သုံးဆင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလှုံ့ဆော်မှု (stator အဖြစ်) ပါရှိသောရွေ့လျားနေသောလျှပ်စစ်သံလိုက်အား အလူမီနီယံပြား၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင် (သို့သော်မထိတွေ့ပါ) နှစ်တန်းစီတပ်ဆင်ထားသည်။ သံလိုက်ဓာတ်အားလိုင်းသည် အလူမီနီယံပြားနှင့် ထောင့်ညီညီဖြစ်ပြီး အလူမီနီယံပြားသည် လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် လျှပ်စီးကြောင်းထုတ်ပေးကာ မောင်းနှင်အားကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ရထားတစ်စင်းရှိ linear induction Motor stator ၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ guide rail သည် တိုသောကြောင့်၊linear မော်တော်Short stator linear motors (Short – stator Motor);
linear motor ၏ နိယာမမှာ ရထား (ရဟတ်ကဲ့သို့) superconducting magnet နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ three-phase armature coil (stator as a) ကို ယာဉ်မောင်းနှင်ရန်အတွက် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ -phase alternating current သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော cycles အရေအတွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ယာဉ်ရွေ့လျားမှုစနစ်၏ အရှိန်ကြောင့် synchronous speed နှင့်အညီ three-phase alternating current frequency သည် mobile အရေအတွက်နှင့် အချိုးကျသောကြောင့် linear synchronous Motor ဟုခေါ်ပြီး linear synchronous Motor ၏ရလဒ်အနေဖြင့် ပတ်လမ်းအတွင်း stator နှင့်အတူ၊ ပတ်လမ်းသည် ရှည်သောကြောင့် linear synchronous motor ကို "Long stator linear Motor" (Long – stator Motor) ဟုလည်း ခေါ်သည်။
Z Direction Linear Vibrating Motor
သမားရိုးကျ သီးသန့်ရထားလမ်း၊ ရထားပို့ဆောင်ရေးစနစ်နှင့် ပံ့ပိုးမှုနှင့် လမ်းညွှန်မှုအဖြစ် စတီးဘီးကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တွန်းအားသည် တွန်းအားတိုးလာကာ တွန်းအားထက် တွန်းအားသည် အရှိန်မမြှင့်နိုင်သောအခါတွင် ရထား၊ ထို့ကြောင့် မြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် သီအိုရီအရ တစ်နာရီလျှင် ၃၇၅ ကီလိုမီတာ အရှိန်နှုန်းဖြင့် ဖြတ်ကျော်နိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပေ။
ပြင်သစ် TGV သည် ရိုးရာရထားပို့ဆောင်ရေးစနစ်အတွက် တစ်နာရီလျှင် 515.3 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ကမ္ဘာ့စံချိန်တင်ထားသော်လည်း ဘီးရထားပစ္စည်းများသည် အပူလွန်ကဲပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် လက်ရှိ ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ စပိန်၊ ဂျပန်နှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် 300 km/h ထက်မပိုစေရပါ။
ထို့ကြောင့် ယာဉ်များ၏အရှိန်ကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန်၊ ဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့် သမားရိုးကျနည်းလမ်းကို စွန့်လွှတ်ကာ ရထားသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ယာဉ်၏အရှိန်ကို လွန်စွာတိုးစေမည့် “သံလိုက်ဓာတ်” ကို ကျင့်သုံးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆူညံသံ သို့မဟုတ် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို မဖြစ်စေသည့်အပြင် ကားလမ်းနှင့်ဝေးရာသို့ မျောပါသည့်အလေ့အကျင့်သည် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။
Linear Motor ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် maglev သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သောကြောင့် Linear Motor maglev သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို စတင်အသုံးပြုလာပါသည်။
