तीन-चरण एसीसी एसीसीएस एसीसी इलेक्ट्रिक शीशाको साथ चालू इलेक्ट्रोमेटेनेट (कन्फरेन्जर) एल्युमिनिनम प्लेटको दुबै पक्षमा स्थापना गरिएको छ (तर सम्पर्कमा)। चुम्बकीय बल लाइन एल्युमिनियम प्लेटमा लम्ब, र एल्युमिनियम प्लेटमा वर्तमानले चालुले रेलमा रहेको लाइनर प्रेरणा मोटर तवरको परिणाम भने, एक गाईड रेल छोटो छ, त्यसैले गाईड रेलरनर मोटरभनिन्छ "छोटो स्ट्रक्टर मल मोटर्स" पनि भनिन्छ (छोटो - स्टोर मोटर);
एक लाइनर मोटर को सिद्धान्त हो कि एक सुपरिंगुडिंग चुम्बक ट्रेन मा संलग्न छ (एक रोटरको रूपमा) र एक all-चरणको आर्मर कोलि ke मा वाहन चलाउन -फाल वैकलि ling वर्तमान चरहरूको संख्याको संख्याको साथ।
सवारी साधन आन्दोलन प्रणालीको गतिको कारणले तीन चरण वैकल्पिक गतिको साथसाथै फिकक्सोन गतिको साथ मोबाइलको संख्या अनुरूप, त्यसैले रैखिक समक्रमण मोटर तवरले, र वर्ल्ड सिन्क्रोनस मोटर तवरको परिणाम स्वरूप कक्षा लामो छ, त्यसैले रैखिक सि nch ्क्रोनर मोटरलाई पनि "लामो स्टोरर रनर मोटर" (लामो - स्ट्याक्टर मोटर) को रूपमा पनि परिचित छ।
परम्परागत एक समर्पित रेल, रेल यातायात प्रणाली को कारण र स्टिल व्हील को उपयोग गरीरहेको कारण, गति को वृद्धि को साथ, जबकि प्रतियोगिता को गति भन्दा बढी छ भने ट्रेन छ , त्यसोभए जमिन यातायात प्रणाली मार्फत प्रति घण्टा 37 375 किलोमिटरको सैद्धान्तिक रूपमा शीर्ष गति मार्फत भत्काउन असमर्थ भएको छ।
यद्यपि फ्रान्सेली टीजीभीले परम्परागत रेल यातायात प्रणालीको लागि 5115..3 किलो / एचको विश्व रेकर्ड राखेको छ, व्हील-रेल सामग्रीले जर्मनी, फ्रान्स, जापान, जापान र अन्य देशहरूमा हालको उच्च-गति ट्रेनहरू वाणिज्य सञ्चालनमा 30000 किलोमिटर / घण्टा भन्दा बढी नगर्नुहोस्।
तसर्थ, थप सर्तहरूको गति बढाउन र पा whe ्ग्रामा गाडी चलाउने र अपनाउनुको परम्परागत तरीकालाई अपनाउनु आवश्यक छ "चुम्बकीय लेगी", जसले ट्रेनलाई घर्षण गर्न ट्र्याक तैरिन र गाडीको गति बढाउन। यसको अतिरिक्त आवाज वा वायु प्रदूषणको कारण, ड्राइववेबाट तैरिरहेको अभ्यासले ऊर्जा दक्षतालाई सुधार गर्न सक्छ।
लाइनर मोटरको प्रयोगले मग्लेभ यातायात प्रणालीको गति बढाउन सक्छ, त्यसैले रैखिक मोटर मग्लिभ यातायात प्रणालीको प्रयोग भइरहेको छ।
यो चुम्बकीय लेगरी प्रणालीले एक चुम्बकीय शक्ति प्रयोग गर्दछ जुन आकर्षित गर्दछ वा लेनबाट टाढा ट्रेनलाई रोक्दछ। म्याग्नेटहरू स्थायी चुम्बक वा सुपर सञ्चालन मैदानबाट आउँदछन् (SCM)।
तथाकथित स्थिरता संयन्त्रको चुम्बक एक साधारण इलेक्ट्रोग्नेट हो, त्यो हो, जब हालको स्विच गरिन्छ, चुम्बक बन्द हुन्छ भने चुम्बक हराउँछ। ट्रेन एक धेरै उच्च गतिमा छ जब रेल एक धेरै उच्च गतिमा छ, लगातार स crare ्घन म्याग्नेट म्याग्निट मात्र चुम्बकीय क्षतिको सिद्धान्त र गतिको लागि म्याग्लिभ ट्रेनहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ। 500KPH सम्म (चुम्बकीय आकर्षणको सिद्धान्त प्रयोग गर्दै), सुपरसान्डुडिंग म्याग्नेट स्थायी रूपमा चुम्बकीय हुनु पर्छ (त्यसैले ट्रेन संकलन गर्न आवश्यक पर्दैन बिजुली)
चुम्बकीय लेटिसन प्रणाली इलेक्ट्रोडायनामिक निलम्बन (एडीएस) र इलेक्ट्रोमगनेटिक निलम्बन (EMS) मा विभाजित गर्न सकिन्छ जुन चुनाउने शक्तिले आकर्षित गर्दछ वा एक अर्कालाई दोष दिन्छ।
इलेक्ट्रिक निलम्बन (एडीएस) समान सिद्धान्तको प्रयोग गर्नु हो, ट्रेनमा ट्रेन आन्दोलनको रूपमा प्राय: ट्र्याकमा संचालित मैदानमा कोलमा, हालको नवीकरणीय चुम्बकीय क्षेत्र, किनभने दुई चुम्बकीय क्षेत्र उही दिशामा, त्यसैले रेल र म्याटक्स ट्र्याक गर्नको लागि पुस्ताले ट्रेन म्याटक्सको बल र लेन्टक्शन। शक्तिहरू, यसको निलम्बनको उचाई निश्चित गर्न सकिन्छ (लगभग 10 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1), त्यसैले ट्रेनको लागि पर्याप्त स्थिरता छ।
थप रूपमा, रेललाई यसको चुम्बकीय क्षेत्र र चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न सक्दछ र सैवाणिक मैदानलाई निलम्बन गरिनेछ .उनीलाई "टेक-अफ" र "अवतरण" को लागी पा wheel ्गलाले पा wheels ्ग्राले सुसज्जित हुन सक्छ। जब गति 40KPE माथि पुग्छ, ट्रेन लेफ्टि :: (जस्तै "खोल्न थाल्छ") र पा wheel ्ग्राहरू स्वचालित रूपमा फोल्ड हुन्छ जुन स्लाइडमा स्वचालित रूपमा ड्रप हुन्छ (उदाहरणका लागि पा els ्ग्राहरू स्वचालित रूपमा ड्रप हुन्छ (जस्तै , "भूमि")।
लाइनर सि nch ्क्रोनस मोटर (LSM) केवल एक अपेक्षाकृत ढिलो गतिको साथ प्रोपल्स प्रणालीको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ (लगभग 300KPH)। चित्र 1 ले इलेक्ट्रिक निलम्बन प्रणाली (एडहरू) र लाइनर समक्रमण मोटर (LSM) को संयोजन देखाउँदछ।
पोष्ट समय: अक्टुबर-21-2019
