रेखीय मोटरची घटना काय आहे?

तीन-फेज एसी इलेक्ट्रिक उत्तेजनासह मूव्हिंग इलेक्ट्रोमॅग्नेट (स्टेटर म्हणून) अॅल्युमिनियम प्लेटच्या दोन्ही बाजूंनी (परंतु संपर्कात नाही) दोन ओळींमध्ये स्थापित केले आहे. चुंबकीय शक्ती रेखा अॅल्युमिनियम प्लेटवर लंबवत असते आणि अ‍ॅल्युमिनियम प्लेट इंडक्शनद्वारे प्रवाह तयार करते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग फोर्स तयार होते. ट्रेनमध्ये रेषीय प्रेरण मोटर स्टेटरचा परिणाम म्हणून मार्गदर्शक रेल्वे लहान आहे, म्हणूनरेखीय मोटरयाला “शॉर्ट स्टेटर रेखीय मोटर्स” (शॉर्ट - स्टेटर मोटर) देखील म्हणतात;

रेखीय मोटरचे तत्व असे आहे की ट्रॅकवरील कॉइल तीन पुरवठा करते तेव्हा वाहन चालविण्यासाठी ट्रॅकवर ट्रॅकवर तीन-चरण आर्मेचर कॉइल (स्टेटर म्हणून) सुपरकंडक्टिंग चुंबक जोडलेले आहे आणि तीन-चरण आर्मेचर कॉइल (स्टेटर म्हणून) ट्रॅकवर स्थापित केले जाते. चक्रांच्या बदलत्या संख्येसह -फेज पर्यायी चालू.

तीन-चरण पर्यायी वर्तमान वारंवारता असलेल्या सिंक्रोनस वेगानुसार वाहन हालचाली प्रणालीच्या गतीमुळे मोबाइलच्या संख्येच्या प्रमाणात, तथाकथित रेखीय सिंक्रोनस मोटर आणि कक्षामध्ये रेषीय सिंक्रोनस मोटर स्टेटरच्या परिणामी, कक्षा लांब आहे, म्हणून रेखीय सिंक्रोनस मोटरला “लाँग स्टेटर रेखीय मोटर” (लांब - स्टेटर मोटर) म्हणून देखील ओळखले जाते.

झेड दिशानिर्देश रेखीय कंपन करणारी मोटर

पारंपारिक एक समर्पित रेल्वे, रेल्वे वाहतूक प्रणाली वापरल्यामुळे आणि स्टील व्हीलला समर्थन आणि मार्गदर्शन म्हणून वापरल्यामुळे, वेग वाढल्यामुळे, ड्रायव्हिंग रेझिस्टन्स वाढेल, तर ट्रॅक्शन, ट्रॅक्शन जेव्हा ट्रॅक्शनपेक्षा जास्त असेल तेव्हा ट्रेन वाढविण्यास अक्षम आहे. , त्यामुळे प्रति तास 5 375 किलोमीटरच्या सिद्धांतानुसार ग्राउंड ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टममध्ये तोडण्यात अक्षम झाला आहे.

पारंपारिक रेल्वे वाहतूक प्रणालीसाठी फ्रेंच टीजीव्हीने 515.3 किमी/ताशी जागतिक विक्रम नोंदविला असला तरी, व्हील-रेल सामग्रीमुळे ओव्हरहाटिंग आणि थकवा येऊ शकतो, म्हणून जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन, जपान आणि इतर देशांमधील सध्याच्या उच्च-वेगवान गाड्या गाड्या होऊ शकतात. व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये 300 किमी/तासापेक्षा जास्त नाही.

अशाप्रकारे, वाहनांची गती आणखी वाढविण्यासाठी, चाकांवर वाहन चालविण्याचा पारंपारिक मार्ग सोडणे आणि “चुंबकीय लेव्हिटेशन” स्वीकारणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे ट्रेन घर्षण कमी करण्यासाठी ट्रॅकवरुन फ्लोट करू देते आणि वाहनाची गती मोठ्या प्रमाणात वाढवते. आवाज किंवा वायू प्रदूषण होऊ न देण्याव्यतिरिक्त, ड्राईव्हवेपासून दूर तरंगण्याची प्रथा उर्जा कार्यक्षमता सुधारू शकते.

