थ्री-फेज एसी इलेक्ट्रिक एक्साइटेशन (स्टेटरको रूपमा) को साथ चलिरहेको इलेक्ट्रोम्याग्नेट दुई पङ्क्तिहरूमा एल्युमिनियम प्लेटको दुबै छेउमा (तर सम्पर्कमा छैन) स्थापना गरिएको छ। चुम्बकीय बल रेखा एल्युमिनियम प्लेटमा लम्ब हुन्छ, र एल्युमिनियम प्लेटले इन्डक्शनद्वारा करेन्ट उत्पन्न गर्दछ, यसरी ड्राइभिङ फोर्स उत्पन्न गर्दछ। रेलमा रेखीय इन्डक्शन मोटर स्टेटरको परिणामको रूपमा, गाइड रेल छोटो हुन्छ, त्यसैलेरैखिक मोटरयसलाई "छोटो स्टेटर लिनियर मोटर्स" (छोटो - स्टेटर मोटर) पनि भनिन्छ;
रैखिक मोटरको सिद्धान्त भनेको ट्रेनमा सुपरकन्डक्टिङ चुम्बक जोडिएको हुन्छ (रोटरको रूपमा) र ट्र्याकमा तीन चरणको आर्मेचर कुण्डल (स्टेटरको रूपमा) गाडी चलाउन ट्र्याकमा जडान गरिन्छ जब ट्र्याकमा रहेको कुण्डलले तीनवटा आपूर्ति गर्दछ। - चक्रको चर संख्याको साथ फेज वैकल्पिक वर्तमान।
थ्री-फेज वैकल्पिक वर्तमान फ्रिक्वेन्सीसँग सिंक्रोनस गति अनुसार सवारी चल्ने प्रणालीको गतिको कारणले मोबाइलको संख्यासँग समानुपातिक हुन्छ, रैखिक सिंक्रोनस मोटर भनिन्छ, र कक्षामा रैखिक सिंक्रोनस मोटर स्टेटरको परिणामस्वरूप, कक्षा लामो छ, त्यसैले रैखिक सिंक्रोनस मोटरलाई "लांग स्टेटर लिनियर मोटर" (लामो - स्टेटर मोटर) पनि भनिन्छ।
एक समर्पित रेल, रेल यातायात प्रणाली प्रयोग गरेर र समर्थन र मार्गदर्शनको रूपमा स्टिल व्हील प्रयोग गर्ने परम्परागत कारणले गर्दा, गति बढ्दै जाँदा, ड्राइभिङ प्रतिरोध बढ्छ, जबकि ट्र्याक्सन, ट्रेनले ट्र्याक्सन भन्दा बढी प्रतिरोध गर्दा गति बढाउन असमर्थ हुन्छ। , त्यसैले 375 किलोमिटर प्रतिघण्टाको सैद्धान्तिक रूपमा उच्च गतिको भूमि यातायात प्रणाली मार्फत तोड्न असमर्थ भएको छ।
यद्यपि फ्रान्सेली TGV ले परम्परागत रेल यातायात प्रणालीको लागि 515.3 किमी/घन्टाको विश्व रेकर्ड बनाएको छ, तर व्हील-रेल सामग्रीले अत्यधिक तातो र थकान निम्त्याउन सक्छ, त्यसैले जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन, जापान र अन्य देशहरूमा हालको उच्च-गति ट्रेनहरू व्यावसायिक सञ्चालनमा 300 किमी/घन्टा भन्दा बढी हुँदैन।
तसर्थ, सवारी साधनको गतिलाई अझ बढाउनको लागि, पाङ्ग्रामा चलाउने परम्परागत तरिका त्यागेर "चुम्बकीय लेभिटेशन" अपनाउनु आवश्यक छ, जसले रेललाई घर्षण कम गर्न र गाडीको गति धेरै बढाउन ट्र्याकबाट तैरिन अनुमति दिन्छ। ध्वनि वा वायु प्रदूषणको कारण नगर्नुको अतिरिक्त, ड्राइभवेबाट टाढा तैरने अभ्यासले ऊर्जा दक्षता सुधार गर्न सक्छ।
लिनियर मोटरको प्रयोगले म्याग्लेभ यातायात प्रणालीलाई पनि गति दिन सक्छ, त्यसैले लिनियर मोटर म्याग्लेभ यातायात प्रणालीको प्रयोग अस्तित्वमा आयो।
