ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਏਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਸਟੋਰਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ (ਪਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ). ਚੁੰਬਕੀ ਫੋਰਸ ਲਾਈਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਲਈ ਲੰਬਵਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਸਟੀਰਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰਨੂੰ "ਛੋਟਾ ਸਟੈਟਰ ਲੀਡਰ ਮੋਟਰਜ਼" (ਸੰਖੇਪ - ਸਟੈਟਰ ਮੋਟਰ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
ਇਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸੁਪਰਕੌਨਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਰੋਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਅਤੇ ਡਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ -ਸਲੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਬਦਲਾਵ.
ਸੈਕਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ, ਜਿਸਦੇ ਲੇਵੀਅਰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਟੈਟਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਨੀਅਰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਟੀਰਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, bit ਰਬਿਟ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਲੰਬੀ ਸਟੈਨਟਰ ਮੋਟਰ" (ਲੰਬੀ - ਸਟੈਨਰ ਮੋਟਰ) ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਰਵਾਇਤੀ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੇਲ, ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਟੱਪਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ , ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ 375 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੀਜੀਵੀ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ roprounad ਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ-ਰੇਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਫਰਾਂਸ, ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਮੀ / ਐਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਓ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ way ੰਗ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਅਤੇ "ਚੁੰਬਕੀ ਲੇਵੀ" ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ way ੰਗ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁੱਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ energy ਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਆਈ.
ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਲੇਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੇਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੈਗਨੇਟ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਆਯੋਜਿਤ ਚੁੰਬਕ (ਐਸ.ਸੀ.ਐਮ.) ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਅਖੌਤੀ ਕਾਂਸਟੈਂਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇੱਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਾਇਆ ਚੁੰਬਕ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੁੰਬਕੀ ਬਦਲਾਖੋਰੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 500kph ਤੱਕ (ਚੁੰਬਕੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ), ਸੁਪਰਕੌਨਟਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ).
ਚੁੰਬਕੀ ਲੇਵਟੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਇਨੀਅਮ ਮੁਅੱਤਲ (ਈ.ਐਮ.) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਈਡੀਐਸ) ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਲਹਿਰਾਂ, ਅਕਸਰ ਚੁੰਬਕੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਚੁੰਬਕੀ ਫੌਜਾਂ, ਇਸ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 10 ~ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ "ਟੇਕ-ਆਫ" ਅਤੇ "ਲੈਂਡਿੰਗ" ਲਈ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 40kph ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਬੰਦ") ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟੀਆ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟੀਆ ਹੋ ਜਾਣਗੇ (ਭਾਵ , "ਲੈਂਡ").
ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ (ਐਲਐਸਐਮ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ (ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਈਡੀਐਸ) ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ (ਐਲਐਸਐਮ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਦਾ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ 21-2019
