Phase AC လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်ခြင်းနှင့်အတူရွှေ့ပြောင်းထားသော electromagnet (stator ကဲ့သို့) အတန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် (သို့သော်အဆက်အသွယ်မရှိ) နှစ်ဖက်စလုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ သံလိုက်စွမ်းအားလိုင်းသည်အလူမီနီယမ်ပြားများနှင့်အလူမီနီယမ်ပြားသည် induction မှစီးဆင်းစေပြီးကားတစ်စီးကိုထုတ်လုပ်သည်။linear မော်တာထို့အပြင် "Short Stator Linear Motors" (တိုတို - stator motor) ဟုလည်းခေါ်သည်။
Linear Motor ၏နိယာမမှာ Track Magnet (Rotor ကဲ့သို့) three three rotor အဖြစ်) နှင့်တွဲဖက်ထားသောသံချပ်ကာ (stath as) နှင့်တွဲဖက်ထားသည့် threct three martated Magnet သည် three three three three three ားတွင်တပ်ဆင်ထားသည် cycles variable အရေအတွက်နှင့်အတူလက်ရှိ currentting ကိုသုံး။
သုံးခုအဆင့်နှင့်အညီမော်တော်ယာဉ်လှုပ်ရှားမှုစနစ်အမြန်နှုန်းကြောင့်လက်ရှိကြိမ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အညီလက်ရှိအကြိမ်ရေသည် linear synchronous motor ဟုခေါ်သောမိုဘိုင်းအရေအတွက်နှင့်အညီ, ပတ်လမ်းသည်ရှည်လျားပြီး linear synchronous motor ကို "Long Stator Linear Motor Motor" ဟုလည်းလူသိများသည်။
အစဉ်အလာတွင်သီးသန့်ရထားလမ်း, ရထားလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့်သံမဏိဘီးကို အသုံးပြု. သံမဏိဘီးကို အသုံးပြု. သံမဏိဘီးကို အသုံးပြု. သံမဏိဘီးကို အသုံးပြု. သံမဏိဘီးကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ကားမောင်းခြင်းခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းသည်စွမ်းဆောင်နိုင်မှုထက်ပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်းထက်သာလွန်သည် ထို့ကြောင့်မြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်အားတစ်နာရီလျှင် 375 ကီလိုမီတာ၏ Theoretically Testraping System စနစ်ကို ဖြတ်. မချိုးဖောက်နိုင်ပါ။
ပြင်သစ် TGV သည်ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးရထားလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်အတွက်ကမ္ဘာ့စံချိန်စံချိန်တင်မှတ်တမ်းတင်ထားသော်လည်းဘီးရထားလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်အတွက်ဘီးရထားလမ်းပစ္စည်းများသည်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုများကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ စီးပွားဖြစ်စစ်ဆင်ရေးတွင်ကီလိုမီတာ 300 ကီလိုမီတာမကျော်လွန်ပါ။
ထို့ကြောင့်ကား၏အရှိန်ကိုပိုမိုတိုးမြှင့်ပေးရန်ရိုးရာကားမောင်းရန်ရိုးရာကားမောင်းရန်နှင့်ရထားကိုဖြတ်တောက်ခြင်းကိုလျှော့ချရန်နှင့်ကား၏အမြန်နှုန်းကိုများစွာတိုးမြှင့်ပေးသည့် "သံလိုက်ကြိုး" ကိုစွန့်ခွာရန်ရိုးရာနည်းလမ်းကိုစွန့်ခွာရန်လိုအပ်သည်။ ဆူညံသံနှင့်လေထုညစ်ညမ်းမှုမရှိခြင်းအပြင်ကားလမ်းမှဝေးရေပေါ်မျောနေသည့်အလေ့အကျင့်သည်စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကိုတိုးတက်စေသည်။
