Den bevegelige elektromagneten med tre-fase AC elektrisk eksitasjon (som stator) er installert på begge sider av aluminiumsplaten (men ikke i kontakt) i to rader. Den magnetiske kraftlinjen er vinkelrett på aluminiumsplaten, og aluminiumsplaten genererer strøm ved induksjon, og genererer dermed drivkraft. Som et resultat av den lineære induksjonsmotorstatoren i et tog, er en guideskinne kort, så denlineær motorkalles også “Short Stator Linear Motors” (Short - Stator Motor);
Prinsippet med en lineær motor er at en superledende magnet er festet til toget (som en rotor) og en trefaset ankerspole (som en stator) er installert på banen for å kjøre kjøretøyet når spolen på banen leverer tre -fase vekselstrøm med et variabelt antall sykluser.
På grunn av hastigheten på kjøretøyets bevegelsessystem i samsvar med synkron hastighet med trefaset vekselstrømfrekvens er proporsjonal med antall mobil, såkalt lineær synkron motor, og som et resultat av den lineære synkron motorstator i bane, med Orbit er lang, så den lineære synkrone motoren er også kjent som "lang stator lineær motor" (lang - statormotor).
Z retning lineær vibrerende motor
Tradisjonelt på grunn av bruk av et dedikert jernbane, jernbanetransportsystem og bruk av stålhjulet som støtte og veiledning, vil derfor drivmotstanden øke, mens trekkmotstanden vil øke, mens trekkmotstand , så har ikke vært i stand til å bryte gjennom bakketransportsystemet teoretisk toppfart på 375 kilometer i timen.
Selv om den franske TGV har satt en verdensrekord på 515,3 km/t for et tradisjonelt jernbanetransportsystem, kan hjulskinnsmaterialene forårsake overoppheting og tretthet, så de nåværende høyhastighetstogene i Tyskland, Frankrike, Spania, Japan og andre land Ikke overstiger 300 km/t i kommersiell drift.
For å øke hastigheten på kjøretøyene ytterligere, er det således nødvendig å forlate den tradisjonelle måten å kjøre på hjul og ta i bruk "magnetisk levitasjon", som lar toget flyte av banen for å redusere friksjonen og øke hastigheten på kjøretøyet. I tillegg til ikke å forårsake støy eller luftforurensning, kan utøvelsen av å flyte bort fra innkjørselen forbedre energieffektiviteten.
Bruken av lineær motor kan også fremskynde Maglev -transportsystemet, så bruken av lineært motor Maglev -transportsystem ble til.
Dette magnetiske levitasjonssystemet bruker en magnetisk kraft som tiltrekker eller frastøter et tog bort fra en bane. Magnetene kommer fra en permanent magnet eller en superledende magnet (SCM).
Den såkalte konstante konduktansmagneten er en generell elektromagnet, det vil si bare når strømmen er slått på, forsvinner magnetismen når strømmen er avskåret. På grunn av vanskeligheten med å samle inn strøm når toget har en veldig høy hastighet, kan den konstante konduktansmagnetmagneten bare brukes på magnetisk frastøtningsprinsipp og hastigheten er relativt langsom (ca. 300 km / t) maglevog. Opptil 500 km / t (ved bruk av prinsippet om magnetisk attraksjon), må superledende magneter være permanent magnetisk (så toget trenger ikke å samle strøm).
Det magnetiske levitasjonssystemet kan deles inn i elektrodynamisk fjæring (EDS) og elektromagnetisk suspensjon (EMS) på grunn av prinsippet om at magnetisk kraft tiltrekker eller frastøter hverandre.
Elektrisk suspensjon (eds) skal bruke det samme prinsippet, ettersom togbevegelsen med ekstern kraft, enhet på togflyttingen ofte konduktans magnetmagnetfelt, og den induserte strømmen i spolen på sporene, det nåværende fornybare magnetfeltet, fordi de to Magnetfelt i samme retning, så generasjonen mellom tog og spore mutex, tog mutexes løftekraft og levitasjon. Siden suspensjonen av toget oppnås ved å balansere de to magnetiske kreftene, kan suspensjonshøyden fikses (ca. 10 ~ 15mm), så toget har betydelig stabilitet.
I tillegg må toget startes på andre måter før magnetfeltet kan generere indusert strøm- og magnetfelt og kjøretøyet vil bli suspendert. Derfor må toget være utstyrt med hjul for "start" og "landing". Når hastigheten når over 40 km / t, begynner toget å levitere (dvs. "ta av") og hjulene vil automatisk brette seg opp. Det er rimelig at når hastigheten avtar og ikke lenger er suspendert, vil hjulene falle automatisk for å gli (dvs. , “Land”).
Lineær synkron motor (LSM) kan bare brukes som et fremdriftssystem med relativt langsom hastighet (ca. 300 km / t). Figur 1 viser kombinasjonen av elektrisk fjæringssystem (EDS) og lineær synkronmotor (LSM).
Post Time: Oct-21-2019
