L-elettrokalamita li tiċċaqlaq b'eċitazzjoni elettrika ac bi tliet fażijiet (bħala stator) hija installata fuq iż-żewġ naħat tal-pjanċa tal-aluminju (iżda mhux f'kuntatt) f'żewġ ringieli. Il-linja tal-forza manjetika hija perpendikolari mal-pjanċa tal-aluminju, u l-pjanċa tal-aluminju tiġġenera kurrent bl-induzzjoni, u b'hekk tiġġenera forza tas-sewqan. Bħala riżultat tal-istator tal-mutur tal-induzzjoni lineari f'ferrovija, ferrovija gwida hija Qasira, għalhekk il-Mutur linearijissejjaħ ukoll "Muturi lineari tal-istator qosra" (Short - stator Motor);
Il-prinċipju ta 'mutur lineari huwa li kalamita superkonduttiva hija mwaħħla mal-ferrovija (bħala rotor) u coil ta' armatura bi tliet fażijiet (bħala stator) hija installata fuq il-binarju biex issuq il-vettura meta l-kolja fuq il-binarju tforni tlieta. -kurrent alternanti tal-fażi b'numru varjabbli ta 'ċikli.
Minħabba l-veloċità tas-sistema tal-moviment tal-vettura skont il-veloċità sinkronika bi frekwenza ta 'kurrent alternanti bi tliet fażijiet hija proporzjonali għan-numru ta' mobbli, hekk imsejħa Motor synchronous lineari, u bħala riżultat tal-stator tal-Mutur sinkroniku lineari fl-orbita, bil L-orbita hija twila, għalhekk il-Mutur sinkroniku lineari huwa magħruf ukoll bħala "Mutur lineari tal-istator twil" (Mutur fit-tul - stator).
Z Direzzjoni Lineari Vibrating Mutur
Tradizzjonali minħabba l-użu ta 'ferrovija dedikata, sistema tat-trasport bil-ferrovija u l-użu tar-rota tal-azzar bħala l-appoġġ u l-gwida, għalhekk maż-żieda tal-veloċità, ir-reżistenza tas-sewqan se tiżdied, filwaqt li l-ġbid, ferrovija meta r-reżistenza hija akbar mill-ġbid ma jkunx jista' jaċċellera , għalhekk ma setgħetx tkisser is-sistema tat-trasport fuq l-art teoretikament veloċità ogħla ta '375 kilometru fis-siegħa.
Għalkemm it-TGV Franċiż stabbilixxa rekord dinji ta '515.3 km / h għal sistema ta' trasport bil-ferrovija tradizzjonali, il-materjali tar-roti-ferrovija jistgħu jikkawżaw sħana żejda u għeja, għalhekk il-ferroviji ta 'veloċità għolja attwali fil-Ġermanja, Franza, Spanja, Ġappun u pajjiżi oħra ma taqbiżx it-300 km/h f'operazzjoni kummerċjali.
Għalhekk, biex tiżdied il-veloċità tal-vetturi aktar, huwa meħtieġ li jiġi abbandunat il-mod tradizzjonali ta 'sewqan fuq ir-roti u tadotta "Levitazzjoni Manjetika", li tippermetti li l-ferrovija tgħolli f'wiċċ l-ilma barra mill-binarju biex tnaqqas il-frizzjoni u żżid ħafna l-veloċità tal-vettura. Minbarra li ma tikkawżax storbju jew tniġġis ta 'l-arja, il-prattika li tgħaddi f'wiċċ l-ilma mill-awtostrada tista' ttejjeb l-effiċjenza enerġetika.
L-użu ta 'Linear Motor jista' wkoll iħaffef is-sistema tat-trasport tal-maglev, għalhekk l-użu tas-sistema tat-trasport tal-Maglev Linear Motor daħal fis-seħħ.
Din is-sistema ta 'levitazzjoni manjetika TUŻA forza manjetika li tattira jew tirrepeli ferrovija 'l bogħod minn korsija. Il-kalamiti jiġu minn kalamita Permanenti jew kalamita Super Conducting (SCM).
L-hekk imsejħa kalamita ta 'konduttanza kostanti hija elettrokalamita ġenerali, jiġifieri, meta l-kurrent jinxtegħel biss, il-manjetiżmu jisparixxi meta l-kurrent jinqata'. Minħabba d-diffikultà tal-ġbir tal-elettriku meta l-ferrovija tkun b'veloċità għolja ħafna, il-kalamita tal-kalamita tal-konduttanza kostanti tista 'tiġi applikata biss għall-prinċipju ta' repulsjoni manjetika u l-veloċità hija relattivament bil-mod (madwar 300kph) ferrovija maglev. Għal ferroviji maglev b'veloċitajiet ta ' sa 500kph (bl-użu tal-prinċipju tal-attrazzjoni manjetika), il-kalamiti superkondutturi għandhom ikunu manjetiċi b'mod permanenti (għalhekk il-ferrovija m'għandhiex bżonn tiġbor l-elettriku).
Is-sistema ta 'levitazzjoni manjetika tista' tinqasam f'Sospensjoni Elettrodinamika (EDS) u Sospensjoni Elettromanjetika (EMS) minħabba l-prinċipju li l-forza manjetika tattira jew tirrepela lil xulxin.
Is-sospensjoni elettrika (EDS) hija li tuża l-istess prinċipju, bħall-moviment tal-ferrovija bil-forza esterna, apparat fuq il-ferrovija jiċċaqlaq spiss kamp manjetiku kalamita konduttanza, u l-kurrent indott f'coil fuq il-binarji, il-kamp manjetiku li jiġġedded kurrenti, minħabba li ż-żewġ kamp manjetiku fl-istess direzzjoni, sabiex il-ġenerazzjoni bejn il-ferrovija u ssegwi l-mutex, il-forza tal-irfigħ tal-mutex tal-ferrovija u l-levitazzjoni. Peress li s-sospensjoni tal-ferrovija tinkiseb billi tibbilanċja ż-żewġ forzi manjetiċi, l-għoli tas-sospensjoni tiegħu jista 'jiġi ffissat (madwar 10 ~ 15mm ), għalhekk il-ferrovija għandha stabbiltà konsiderevoli.
Barra minn hekk, il-ferrovija għandha tinbeda b'modi oħra qabel ma l-kamp manjetiku tagħha jkun jista 'jiġġenera kurrent indott u kamp manjetiku u l-vettura tkun sospiża.Għalhekk, il-ferrovija għandha tkun mgħammra b'roti għal "tlugħ" u "inżul". Meta l-veloċità tilħaq 'il fuq minn 40kph, il-ferrovija tibda levitate (jiġifieri "tluq") u r-roti awtomatikament jintewaw. Huwa raġonevoli li meta l-veloċità tonqos u ma tibqax sospiża, ir-roti jinżlu awtomatikament biex jiżżerżqu (jiġifieri , “art”).
Mutur Sinkroniku Lineari (LSM) jista 'jintuża biss bħala sistema ta' propulsjoni b'veloċità relattivament bil-mod (madwar 300kph). Il-Figura 1 turi l-kombinazzjoni ta 'sistema ta' sospensjoni elettrika (EDS) u Motor Linear Synchronous (LSM).
Ħin tal-post: Ottubru-21-2019
