Elektromagnet bergerak dengan pengujaan elektrik ac tiga fasa (sebagai stator) dipasang pada kedua-dua belah plat aluminium (tetapi tidak bersentuhan) dalam dua baris. Garis daya magnet adalah berserenjang dengan plat aluminium, dan plat aluminium menjana arus secara aruhan, sekali gus menjana daya penggerak. Akibat pemegun Motor aruhan linear dalam kereta api, rel panduan adalah Pendek, jadiMotor linearjuga dipanggil "Motor linear stator pendek" (Short - Motor stator);
Prinsip motor linear ialah magnet superkonduktor dilekatkan pada kereta api (sebagai pemutar) dan gegelung angker tiga fasa (sebagai pemegun) dipasang pada landasan untuk memacu kenderaan apabila gegelung pada landasan membekalkan tiga -arus ulang alik fasa dengan bilangan kitaran yang berubah-ubah.
Oleh kerana kelajuan sistem pergerakan kenderaan mengikut kelajuan segerak dengan frekuensi arus ulang-alik tiga fasa adalah berkadar dengan bilangan mudah alih, yang dipanggil Motor segerak linear, dan sebagai hasil daripada pemegun Motor segerak linear di orbit, dengan orbit adalah Panjang, jadi Motor segerak linear juga dikenali sebagai "Motor linear stator panjang" (Motor pemegun panjang).
Tradisional kerana menggunakan rel khusus, sistem pengangkutan rel dan menggunakan roda keluli sebagai sokongan dan panduan, oleh itu dengan peningkatan kelajuan, rintangan memandu akan meningkat, manakala daya tarikan, melatih apabila rintangan lebih besar daripada daya tarikan tidak dapat memecut. , jadi tidak dapat menembusi sistem pengangkutan darat secara teorinya kelajuan tertinggi 375 kilometer sejam.
Walaupun TGV Perancis telah menetapkan rekod dunia 515.3 km/j untuk sistem pengangkutan rel tradisional, bahan rel roda boleh menyebabkan terlalu panas dan keletihan, jadi kereta api berkelajuan tinggi semasa di Jerman, Perancis, Sepanyol, Jepun dan negara lain. tidak melebihi 300 km/j dalam operasi komersial.
Oleh itu, untuk meningkatkan kelajuan kenderaan dengan lebih lanjut, adalah perlu untuk meninggalkan cara tradisional memandu di atas roda dan menggunakan "Levitation Magnetik", yang membolehkan kereta api terapung di luar landasan untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan kelajuan kenderaan dengan banyak. Selain tidak menyebabkan pencemaran bunyi atau udara, amalan terapung dari jalan masuk boleh meningkatkan kecekapan tenaga.
Penggunaan Motor Linear juga dapat mempercepatkan sistem pengangkutan maglev, maka wujudlah penggunaan sistem pengangkutan maglev Motor Linear.
Sistem leviti magnetik ini MENGGUNAKAN daya magnet yang menarik atau menolak kereta api dari lorong. Magnet datang daripada magnet Kekal atau magnet Pengalir Super (SCM).
Magnet kekonduksian malar yang dipanggil adalah elektromagnet am, iaitu, hanya apabila arus dihidupkan, kemagnetan hilang apabila arus terputus. Disebabkan kesukaran mengumpul elektrik apabila kereta api berada pada kelajuan yang sangat tinggi, magnet magnet konduktans malar hanya boleh digunakan pada prinsip tolakan magnet dan kelajuannya agak perlahan (kira-kira 300kph) kereta api maglev. Untuk kereta api maglev dengan kelajuan sehingga 500kph (menggunakan prinsip tarikan magnetik), magnet superkonduktor mestilah magnet kekal (jadi kereta api tidak perlu mengumpul elektrik).
Sistem leviti magnet boleh dibahagikan kepada Suspensi Elektrodinamik (EDS) dan Suspensi Elektromagnet (EMS) kerana prinsip daya magnet menarik atau menolak antara satu sama lain.
Suspensi elektrik (EDS) adalah untuk menggunakan prinsip yang sama, seperti pergerakan kereta api oleh daya luaran, peranti pada kereta api bergerak sering konduktans medan magnet magnet, dan arus teraruh dalam gegelung pada trek, medan magnet boleh diperbaharui semasa, kerana kedua-dua medan magnet dalam arah yang sama, jadi penjanaan antara kereta api dan menjejaki mutex, kereta api mutexes mengangkat daya dan levitation. Oleh kerana penggantungan kereta api dicapai dengan mengimbangi dua daya magnet, ketinggian penggantungannya boleh diperbaiki (kira-kira 10 ~ 15mm), jadi kereta api mempunyai kestabilan yang agak besar.
Di samping itu, kereta api mesti dimulakan dengan cara lain sebelum medan magnetnya boleh menjana arus teraruh dan medan magnet dan kenderaan akan digantung. Oleh itu, kereta api mesti dilengkapi dengan roda untuk "berlepas" dan "mendarat". Apabila kelajuan mencecah melebihi 40kph, kereta api mula melayang (iaitu "berlepas") dan roda akan dilipat secara automatik. Adalah munasabah apabila kelajuan berkurangan dan tidak lagi digantung, roda akan jatuh secara automatik untuk menggelongsor (iaitu , "tanah").
Linear Synchronous Motor (LSM) hanya boleh digunakan sebagai sistem pendorong dengan kelajuan yang agak perlahan (kira-kira 300kph). Rajah 1 menunjukkan gabungan sistem suspensi elektrik (EDS) dan Linear Synchronous Motor (LSM).
Masa siaran: 21-Okt-2019