रेखीय मोटरचा वापर मॅग्लेव्ह ट्रान्सपोर्ट सिस्टमला देखील वेगवान करू शकतो, म्हणून रेखीय मोटर मॅग्लेव्ह ट्रान्सपोर्ट सिस्टमचा वापर अस्तित्त्वात आला.

ही चुंबकीय levitation प्रणाली एक चुंबकीय शक्ती वापरते जी लेनपासून दूर ट्रेनला आकर्षित करते किंवा दूर करते. मॅग्नेट कायमस्वरुपी चुंबक किंवा सुपर कंडक्टिंग मॅग्नेट (एससीएम) पासून येतात.

तथाकथित स्थिर कंडक्टन्स मॅग्नेट एक सामान्य इलेक्ट्रोमॅग्नेट आहे, म्हणजेच जेव्हा करंट चालू केला जातो तेव्हाच, जेव्हा वर्तमान कापला जातो तेव्हा चुंबकत्व अदृश्य होते. ट्रेन अगदी वेगात असताना वीज गोळा करण्याच्या अडचणीमुळे, सतत कंडक्टन्स मॅग्नेट मॅग्नेट केवळ चुंबकीय विकृतीच्या तत्त्वावरच लागू केले जाऊ शकते आणि वेग तुलनेने हळू (सुमारे 300 किलोमीटर) मॅग्लेव्ह ट्रेन आहे. 500 कि.मी. पर्यंत (चुंबकीय आकर्षणाचे तत्व वापरुन), सुपरकंडक्टिंग मॅग्नेट कायमचे चुंबकीय असणे आवश्यक आहे (म्हणून ट्रेनला वीज गोळा करण्याची आवश्यकता नाही).

चुंबकीय शक्ती एकमेकांना आकर्षित करते किंवा दूर करते या तत्त्वामुळे चुंबकीय लेव्हिटेशन सिस्टमला इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन (ईडीएस) आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सस्पेंशन (ईएमएस) मध्ये विभागले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक सस्पेंशन (ईडीएस) हे समान तत्त्व वापरणे आहे, बाह्य शक्तीद्वारे ट्रेनची हालचाल, ट्रेनच्या हालचालीवरील डिव्हाइस बहुतेकदा चुंबकीय चुंबकीय क्षेत्र आणि ट्रॅकवर कॉइलमधील प्रेरित प्रवाह, सध्याचे नूतनीकरणयोग्य चुंबकीय क्षेत्र, कारण दोन दोन. त्याच दिशेने चुंबकीय क्षेत्र, म्हणून ट्रेन आणि ट्रॅक दरम्यानची पिढी, म्युटेक्स, ट्रेन म्युटेक्सेस लिफ्टिंग फोर्स आणि लेव्हिटेशन. दोन चुंबकीय शक्तींचे संतुलन साधून ट्रेनचे निलंबन साध्य केले जाते, त्याची निलंबन उंची निश्चित केले जाऊ शकते (सुमारे 10 ~ 15 मिमी), म्हणून ट्रेनमध्ये सिंहाचा स्थिरता आहे.

याव्यतिरिक्त, ट्रेन त्याच्या चुंबकीय क्षेत्रात प्रेरित चालू आणि चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यापूर्वी इतर मार्गांनी सुरू करणे आवश्यक आहे आणि वाहन निलंबित केले जाईल. म्हणूनच, ट्रेन “टेक-ऑफ” आणि “लँडिंग” साठी चाकांनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. जेव्हा वेग 40 किलोमीटरपेक्षा जास्त वर पोहोचतो, तेव्हा ट्रेन कमी होते (म्हणजेच “काढून टाका”) आणि चाके आपोआप दुमडतात. हे वाजवी आहे की जेव्हा वेग कमी होतो आणि यापुढे निलंबित केले जात नाही, तेव्हा चाके स्वयंचलितपणे सरकतात (म्हणजे (म्हणजे , “जमीन”).

रेखीय सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) केवळ तुलनेने हळू वेग (सुमारे 300 किलोमीटर) असलेल्या प्रोपल्शन सिस्टम म्हणून वापरली जाऊ शकते. आकृती 1 मध्ये इलेक्ट्रिक सस्पेंशन सिस्टम (ईडीएस) आणि रेखीय सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) चे संयोजन दर्शविले गेले आहे.