Den bevegelige elektromagneten med trefase vekselstrøm (som stator) er installert på begge sider av aluminiumsplaten (men ikke i kontakt) i to rader.Den magnetiske kraftlinjen er vinkelrett på aluminiumsplaten, og aluminiumsplaten genererer strøm ved induksjon, og genererer dermed drivkraft. Som et resultat av den lineære induksjonsmotorstatoren i et tog er en styreskinne Kort, sålineær motorkalles også "Short stator linear motors" (Short – stator Motor);
Prinsippet for en lineær motor er at en superledende magnet er festet til toget (som en rotor) og en trefaset ankerspole (som en stator) er installert på banen for å drive kjøretøyet når spolen på banen forsyner tre -fase vekselstrøm med variabelt antall sykluser.
På grunn av hastigheten til kjøretøyets bevegelsessystem i samsvar med den synkrone hastigheten med trefaset vekselstrøm er frekvens proporsjonal med antall mobile, såkalte lineære synkronmotorer, og som et resultat av den lineære synkrone motorstatoren i bane, med bane er lang, så den lineære synkronmotoren er også kjent som "Lang stator lineær motor" (Lang - statormotor).
Z-retning lineær vibrerende motor
Tradisjonelt på grunn av bruk av en dedikert skinne, jernbanetransportsystem og bruk av stålhjulet som støtte og veiledning, derfor vil kjøremotstanden øke med hastighetsøkningen, mens trekkraften trener når motstanden er større enn trekkraften ikke klarer å akselerere , så har ikke vært i stand til å bryte gjennom bakketransportsystemet teoretisk topphastighet på 375 kilometer i timen.
Selv om den franske TGV har satt en verdensrekord på 515,3 km/t for et tradisjonelt jernbanetransportsystem, kan hjul-skinnematerialene forårsake overoppheting og tretthet, så dagens høyhastighetstogene i Tyskland, Frankrike, Spania, Japan og andre land ikke overstige 300 km/t i kommersiell drift.
For å øke hastigheten på kjøretøy ytterligere, er det derfor nødvendig å forlate den tradisjonelle måten å kjøre på hjul og ta i bruk "Magnetic Levitation", som lar toget flyte av sporet for å redusere friksjonen og øke hastigheten på kjøretøyet betraktelig. I tillegg til å ikke forårsake støy eller luftforurensning, kan praksisen med å flyte vekk fra oppkjørselen forbedre energieffektiviteten.
Bruken av Linear Motor kan også øke hastigheten på maglev-transportsystemet, så bruken av Linear Motor maglev-transportsystemet ble til.
Dette magnetiske levitasjonssystemet BRUKER en magnetisk kraft som tiltrekker eller avviser et tog fra et kjørefelt.Magnetene kommer fra en permanent magnet eller en superledende magnet (SCM).
Den såkalte konstantkonduktansmagneten er en generell elektromagnet, det vil si at bare når strømmen er slått på, forsvinner magnetismen når strømmen kuttes.På grunn av vanskeligheten med å samle elektrisitet når toget har en svært høy hastighet, kan magnetmagneten med konstant konduktans bare brukes på det magnetiske frastøtningsprinsippet, og hastigheten er relativt lav (ca. 300 km/t) maglev-tog. For maglev-tog med hastigheter på opptil 500 km/t (ved å bruke prinsippet om magnetisk tiltrekning), må superledende magneter være permanent magnetiske (slik at toget ikke trenger å samle strøm).
Det magnetiske levitasjonssystemet kan deles inn i elektrodynamisk oppheng (EDS) og elektromagnetisk oppheng (EMS) på grunn av prinsippet om at magnetisk kraft tiltrekker eller frastøter hverandre.
Elektrisk suspensjon (EDS) er å bruke det samme prinsippet, som toget bevegelse av ytre kraft, enheten på toget beveger seg ofte konduktans magnet magnetfelt, og den induserte strømmen i spolen på sporene, gjeldende fornybare magnetiske felt, fordi de to magnetfelt i samme retning, slik at generasjonen mellom tog og spor mutex, tog mutex løftekraft og levitasjon. Siden suspensjonen av toget oppnås ved å balansere de to magnetiske kreftene, kan opphengshøyden fastsettes (ca. 10 ~ 15 mm ), så toget har betydelig stabilitet.
I tillegg må toget startes på andre måter før magnetfeltet kan generere indusert strøm og magnetfelt og kjøretøyet vil bli hengende. Derfor må toget utstyres med hjul for "start" og "landing".Når hastigheten når over 40 km/t, begynner toget å levitere (dvs. "ta av") og hjulene vil automatisk foldes sammen. Det er rimelig at når hastigheten synker og ikke lenger er suspendert, vil hjulene falle automatisk for å skli (dvs. , "land").
Lineær synkronmotor (LSM) kan kun brukes som et fremdriftssystem med relativt lav hastighet (ca. 300 km/t).Figur 1 viser kombinasjonen av elektrisk opphengssystem (EDS) og lineær synkronmotor (LSM).
Innleggstid: 21. oktober 2019