यो चुम्बकीय उत्सर्जन प्रणालीले चुम्बकीय बल प्रयोग गर्दछ जसले रेललाई लेनबाट टाढा आकर्षित गर्दछ वा भत्काउँछ। चुम्बकहरू स्थायी चुम्बक वा सुपर कन्डक्टिङ म्याग्नेट (SCM) बाट आउँछन्।
तथाकथित स्थिर प्रवाह चुम्बक एक सामान्य विद्युत चुम्बक हो, त्यो हो, जब वर्तमान स्विच हुन्छ, करेन्ट काट्दा चुम्बकत्व गायब हुन्छ। ट्रेन धेरै उच्च गतिमा हुँदा बिजुली सङ्कलन गर्न कठिनाइको कारण, स्थिर प्रवाहक चुम्बक चुम्बक मात्र चुम्बकीय प्रतिकर्षण सिद्धान्तमा लागू गर्न सकिन्छ र गति अपेक्षाकृत ढिलो (लगभग 300kph) म्याग्लेभ ट्रेन हो। म्याग्लेभ ट्रेनहरूको गतिमा 500kph सम्म (चुम्बकीय आकर्षणको सिद्धान्त प्रयोग गरेर), सुपरकन्डक्टिङ म्याग्नेटहरू स्थायी रूपमा चुम्बकीय हुनुपर्छ (त्यसैले ट्रेनले बिजुली सङ्कलन गर्न आवश्यक छैन)।
चुम्बकीय लेभिटेशन प्रणालीलाई चुम्बकीय शक्तिले एकअर्कालाई आकर्षित गर्ने वा हटाउने सिद्धान्तको कारणले इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन (EDS) र इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक सस्पेंशन (EMS) मा विभाजन गर्न सकिन्छ।
विद्युतीय निलम्बन (EDS) ले उही सिद्धान्त प्रयोग गर्नु हो, जसरी बाहिरी बलद्वारा रेलको आवागमन, रेलमा रहेको यन्त्रले प्रायः कन्डक्टन्स चुम्बकीय चुम्बकीय क्षेत्र, र ट्र्याकमा रहेको कुण्डलमा प्रेरित वर्तमान, हालको नवीकरणीय चुम्बकीय क्षेत्र, किनभने दुईवटा चुम्बकीय क्षेत्र एउटै दिशामा, त्यसैले ट्रेन र ट्र्याक म्युटेक्स बीचको जेनरेशन, ट्रेन म्युटेक्स लिफ्टिङ फोर्स र लेभिटेशन। दुई चुम्बकीय बलहरू सन्तुलन गरेर ट्रेनको निलम्बन प्राप्त भएको हुनाले, यसको निलम्बन उचाइ निश्चित गर्न सकिन्छ (लगभग 10 ~ 15 मिमी। ), त्यसैले ट्रेनमा पर्याप्त स्थिरता छ।
थप रूपमा, ट्रेनलाई यसको चुम्बकीय क्षेत्रले प्रेरित वर्तमान र चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न सक्नु अघि अन्य तरिकामा सुरु गर्नुपर्छ र गाडी निलम्बित हुनेछ। त्यसैले, ट्रेन "टेक-अफ" र "अवतरण" को लागि पाङ्ग्राहरूले सुसज्जित हुनुपर्छ। जब गति 40kph माथि पुग्छ, ट्रेन लेभिटेट गर्न थाल्छ (जस्तै "टेक अफ") र पाङ्ग्राहरू स्वचालित रूपमा फोल्ड हुनेछन्। यो उचित छ कि जब गति घट्छ र निलम्बित हुँदैन, पाङ्ग्राहरू स्वचालित रूपमा स्लाइडमा खस्नेछ (अर्थात। , "जमिन")।
रैखिक सिंक्रोनस मोटर (LSM) लाई अपेक्षाकृत ढिलो गति (लगभग 300kph) को साथ प्रोपल्सन प्रणालीको रूपमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ। चित्र १ ले विद्युतीय निलम्बन प्रणाली (EDS) र लिनियर सिंक्रोनस मोटर (LSM) को संयोजन देखाउँछ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-21-2019
