ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏସି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଉତ୍ତେଜନା ସହିତ ଗତିଶୀଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପ୍ଲେଟର ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ (କିନ୍ତୁ ଯୋଗାଯୋଗରେ ନୁହେଁ) ଦୁଇଟି ଧାଡିରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି | ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫୋର୍ସ ଲାଇନ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସହିତ p ର୍ଦ୍ଧ୍ୱରେ ରହିଥାଏ, ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଇନଡକ୍ସନ୍ ଦ୍ current ାରା କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ driving ାରା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଫୋର୍ସ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ।ର line ଖ୍ୟ ମୋଟର |ଏହାକୁ “ସର୍ଟ ଷ୍ଟାଟର୍ ଲାଇନ୍ ମୋଟର” ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ (ସର୍ଟ - ଷ୍ଟାଟର୍ ମୋଟର);
ଏକ ର ar ଖ୍ୟ ମୋଟରର ନୀତି ହେଉଛି ଯେ ଏକ ସୁପରକଣ୍ଡକ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ଚୁମ୍ବକ ଟ୍ରେନ୍ (ରୋଟର୍ ଭାବରେ) ସହିତ ସଂଲଗ୍ନ ହୋଇଛି ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ ଥିବା କୋଇଲ୍ ତିନିଟି ଯୋଗାଣ କରୁଥିବା ସମୟରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଟ୍ରାକରେ ଏକ ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଆର୍ମାଚର୍ କୋଇଲ୍ (ଷ୍ଟାଟର୍ ଭାବରେ) ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି | ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସଂଖ୍ୟା ଚକ୍ର ସହିତ ଫେଜ୍ ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ୍ |
ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଅନୁଯାୟୀ ଯାନର ଗତିବିଧି ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଗତି ହେତୁ ମୋବାଇଲ୍ ସଂଖ୍ୟା ସହିତ ଆନୁପାତିକ, ଯାହାକୁ ର line ଖ୍ୟ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟର କୁହାଯାଏ, ଏବଂ କକ୍ଷପଥରେ ର line ଖ୍ୟ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟର ଷ୍ଟାଟର୍ ସହିତ | କକ୍ଷପଥ ଲଙ୍ଗ ଅଟେ, ତେଣୁ ର line ଖ୍ୟ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟରକୁ “ଲଙ୍ଗ ଷ୍ଟାଟର୍ ଲାଇନ୍ ମୋଟର” (ଲଙ୍ଗ - ଷ୍ଟାଟର୍ ମୋଟର) ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ |
Z ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ରେଖା କମ୍ପନ ମୋଟର |
ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ରେଳ, ରେଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ୍ ଚକକୁ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ହେତୁ ପାରମ୍ପାରିକ, ତେଣୁ ଗତି ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରତିରୋଧ ବ will ଼ିବ, ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଠାରୁ ପ୍ରତିରୋଧକତା ଅଧିକ, ଟ୍ରେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାରେ ଅସମର୍ଥ | , ତେଣୁ ଭୂତଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 375 କିଲୋମିଟରର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବେଗ ଭାଙ୍ଗିବାରେ ଅସମର୍ଥ |
ଯଦିଓ ଫ୍ରାନ୍ସର TGV ପାରମ୍ପାରିକ ରେଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 515.3 କିଲୋମିଟର ରେକର୍ଡ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଚକ-ରେଳ ସାମଗ୍ରୀ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ଏବଂ ଥକାପଣର କାରଣ ହୋଇପାରେ, ତେଣୁ ଜର୍ମାନୀ, ଫ୍ରାନ୍ସ, ସ୍ପେନ୍, ଜାପାନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦେଶରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ | ବାଣିଜ୍ୟିକ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 300 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ |
ତେଣୁ, ଯାନବାହାନର ଗତିକୁ ଆହୁରି ବ increase ାଇବା ପାଇଁ, ଚକ ଉପରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ପାରମ୍ପରିକ ଉପାୟକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରିବା ଏବଂ “ମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ଲେଭିଟେସନ୍” ଗ୍ରହଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହାକି ଟ୍ରେନ୍ କୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣିବଳୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଟ୍ରାକରୁ ଭାସିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଯାନର ଗତି ବ greatly ଼ାଇଥାଏ | ଶବ୍ଦ କିମ୍ବା ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ସୃଷ୍ଟି ନକରିବା ବ୍ୟତୀତ, ଡ୍ରାଇୱେରୁ ଭାସିବା ଅଭ୍ୟାସ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ |
