Elektromagnet bergerak dengan pengujaan elektrik tiga fasa (sebagai stator) dipasang di kedua-dua belah plat aluminium (tetapi tidak bersentuhan) dalam dua baris. Barisan daya magnet berserenjang dengan plat aluminium, dan plat aluminium menghasilkan arus dengan induksi, dengan itu menghasilkan daya penggerak. Sebagai hasil stator motor induksi linear di kereta api, kereta api panduan adalah pendek, jadiMotor linearjuga dipanggil "Motor Linear Stator Pendek" (pendek - stator motor);
Prinsip motor linear adalah bahawa magnet superconducting dilampirkan ke kereta api (sebagai pemutar) dan gegelung gegelung tiga fasa (sebagai stator) dipasang di landasan untuk memandu kenderaan apabila gegelung di trek membekalkan tiga -Phase berganti semasa dengan bilangan kitaran yang berubah -ubah.
Oleh kerana kelajuan sistem pergerakan kenderaan mengikut kelajuan segerak dengan kekerapan semasa berselang-seli fasa berkadar dengan bilangan mudah alih, yang dipanggil motor segerak linear, dan hasil daripada stator motor segerak linear di orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, dengan orbit, Orbit adalah panjang, jadi motor segerak linear juga dikenali sebagai "motor linear stator panjang" (motor stator panjang).
Tradisional kerana menggunakan kereta api berdedikasi, sistem pengangkutan kereta api dan menggunakan roda keluli sebagai sokongan dan bimbingan, oleh itu dengan peningkatan kelajuan, rintangan memandu akan meningkat, sementara daya tarikan, melatih apabila rintangan lebih besar daripada daya tarikan yang tidak dapat mempercepatkan , begitu juga tidak dapat memecahkan sistem pengangkutan darat secara teoritis kelajuan tertinggi 375 kilometer sejam.
Walaupun TGV Perancis telah menetapkan rekod dunia sebanyak 515.3 km/j untuk sistem pengangkutan kereta api tradisional, bahan-bahan kereta api boleh menyebabkan terlalu panas dan keletihan, jadi kereta api berkelajuan tinggi semasa di Jerman, Perancis, Sepanyol, Jepun dan negara-negara lain Jangan melebihi 300 km/j dalam operasi komersial.
Oleh itu, untuk meningkatkan kelajuan kenderaan lebih jauh, adalah perlu untuk meninggalkan cara tradisional memandu di atas roda dan mengadopsi "levitation magnet", yang membolehkan kereta api melayang dari trek untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan kelajuan kenderaan. Di samping tidak menyebabkan bunyi bising atau pencemaran udara, amalan terapung dari jalan masuk dapat meningkatkan kecekapan tenaga.
Penggunaan motor linear juga boleh mempercepatkan sistem pengangkutan Maglev, jadi penggunaan sistem pengangkutan Maglev linear muncul.
Sistem levitasi magnet ini menggunakan daya magnet yang menarik atau menangkis kereta api dari lorong. Magnet berasal dari magnet kekal atau magnet super (SCM).
Magnet konduktansi tetap yang dipanggil adalah elektromagnet umum, iaitu, hanya apabila arus dihidupkan, magnet hilang apabila arus dipotong. Oleh kerana kesukaran mengumpul elektrik apabila kereta api berada pada kelajuan yang sangat tinggi, magnet magnet konduktansi yang berterusan hanya boleh digunakan untuk prinsip penolakan magnet dan kelajuannya agak lambat (kira -kira 300kph) kereta api maglev. Sehingga 500kph (menggunakan prinsip tarikan magnet), magnet superconducting mestilah magnet secara kekal (jadi kereta api tidak perlu mengumpul elektrik).
Sistem levitasi magnet boleh dibahagikan kepada penggantungan elektrodinamik (EDS) dan penggantungan elektromagnet (EMS) kerana prinsip bahawa daya magnet menarik atau menangkis satu sama lain.
Penggantungan Elektrik (EDS) adalah menggunakan prinsip yang sama, kerana pergerakan kereta api oleh daya luaran, peranti pada langkah kereta api sering medan magnet magnet konduktansi, dan arus yang disebabkan oleh gegelung di trek, medan magnet yang boleh diperbaharui semasa, kerana kedua -dua medan magnet ke arah yang sama, jadi generasi antara kereta api dan menjejaki mutex, melatih mutexes mengangkat daya dan levitation. Oleh kerana penggantungan kereta api dicapai dengan mengimbangi dua daya magnet, ketinggian penggantungannya boleh Tetap (kira -kira 10 ~ 15mm), jadi kereta api mempunyai kestabilan yang besar.
Di samping itu, kereta api mesti dimulakan dengan cara lain sebelum medan magnetnya dapat menghasilkan medan semasa dan magnet yang disebabkan dan kenderaan akan digantung. Oleh itu, kereta api mesti dilengkapi dengan roda untuk "berlepas" dan "pendaratan". Apabila kelajuan mencapai di atas 40kph, kereta api mula levitate (iaitu "berlepas") dan roda akan secara automatik melipat.Ia adalah munasabah bahawa apabila kelajuan berkurangan dan tidak lagi digantung, roda akan jatuh secara automatik untuk meluncur (iaitu , "Tanah").
Motor segerak linear (LSM) hanya boleh digunakan sebagai sistem pendorong dengan kelajuan yang agak perlahan (kira -kira 300kph). Rajah 1 menunjukkan gabungan sistem penggantungan elektrik (EDS) dan motor segerak linear (LSM).
Masa Post: Okt-21-2019
