De bewegende elektromagneet met driefasige elektrische wisselstroombekrachtiging (als stator) is aan beide zijden van de aluminiumplaat (maar niet in contact) in twee rijen geïnstalleerd. De magnetische krachtlijn staat loodrecht op de aluminiumplaat en de aluminiumplaat genereert stroom door inductie, waardoor aandrijfkracht wordt gegenereerd. Als gevolg van de lineaire inductiemotorstator in een trein is een geleiderail kort, dus delineaire motorwordt ook wel "korte stator-lineaire motoren" genoemd (korte statormotor);
Het principe van een lineaire motor is dat een supergeleidende magneet aan de trein wordt bevestigd (als rotor) en dat er een driefasige ankerspoel (als stator) op het spoor wordt geïnstalleerd om het voertuig aan te drijven wanneer de spoel op het spoor drie fasen levert. -fase wisselstroom met een variabel aantal cycli.
Vanwege de snelheid van het voertuigbewegingssysteem in overeenstemming met de synchrone snelheid met driefasige wisselstroom is de frequentie evenredig met het aantal mobiele, zogenaamde lineaire synchrone motoren, en als resultaat van de lineaire synchrone motorstator in een baan, met de baan is lang, dus de lineaire synchrone motor wordt ook wel "lange stator lineaire motor" (lange statormotor) genoemd.
Traditioneel door het gebruik van een speciaal rail-, railtransportsysteem en het gebruik van het stalen wiel als ondersteuning en geleiding, dus met de toename van de snelheid zal de rijweerstand toenemen, terwijl de tractie traint wanneer de weerstand groter is dan de tractie niet kan accelereren , is er dus niet in geslaagd het grondtransportsysteem te doorbreken, met een theoretische topsnelheid van 375 kilometer per uur.
Hoewel de Franse TGV een wereldrecord van 515,3 km/u heeft gevestigd voor een traditioneel spoorvervoersysteem, kunnen de wiel-railmaterialen oververhitting en vermoeidheid veroorzaken, zodat de huidige hogesnelheidstreinen in Duitsland, Frankrijk, Spanje, Japan en andere landen bij commercieel gebruik niet sneller rijden dan 300 km/u.
Om de snelheid van voertuigen verder te verhogen, is het dus noodzakelijk om de traditionele manier van rijden op wielen achterwege te laten en “Magnetische Levitatie” toe te passen, waardoor de trein van het spoor kan zweven om de wrijving te verminderen en de snelheid van het voertuig aanzienlijk te verhogen. Naast dat het geen lawaai of luchtvervuiling veroorzaakt, kan het wegdrijven van de oprit de energie-efficiëntie verbeteren.
Het gebruik van lineaire motor kan ook het magneettransportsysteem versnellen, dus het gebruik van het lineaire motormagneettransportsysteem ontstond.
Dit magnetische levitatiesysteem GEBRUIKT een magnetische kracht die een trein van een rijstrook aantrekt of afstoot. De magneten zijn afkomstig van een permanente magneet of een supergeleidende magneet (SCM).
De zogenaamde constante geleidingsmagneet is een algemene elektromagneet, dat wil zeggen dat alleen wanneer de stroom wordt ingeschakeld, het magnetisme verdwijnt wanneer de stroom wordt uitgeschakeld. Vanwege de moeilijkheid om elektriciteit te verzamelen wanneer de trein een zeer hoge snelheid heeft, kan de magneetmagneet met constante geleiding alleen worden toegepast op het magnetische afstotingsprincipe en is de snelheid relatief langzaam (ongeveer 300 km per uur). Voor magneettreinen met snelheden van tot 500 km/u (gebruikmakend van het principe van magnetische aantrekking) moeten supergeleidende magneten permanent magnetisch zijn (zodat de trein geen elektriciteit hoeft op te vangen).
Het magnetische levitatiesysteem kan worden onderverdeeld in elektrodynamische ophanging (EDS) en elektromagnetische ophanging (EMS) vanwege het principe dat magnetische kracht elkaar aantrekt of afstoot.
Elektrische ophanging (EDS) is om hetzelfde principe te gebruiken, als de treinbeweging door externe kracht, het apparaat op de trein beweegt vaak het magnetische veld van de geleidingsmagneet en de geïnduceerde stroom in de spoel op de sporen, het huidige hernieuwbare magnetische veld, omdat de twee magnetisch veld in dezelfde richting, zodat de generatie tussen trein en spoor de mutex, treinmutexen hefkracht en levitatie genereert. Omdat de ophanging van de trein wordt bereikt door de twee magnetische krachten in evenwicht te brengen, kan de ophanghoogte worden vastgesteld (ongeveer 10 ~ 15 mm ), waardoor de trein een aanzienlijke stabiliteit heeft.
Bovendien moet de trein op andere manieren worden gestart voordat het magnetische veld geïnduceerde stroom en magnetisch veld kan genereren en het voertuig zal worden opgehangen. Daarom moet de trein zijn uitgerust met wielen voor "opstijgen" en "landen". Wanneer de snelheid boven de 40 km/u komt, begint de trein te zweven (dat wil zeggen: “opstijgen”) en de wielen zullen automatisch opklappen. Het is redelijk dat wanneer de snelheid afneemt en niet langer is opgehangen, de wielen automatisch zullen vallen en gaan glijden (dat wil zeggen , “land”).
Lineaire Synchrone Motor (LSM) kan alleen worden gebruikt als voortstuwingssysteem met een relatief lage snelheid (ongeveer 300 km/u). Figuur 1 toont de combinatie van elektrisch veersysteem (EDS) en lineaire synchrone motor (LSM).
Posttijd: 21 oktober 2019