Linear Motor ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် Maglev Turning System ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စေနိုင်သဖြင့် Linear Maglev သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်။
ဤသံလိုက်ပမာဏသည်ရထားကိုလမ်းသွားမှဝေးသောရထားကိုဆွဲဆောင်သို့မဟုတ်တွန်းလှန်သောသံလိုက်အင်အားကိုအသုံးပြုသည်။ သံလိုက်များသည်အမြဲတမ်းသံလိုက်သို့မဟုတ်စူပါလုပ်ထားသည့်သံလိုက် (scm) မှလာသည်။
Constant Praction Magnet ဟုခေါ်သောအထွေထွေလျှပ်စစ်သံလိုက်ပုံသည်အထွေထွေလျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုစုဆောင်းရန်အခက်အခဲကြောင့်စဉ်ဆက်မပြတ်စီးနင်းစဉ်စဉ်ဆက်မပြတ်သံလိုက်သံလိုက်သံလိုက်သံလိုက်သည်သံလိုက်ရွံရှာခြင်းနိယာမနှင့်သာလျှောက်ထားနိုင်သည်။ Maglev Trails 500 ကီလိုမီတာအထိ (သံလိုက်ဆွဲဆောင်မှု၏နိယာမကိုအသုံးပြုခြင်းသံလိုက်များသည်အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြစ်ရမည် (ထို့ကြောင့်ရထားသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစုဆောင်းရန်မလိုအပ်ပါ။
သံလိုက်ဒေသဒေ့စ်စနစ်ကိုသံလိုက်စွမ်းအားကိုဆွဲဆောင်ခြင်းသို့မဟုတ်တွန်းလှန်သောမူပုဒ်ကြောင့်လျှပ်စစ်ဆိုင်းငံ့ခြင်း (EDS) နှင့်လျှပ်စစ်ထားရှိမှုဓလေ့ထုံးစံများခွဲခြားနိုင်သည်။
လျှပ်စစ်ဆိုင်းငံ့ထားခြင်း (ED များ) သည်ရထားပေါ်မှရထားပေါ်မှရထားပေါ်မှရထားပေါ်မှလေ့ကျင့်ရေးလှုပ်ရှားမှုကဲ့သို့သောမူကိုအသုံးပြုရန်ဖြစ်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့်တူညီသော ဦး တည်ချက်နှင့်ခြေရာခံခြင်းနှင့်ခြေရာခံခြင်းတို့အကြားမျိုးဆက်များကိုရထားလမ်းနှင့်ခြေရာခံခြင်းကိုမြှင့်တင်ခြင်းအားဖြင့်သံလိုက်၏ဆိုင်းငံ့ထားမှုများကိုမြှင့်တင်ခြင်းနှင့် Leviture ။ ပုံသေ (10 ~ 15mm) ကိုသတ်မှတ်ပါ, ဒါကြောင့်ရထားမှာတည်ငြိမ်မှုရှိတယ်။
ထို့အပြင်ရထားကိုသံလိုက်စက်ကွင်းမှသွေးဆောင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်အခြားနည်းများဖြင့်အခြားနည်းများဖြင့်စတင်ရန်ပြုလုပ်ရမည်။ ထို့ကြောင့်ကားကိုဆိုင်းငံ့ထားလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်ရထားကို "off" နှင့် "ဆင်းသက်ခြင်း" အတွက်ဘီးများတပ်ဆင်ထားရမည်။ 40 ကီလိုမီတာအထက်တွင်အရှိန်အဟုန်မြင့်တက်လာသောအခါရထားသည်အလိုအလျှောက်ထိုးနှက်နိုင်ပြီးဘီးများသည်မြန်မြန်ဆန်ဆန်ရပ်ဆိုင်းသွားသောအခါဘီးများသည်အလိုအလျောက်ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်။ "မြေ") ။
linear synchronous motor (lsm) ကိုနှေးကွေးသောမြန်နှုန်း (300 ကီလိုမီတာခန့်) ဖြင့်သာ propulsion system တစ်ခုအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပုံ 1 သည်လျှပ်စစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (EDS) နှင့် linear synchronous motor (lsm) ပေါင်းစပ်ခြင်းတို့ကိုပြသသည်။
Post Time: အောက်တိုဘာ 21-2019