ଲାଇନ୍ ମୋଟରର ବ୍ୟବହାର ମ୍ୟାଗ୍ଲେଭ୍ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ମଧ୍ୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବ, ତେଣୁ ଲାଇନ୍ ମୋଟର ମ୍ୟାଗ୍ଲେଭ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ବ୍ୟବହାର ସୃଷ୍ଟି ହେଲା |
ଏହି ଚୁମ୍ବକୀୟ ଉତ୍ତୋଳନ ପ୍ରଣାଳୀ ଏକ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଏକ ଟ୍ରେନକୁ ଏକ ଗାଡ଼ିଠାରୁ ଦୂରରେ ଆକର୍ଷିତ କରିଥାଏ | ଚୁମ୍ବକଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ କିମ୍ବା ଏକ ସୁପର କଣ୍ଡକ୍ଟିଂ ଚୁମ୍ବକ (SCM) ରୁ ଆସିଥାଏ |
ତଥାକଥିତ ସ୍ଥିର କଣ୍ଡକ୍ଟାନ୍ସ ଚୁମ୍ବକ ହେଉଛି ଏକ ସାଧାରଣ ବ elect ଦ୍ୟୁତିକ ଚୁମ୍ବକ, ଅର୍ଥାତ୍ ଯେତେବେଳେ କରେଣ୍ଟ ଅନ୍ ହୋଇଯାଏ, କରେଣ୍ଟ କାଟିବା ସମୟରେ ଚୁମ୍ବକୀୟତା ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ | ଟ୍ରେନ୍ ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଥିବାବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂଗ୍ରହ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ହେତୁ, ସ୍ଥିର କଣ୍ଡକ୍ଟାନ୍ସ ଚୁମ୍ବକ ଚୁମ୍ବକ କେବଳ ଚୁମ୍ବକୀୟ ପ୍ରତ୍ୟାହାର ନୀତିରେ ପ୍ରୟୋଗ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଗତି ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧୀର (ପ୍ରାୟ 300 କିଲୋମିଟର) ମ୍ୟାଗ୍ଲେଭ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ | ମ୍ୟାଗ୍ଲେଭ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଗତି ସହିତ | 500 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ (ଚୁମ୍ବକୀୟ ଆକର୍ଷଣର ନୀତି ବ୍ୟବହାର କରି), ସୁପରକଣ୍ଡକ୍ଟିଂ ଚୁମ୍ବକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଚୁମ୍ବକୀୟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ (ତେଣୁ ଟ୍ରେନ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂଗ୍ରହ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ) |
ଚୁମ୍ବକୀୟ ଲେଭିଟେସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡାଇନାମିକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ (EDS) ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ (EMS) ରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ ଯାହା ଚୁମ୍ବକୀୟ ଶକ୍ତି ପରସ୍ପରକୁ ଆକର୍ଷିତ କରିଥାଏ କିମ୍ବା ଘଉଡାଇଥାଏ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ (EDS) ହେଉଛି ସମାନ ନୀତି ବ୍ୟବହାର କରିବା, ଯେହେତୁ ବାହ୍ୟ ଶକ୍ତି ଦ୍ train ାରା ଟ୍ରେନ୍ ଗତି, ଟ୍ରେନରେ ଥିବା ଉପକରଣ ପ୍ରାୟତ mag ଚୁମ୍ବକୀୟ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର, ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ କୋଇଲରେ ପ୍ରେରିତ କରେଣ୍ଟ, ବର୍ତ୍ତମାନର ନବୀକରଣଯୋଗ୍ୟ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର, କାରଣ ଦୁଇଟି | ସମାନ ଦିଗରେ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର, ତେଣୁ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ମ୍ୟୁଟେକ୍ସକୁ ଟ୍ରାକ୍ କରିବା, ଟ୍ରେନ୍ ମ୍ୟୁଟେକ୍ସସ୍ ଲିଫ୍ଟ ଫୋର୍ସ ଏବଂ ଲେଭିଟେସନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦନ 15 ମିମି), ତେଣୁ ଟ୍ରେନରେ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥିରତା ଅଛି |
ଏଥିସହ, ଏହାର ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଟ୍ରେନ୍ ଅନ୍ୟ ଉପାୟରେ ଆରମ୍ଭ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଯାନବାହନ ସ୍ଥଗିତ ରହିବ | ସେଥିପାଇଁ ଟ୍ରେନ୍ “ଟେକ୍ ଅଫ୍” ଏବଂ “ଅବତରଣ” ପାଇଁ ଚକ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଯେତେବେଳେ ଗତି 40 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକରେ ପହଞ୍ଚେ, ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳ ଆରମ୍ଭ କରେ (ଅର୍ଥାତ୍ “ବନ୍ଦ”) ଏବଂ ଚକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇଯାଏ | ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଗତି କମିଯାଏ ଏବଂ ଆଉ ସ୍ଥଗିତ ନଥାଏ, ଚକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଲାଇଡ୍ ହେବା ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଖସିଯିବ | , “ଭୂମି”)
ଲାଇନ୍ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟର (LSM) କେବଳ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧୀର ଗତି (ପ୍ରାୟ 300 କିଲୋମିଟର) ସହିତ ଏକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇପାରିବ | ଚିତ୍ର 1 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (EDS) ଏବଂ ଲାଇନ୍ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟର (LSM) ର ମିଶ୍ରଣକୁ ଦର୍ଶାଏ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅକ୍ଟୋବର -21-2019 |
