De bewegende elektromagneet met driefasige AC-elektrische excitatie (als stator) is geïnstalleerd op beide zijden van de aluminiumplaat (maar niet in contact) in twee rijen. De magnetische krachtlijn staat loodrecht op de aluminiumplaat en de aluminiumplaat genereert stroom door inductie, waardoor de drijfkracht wordt gegenereerd. Als gevolg van de lineaire inductiemotorstator in een trein, is een geleidrail kort, dus delineaire motorwordt ook wel "korte stator lineaire motoren" genoemd (korte - statormotor);
Het principe van een lineaire motor is dat een supergeleidende magneet is bevestigd aan de trein (als een rotor) en een driefasige armatuurspoel (als stator) op de baan is geïnstalleerd om het voertuig te besturen wanneer de spoel op het spoor drie levert -fase wisselstroom met een variabel aantal cycli.
Vanwege de snelheid van het voertuigbewegingssysteem in overeenstemming met de synchrone snelheid met driefasige wisselstroomfrequentie is evenredig met het aantal mobiel, zogenaamde lineaire synchrone motor, en als gevolg van de lineaire synchrone motorstator in een baan om de baan, Orbit is lang, dus de lineaire synchrone motor staat ook bekend als "Long Stator Linear Motor" (lange - statormotor).
Z Richting Lineaire vibrerende motor
Traditioneel vanwege het gebruik van een speciale rail, spoortransportsysteem en het gebruik van het stalen wiel als ondersteuning en begeleiding, daarom zal met de toename van de snelheid toenemen, terwijl de tractie, de tractie, de weerstand groter is dan de tractie niet in staat is om te versnellen , het is dus niet in staat om het grondtransportsysteem theoretisch de topsnelheid van 375 kilometer per uur door te breken.
Hoewel de Franse TGV een wereldrecord heeft gevestigd van 515,3 km/u voor een traditioneel spoortransportsysteem, kunnen de wielrailmaterialen oververhitting en vermoeidheid veroorzaken, dus de huidige high-speed treinen in Duitsland, Frankrijk, Spanje, Japan en andere landen Niet meer dan 300 km/u in commerciële werking.
Om de snelheid van voertuigen verder te verhogen, is het dus noodzakelijk om de traditionele manier van rijden op wielen te verlaten en "magnetische levitatie" aan te nemen, waardoor de trein van het spoor kan drijven om wrijving te verminderen en de snelheid van het voertuig aanzienlijk te verhogen. Naast het niet veroorzaken van lawaai of luchtvervuiling, kan de praktijk van wegdrijven van de oprit de energie -efficiëntie verbeteren.
Het gebruik van lineaire motor kan ook het maglev -transportsysteem versnellen, dus het gebruik van lineaire motordransportsysteem is ontstaan.
Dit magnetische levitatiesysteem gebruikt een magnetische kracht die een trein van een rijstrook aantrekt of afstoot. De magneten zijn afkomstig van een permanente magneet of een super geleidende magneet (SCM).
De zogenaamde constante geleidingsmagneet is een algemene elektromagneet, dat wil zeggen alleen wanneer de stroom wordt ingeschakeld, verdwijnt het magnetisme wanneer de stroom wordt afgesneden. Vanwege de moeilijkheid om elektriciteit te verzamelen wanneer de trein met een zeer hoge snelheid is, kan de constante geleidingsmagneetmagneet alleen worden toegepast op het magnetische afstotingsprincipe en de snelheid is relatief langzaam (ongeveer 300 km / u) maglev -trein. Tot 500 km / u (met behulp van het principe van magnetische aantrekkingskracht), moeten supergeleidende magneten permanent magnetisch zijn (dus de trein hoeft geen elektriciteit te verzamelen).
Het magnetische levitatiesysteem kan worden onderverdeeld in elektrodynamische suspensie (EDS) en elektromagnetische suspensie (EMS) vanwege het principe dat magnetische kracht elkaar aantrekt of afstoot.
Elektrische ophanging (EDS) is om hetzelfde principe te gebruiken, omdat de treinbeweging door externe kracht, apparaat op de trein bewegen, vaak geleidingsmagneet magnetisch veld en de geïnduceerde stroom in spoel op de sporen, het huidige hernieuwbare magnetische veld, omdat de twee magnetisch veld in dezelfde richting, dus de generatie tussen trein en volg de mutex, trein mutexes hefkracht en levitatie. Sinds de ophanging van de trein wordt bereikt door de twee magnetische krachten in evenwicht te brengen, zijn De ophangingshoogte kan worden vastgesteld (ongeveer 10 ~ 15 mm), zodat de trein een aanzienlijke stabiliteit heeft.
Bovendien moet de trein op andere manieren worden gestart voordat het magnetische veld geïnduceerde stroom en magnetisch veld kan genereren en het voertuig zal worden opgehangen. Daarom moet de trein worden uitgerust met wielen voor "start" en "Landing". Wanneer de snelheid boven de 40 km / u reikt, begint de trein te zweven (dwz "opstijgen)) en de wielen zullen automatisch opklappen. Het is redelijk dat wanneer de snelheid afneemt en niet langer wordt opgehangen, de wielen automatisch dalen om te schuiven (dwz (dwz. , "Land").
Lineaire synchrone motor (LSM) kan alleen worden gebruikt als een aandrijfsysteem met een relatief lage snelheid (ongeveer 300 km / u). Figuur 1 toont de combinatie van elektrisch suspensiesysteem (EDS) en lineaire synchrone motor (LSM).
Posttijd: oktober-21-2019
