ज्याला रेखीय सिंक्रोनस मोटर म्हणतात, आणि कक्षेत रेखीय समकालिक मोटर स्टेटरचा परिणाम म्हणून, कक्षा लांब आहे, म्हणून रेखीय समकालिक मोटरला "लाँग स्टेटर लिनियर मोटर" (लाँग - स्टेटर मोटर) असेही म्हणतात.

Z दिशा रेखीय व्हायब्रेटिंग मोटर

समर्पित रेल्वे, रेल्वे वाहतूक व्यवस्था वापरल्यामुळे आणि स्टील व्हीलचा आधार आणि मार्गदर्शन म्हणून वापर केल्यामुळे पारंपारिक, म्हणून वेग वाढल्याने, ड्रायव्हिंगचा प्रतिकार वाढेल, तर ट्रॅक्शन, ट्रेन जेव्हा ट्रॅक्शनपेक्षा जास्त असेल तेव्हा वेग वाढू शकत नाही. , त्यामुळे ताशी 375 किलोमीटर या सैद्धांतिकदृष्ट्या सर्वोच्च गतीने ग्राउंड ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टीम तोडण्यात अक्षम आहे.

फ्रेंच TGV ने पारंपारिक रेल्वे वाहतूक व्यवस्थेसाठी 515.3 किमी/ताशी जागतिक विक्रम नोंदवला असला तरी, चाक-रेल्वे सामग्री अतिउष्णता आणि थकवा आणू शकते, त्यामुळे जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन, जपान आणि इतर देशांमध्ये सध्याच्या हाय-स्पीड ट्रेन्स व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये 300 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

अशाप्रकारे, वाहनांचा वेग आणखी वाढवण्यासाठी, चाकांवर चालवण्याचा पारंपारिक मार्ग सोडून “मॅग्नेटिक लेव्हिटेशन” स्वीकारणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे घर्षण कमी करण्यासाठी आणि वाहनाचा वेग मोठ्या प्रमाणात वाढवण्यासाठी ट्रेन रुळावरून तरंगू शकते. ध्वनी किंवा वायू प्रदूषण न करण्याव्यतिरिक्त, ड्राइव्हवेपासून दूर तरंगण्याचा सराव ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारू शकतो.

लिनियर मोटरच्या वापरामुळे मॅग्लेव्ह वाहतूक प्रणालीचा वेगही वाढू शकतो, म्हणून लिनियर मोटर मॅग्लेव्ह वाहतूक प्रणालीचा वापर अस्तित्वात आला.

ही चुंबकीय उत्सर्जन प्रणाली चुंबकीय शक्ती वापरते जी लेनपासून दूर असलेल्या ट्रेनला आकर्षित करते किंवा मागे टाकते.चुंबक कायम चुंबक किंवा सुपर कंडक्टिंग मॅग्नेट (SCM) पासून येतात.

तथाकथित स्थिर वाहक चुंबक हे एक सामान्य विद्युतचुंबक आहे, म्हणजेच जेव्हा विद्युत प्रवाह चालू केला जातो तेव्हाच चुंबकत्व नाहीसे होते जेव्हा विद्युत प्रवाह कापला जातो.जेव्हा ट्रेन खूप वेगात असते तेव्हा वीज गोळा करण्याच्या अडचणीमुळे, स्थिर प्रवाहकीय चुंबक चुंबक केवळ चुंबकीय प्रतिकर्षण तत्त्वावर लागू केले जाऊ शकते आणि वेग तुलनेने कमी आहे (सुमारे 300kph) मॅग्लेव्ह ट्रेन. वेग असलेल्या मॅग्लेव्ह ट्रेनसाठी 500kph पर्यंत (चुंबकीय आकर्षणाच्या तत्त्वाचा वापर करून), सुपरकंडक्टिंग मॅग्नेट कायमचे चुंबकीय असणे आवश्यक आहे (म्हणून ट्रेनला वीज गोळा करण्याची गरज नाही).

चुंबकीय उत्सर्जन प्रणाली इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन (EDS) आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सस्पेंशन (EMS) मध्ये विभागली जाऊ शकते कारण चुंबकीय शक्ती एकमेकांना आकर्षित करते किंवा दूर करते.

इलेक्ट्रिक सस्पेन्शन (EDS) हे समान तत्त्व वापरायचे आहे, जसे की बाह्य शक्तीद्वारे ट्रेनची हालचाल, ट्रेनवरील यंत्र अनेकदा प्रवाहकीय चुंबकीय चुंबकीय क्षेत्र आणि ट्रॅकवरील कॉइलमधील प्रेरित विद्युत् प्रवाह, वर्तमान अक्षय चुंबकीय क्षेत्र, कारण दोन त्याच दिशेने चुंबकीय क्षेत्र, त्यामुळे ट्रेन आणि ट्रॅक द म्युटेक्स, ट्रेन म्युटेक्स लिफ्टिंग फोर्स आणि लेव्हिटेशन यांच्यातील पिढी. ट्रेनचे सस्पेन्शन दोन चुंबकीय शक्तींचे संतुलन साधून साध्य केले जात असल्याने, त्याची निलंबन उंची निश्चित केली जाऊ शकते (सुमारे 10 ~ 15 मिमी ), त्यामुळे ट्रेनमध्ये लक्षणीय स्थिरता आहे.

याशिवाय, ट्रेनचे चुंबकीय क्षेत्र प्रेरित विद्युत् प्रवाह आणि चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करण्याआधी ट्रेन इतर मार्गांनी सुरू करणे आवश्यक आहे आणि वाहन निलंबित केले जाईल. त्यामुळे, ट्रेन "टेक-ऑफ" आणि "लँडिंग" साठी चाकांनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.जेव्हा वेग 40kph च्या वर पोहोचतो, तेव्हा ट्रेन बाहेर पडू लागते (म्हणजे "टेक ऑफ") आणि चाके आपोआप दुमडली जातात. हे वाजवी आहे की जेव्हा वेग कमी होतो आणि यापुढे निलंबित केले जात नाही, तेव्हा चाके आपोआप खाली सरकतात (उदा. , "जमीन").

लिनियर सिंक्रोनस मोटर (LSM) फक्त तुलनेने कमी गतीने (सुमारे 300kph) प्रणोदन प्रणाली म्हणून वापरली जाऊ शकते.आकृती 1 इलेक्ट्रिक सस्पेंशन सिस्टम (EDS) आणि लिनियर सिंक्रोनस मोटर (LSM) चे संयोजन दर्शविते.