ਦੇ ਅਨੁਸਾਰਕੰਬਣੀ ਮੋਟਰਨਿਰਮਾਤਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਕੰਬਣੀ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
1, ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਟਰ, ਕਪਲਰ, ਜੋੜਿਆਂ, ਸੰਚਾਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪ-ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਕੀ ਇੱਥੇ ਵੱਡਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ, ਜੋੜੀ ਕੁੱਕੜ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. loose ਿੱਲਾ.
2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
1) ਸ਼ਫਟਿੰਗ ਦਾ ਲਿੰਕਜ ਭਾਗ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਗ਼ਰੀਬਾਂ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕੇਸ ਹੈ, ਭਾਵ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੁਝ ਜੋੜਨਾ ਇਕ ਠੰ contation ੇ ਰਾਜ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਟਰ ਭਰਨ, ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
2) ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘਾਟ, ਉਜਾੜ, ਗੀਅਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਗਲਤ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
3) ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ struct ਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਗਰਦਨ ਦੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਦਰ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ ਦੀ ਨਾਕਾਫੀ, ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ, ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਾਕਾਤਾ, ਵਿਚਕਾਰ oose ਿੱਲੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ, ਹੇਠਲੇ ਪੈਰ ਦਾ loose ਿੱਲਾ ਬੋਲਟ, ਬੀਮਾਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ loose ਿੱਲਾ.
ਪਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
4) ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਲੋਡ ਕੰਬਾਈਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗੇਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਸਟੈਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗਲਤੀ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਸਪਾਈਕਸਟੋਰ ਰੀਅਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਗਲਤੀ, ਕੇਜ਼ਰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰ , ਅਵੇਨ ਏਅਰ ਗੈਪ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਵਿਗਾੜ, ਹਵਾ ਦੇ ਗੈਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਕੰਬਣੀ ਦੁਆਰਾ.
ਤੁਸੀਂ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ 31-2019