ဤသံလိုက်လေvitation စနစ်သည် ရထားလမ်းသွားနှင့်ဝေးရာသို့ ဆွဲဆောင် သို့မဟုတ် တွန်းလှန်သည့် သံလိုက်စွမ်းအားကို အသုံးပြုသည်။ သံလိုက်များသည် Permanent magnet သို့မဟုတ် Super Conducting magnet (SCM) မှ လာပါသည်။
Constant conductance magnet လို့ ခေါ်တဲ့ ယေဘုယျ အီလက်ထရွန်းနစ်သံလိုက် လို့ ခေါ်တဲ့ လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖွင့်လိုက်မှပဲ လျှပ်စီးကြောင်း ဖြတ်လိုက်တဲ့အခါ သံလိုက်ဓာတ် ပျောက်သွားပါတယ်။ ရထားသည် အလွန်မြန်နှုန်းမြင့်နေချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစုဆောင်းရန် ခက်ခဲခြင်းကြောင့်၊ အဆက်မပြတ်လျှပ်ကူးနိုင်သော သံလိုက်သံလိုက်အား သံလိုက်ပြန်ဆွဲထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ နိယာမတွင်သာ အသုံးချနိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းမှာ (300kph ခန့်) maglev ရထားဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းရှိသော Maglev ရထားများအတွက်၊ 500kph အထိ (သံလိုက်ဆွဲငင်မှုနိယာမကိုသုံး၍) superconducting သံလိုက်များသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ရှိရပါမည် (ထို့ကြောင့် ရထားသည် စုဆောင်းရန်မလိုအပ်ပါ။ လျှပ်စစ်)။
သံလိုက်ဓာတ်အား ဆွဲဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းလှန်ခြင်းဟူသော နိယာမအရ သံလိုက်ဓာတ်အား တွန်းလှန်ခြင်း (EDS) နှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (EMS) ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။
Electric suspension (EDS) သည် တူညီသော နိယာမအရ ရထားအား ပြင်ပအားဖြင့် ရွေ့လျားသကဲ့သို့၊ ရထားပေါ်ရှိ စက်သည် မကြာခဏ လျှပ်ကူးနိုင်သော သံလိုက်သံလိုက်စက်ကွင်း နှင့် သံလိုက်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ induced current induced current ကြောင့် လက်ရှိ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ သံလိုက်စက်ကွင်း နှစ်ခု၊ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် တူညီသောဦးတည်ချက်ဖြစ်သောကြောင့် ရထားနှင့် mutex ခြေရာခံကြားတွင် မျိုးဆက်သည် ရထား mutexes အား lifting force နှင့် levitation ဖြစ်သည်။ ရထားနှစ်ခုကို ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းညှိခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သောကြောင့်၊ သံလိုက်စွမ်းအားများ၊ ၎င်း၏ဆိုင်းထိန်းအမြင့် (10 ~ 15 မီလီမီတာခန့်) ကိုပြုပြင်နိုင်သောကြောင့်ရထားသည်အတော်အတန်တည်ငြိမ်မှုရှိသည်။
ထို့အပြင်၊ ၎င်း၏သံလိုက်စက်ကွင်းသည် နှိုက်နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်းများ မထုတ်ပေးမီတွင် ရထားအား ရပ်ဆိုင်းထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရထားသည် “အတက်အဆင်း” နှင့် “ဆင်းသက်ခြင်း” အတွက် ဘီးများတပ်ဆင်ထားရပါမည်။ အမြန်နှုန်း 40kph အထက်ရောက်သောအခါ ရထားသည် လေ၀င်လေထွက်လေဖြစ်ပြီး ဘီးများသည် အလိုအလျောက် ခေါက်တတ်ပါသည်။ အရှိန်လျော့သွားကာ ရပ်ဆိုင်းသွားသည့်အခါ ဘီးများသည် အလိုအလျောက် လျှောကျသွားလိမ့်မည် (ဥပမာ၊ “မြေ”)။
Linear Synchronous Motor (LSM) သည် အတော်လေးနှေးကွေးသော အမြန်နှုန်း (300kph ခန့်) ဖြင့် တွန်းကန်အားစနစ်အဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပုံ 1 တွင် လျှပ်စစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (EDS) နှင့် Linear Synchronous Motor (LSM) တို့ကို ပေါင်းစပ်ပြသထားသည်။
စာတိုက်အချိန်- အောက်တိုဘာ ၂၁-၂၀၁၉
