L-elettromanjet li jiċċaqlaq b'eċitazzjoni elettrika AC bi tliet fażijiet (bħala stator) huwa installat fuq iż-żewġ naħat tal-pjanċa tal-aluminju (iżda mhux f'kuntatt) f'żewġ ringieli. Il-linja tal-forza manjetika hija perpendikulari mal-pjanċa tal-aluminju, u l-pjanċa tal-aluminju tiġġenera kurrent bl-induzzjoni, u b'hekk tiġġenera forza tas-sewqan. Bħala riżultat tal-istator tal-mutur ta 'induzzjoni lineari fil-ferrovija, il-ferrovija gwida hija qasira, u għalhekkmutur linearitissejjaħ ukoll "muturi lineari tal-istator qosra" (mutur tal-istator qasir);
Il-prinċipju ta 'mutur lineari huwa li kalamita superkonduttiva hija mwaħħla mal-ferrovija (bħala rotor) u kolja ta' armatura bi tliet fażijiet (bħala stator) hija installata fuq il-binarju biex issuq il-vettura meta l-kolja fuq il-binarju tipprovdi tlieta -Pażi ta 'kurrent li jalterna b'numru varjabbli ta' ċikli.
Minħabba l-veloċità tas-sistema tal-moviment tal-vettura skont il-veloċità sinkronika bi frekwenza tal-kurrent alternanti bi tliet fażijiet hija proporzjonali għan-numru ta 'mobbli, hekk imsejjaħ mutur sinkroniku lineari, u bħala riżultat ta' l-orbita tal-mutur sinkroniku lineari fl-orbita, ma L-orbita hija twila, u għalhekk il-mutur sinkroniku lineari huwa magħruf ukoll bħala "mutur lineari tal-istator twil" (mutur tal-istator twil).
Z Direzzjoni Lineari li jivvibra mutur
Tradizzjonali minħabba l-użu ta 'ferrovija ddedikata, sistema ta' trasport tal-ferrovija u l-użu tar-rota tal-azzar bħala l-appoġġ u l-gwida, għalhekk biż-żieda tal-veloċità, ir-reżistenza tas-sewqan tiżdied, filwaqt li t-trazzjoni, titħarreġ meta r-reżistenza tkun ikbar mit-trazzjoni ma tkunx tista 'tħaffef , għalhekk ma setax jaqsam is-sistema tat-trasport tal-art teoretikament l-ogħla veloċità ta '375 kilometru fis-siegħa.
Għalkemm it-TGV Franċiż stabbilixxa rekord dinji ta '515.3 km / h għal sistema ta' trasport ferrovjarju tradizzjonali, il-materjali tal-ferrovija tar-roti jistgħu jikkawżaw sħana żejda u għeja, u għalhekk il-ferroviji attwali ta 'veloċità għolja fil-Ġermanja, Franza, Franza, Spanja, il-Ġappun u pajjiżi oħra Ma jaqbiżx it-300 km / h fl-operazzjoni kummerċjali.
Għalhekk, biex tiżdied aktar il-veloċità tal-vetturi, huwa meħtieġ li l-mod tradizzjonali tas-sewqan fuq ir-roti u tadotta "levitation manjetika", li tippermetti li l-ferrovija titla '' l barra mill-binarju biex tnaqqas il-frizzjoni u żżid ħafna l-veloċità tal-vettura. Minbarra li ma tikkawżax ħsejjes jew tniġġis fl-arja, il-prattika ta 'f'wiċċ l-ilma' l bogħod mit-triq tista 'ttejjeb l-effiċjenza fl-enerġija.
L-użu ta 'mutur lineari jista' wkoll iħaffef is-sistema ta 'trasport Maglev, u għalhekk l-użu ta' sistema lineari ta 'trasport ta' maglev.
Din is-sistema ta 'levitation manjetika tuża forza manjetika li tattira jew tirripella ferrovija' l bogħod minn karreġġjata. Il-kalamiti ġejjin minn kalamita permanenti jew kalamita super li jmexxu (SCM).
L-hekk imsejjaħ kalamita kostanti tal-konduttività huwa elettromanjet ġenerali, jiġifieri biss meta l-kurrent jinxtegħel, il-manjetiżmu jisparixxi meta l-kurrent jinqata '. Minħabba d-diffikultà li tinġabar l-elettriku meta l-ferrovija tkun b'veloċità għolja ħafna, il-kalamita tal-konduttività kostanti tista 'tiġi applikata biss għall-prinċipju ta' repulsjoni manjetika u l-veloċità hija relattivament bil-mod (madwar 300kph) Maglev ferrovija. Għal ferroviji Maglev b'veloċità ta ' Sa 500kph (bl-użu tal-prinċipju ta 'attrazzjoni manjetika), kalamiti superkonduttivi għandhom ikunu manjetiċi b'mod permanenti (għalhekk il-ferrovija m'għandhiex għalfejn tiġbor l-elettriku).
Is-sistema ta 'levitazzjoni manjetika tista' tinqasam f'sospensjoni elettrodinamika (EDS) u sospensjoni elettromanjetika (EMS) minħabba l-prinċipju li l-forza manjetika tattira jew tirripella lil xulxin.
Sospensjoni Elettrika (EDS) hija li tuża l-istess prinċipju, bħall-moviment tal-ferrovija permezz ta 'forza esterna, apparat fuq il-ferrovija mossa ħafna drabi konduttività kalamita tal-kamp manjetiku, u l-kurrent indott fil-kolja fuq il-binarji, il-kamp manjetiku rinnovabbli attwali, minħabba t-tnejn kamp manjetiku fl-istess direzzjoni, u għalhekk il-ġenerazzjoni bejn il-ferrovija u l-binarji tal-mutex, il-forza tal-irfigħ tal-mutexes tal-ferrovija Iffissat (madwar 10 ~ 15mm), u għalhekk il-ferrovija għandha stabbiltà konsiderevoli.
Barra minn hekk, il-ferrovija għandha tinbeda b'modi oħra qabel ma l-kamp manjetiku tagħha jkun jista 'jiġġenera kamp ta' kurrent u manjetiku indott u l-vettura tkun sospiża. Għalhekk, il-ferrovija għandha tkun mgħammra bir-roti għal "tluq" u "inżul". Meta l-veloċità tilħaq 'il fuq minn 40kph, il-ferrovija tibda tgħaqqad (jiġifieri "tluq") u r-roti se jintwew awtomatikament. Huwa raġonevoli li meta l-veloċità tonqos u ma tibqax sospiża, ir-roti jinżlu awtomatikament biex jiżżerżqu (jiġifieri , “Art”).
Mutur sinkroniku lineari (LSM) jista 'jintuża biss bħala sistema ta' propulsjoni b'veloċità relattivament bil-mod (madwar 300kph). Il-Figura 1 turi l-kombinazzjoni ta 'sistema ta' sospensjoni elettrika (EDS) u mutur sinkroniku lineari (LSM).
POST ĦIN: 21-2019 Ottubru
