ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਵਿਧਾਨ ਕੀ ਹੈ?

ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ (ਸਟੇਟਰ ਵਜੋਂ) ਵਾਲਾ ਮੂਵਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ (ਪਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਰੇਖਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈਰੇਖਿਕ ਮੋਟਰਇਸ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਰਟ ਸਟੇਟਰ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰਜ਼" (ਛੋਟਾ - ਸਟੇਟਰ ਮੋਟਰ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਆਰਮੇਚਰ ਕੋਇਲ (ਇੱਕ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਤਿੰਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। - ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਫੇਜ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ।

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਬਦਲਵੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਖਿਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਔਰਬਿਟ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਲੌਂਗ ਸਟੇਟਰ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ" (ਲੌਂਗ - ਸਟੈਟਰ ਮੋਟਰ) ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Z ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਲੀਨੀਅਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ

ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੇਲ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਵਾਇਤੀ, ਇਸਲਈ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਟਰੇਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 375 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ TGV ਨੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ 515.3 km/h ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਹੀਆ-ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਸਪੇਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ "ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਤੈਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੈਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ।

ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਲੀਵਿਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੇਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਗਨੇਟ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ (SCM) ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਖੌਤੀ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕਤਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਚੁੰਬਕ ਚੁੰਬਕ ਸਿਰਫ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ (ਲਗਭਗ 300kph) ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ। ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲਈ 500kph ਤੱਕ (ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

ਚੁੰਬਕੀ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (EDS) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (EMS) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (EDS) ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਦੀ ਗਤੀ, ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਸੰਚਾਲਕ ਚੁੰਬਕੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਇਸਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦ ਮਿਊਟੇਕਸ, ਟਰੇਨ ਮਿਊਟੈਕਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾਵਾਰ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਉਚਾਈ (ਲਗਭਗ 10 ~ 15 ਮਿ.ਮੀ.) ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ), ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ "ਟੇਕ-ਆਫ" ਅਤੇ "ਲੈਂਡਿੰਗ" ਲਈ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉੱਡਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ "ਟੇਕ ਆਫ") ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਣਗੇ (ਭਾਵ , "ਜ਼ਮੀਨ")।

ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ (LSM) ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਗਤੀ (ਲਗਭਗ 300kph) ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (EDS) ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ (LSM) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।