Ruchowy elektromagnet z trójfazowym wzbudzeniem elektrycznym prądu przemiennego (jako stojana) jest instalowany po obu stronach płyty aluminiowej (ale nie w kontakcie) w dwóch rzędach. Linia siły magnetycznej jest prostopadła do płytki aluminiowej, a aluminiowa płyta wytwarza prąd przez indukcję, generując w ten sposób siłę napędową. W wyniku liniowego stojana silnika indukcyjnego w pociągsilnik liniowyjest również nazywany „krótkimi silnikami liniowymi” (krótki - stojany silnik);
Zasada silnika liniowego polega na tym, że na torze instalowana jest magnes nadprzewodowy do pociągu (jako wirnik), a na torze instalowana jest trzyfazowa cewka stwornika (jako stojana) w celu prowadzenia pojazdu, gdy cewka na torze zaopatruje trzy -Phaza naprzemiennie prąd ze zmienną liczbą cykli.
Ze względu na prędkość systemu ruchu pojazdu zgodnie z prędkością synchroniczną z trójfazową częstotliwością prądu naprzemiennego jest proporcjonalna do liczby mobilnych, tak zwanych liniowych silników synchronicznych i w wyniku liniowego stojana silnika na orbicie, z orbitą, z Orbita jest długa, więc liniowy silnik synchroniczny jest również znany jako „długi stojany silnik liniowy” (długi - stojany silnik).
Z kierunek liniowy silnik wibrujący
Tradycyjny ze względu na wykorzystanie dedykowanej szyny, system transportu kolejowego i korzystanie ze stalowego koła jako wsparcia i wskazówek, dlatego wraz ze wzrostem prędkości opór jazdy wzrośnie, podczas gdy przyczepność, trening, gdy opór jest większy niż przyczepność nie jest w stanie przyspieszyć , więc nie było w stanie przebić się przez system transportu naziemnego teoretycznie maksymalną prędkość 375 kilometrów na godzinę.
Chociaż francuski TGV ustanowił rekord świata 515,3 km/h dla tradycyjnego systemu transportu kolejowego, materiały koła mogą powodować przegrzanie i zmęczenie, więc obecne pociągi szybkie w Niemczech, Francji, Hiszpanii, Japonii i innych krajach Nie przekracz 300 km/h w działaniu komercyjnym.
Zatem, aby jeszcze bardziej zwiększyć prędkość pojazdów, konieczne jest porzucenie tradycyjnego sposobu jazdy na kołach i przyjęcie „lewitacji magnetycznej”, co pozwala pociągowi odpłynąć z toru w celu zmniejszenia tarcia i znacznie zwiększenie prędkości pojazdu. Oprócz nie powodowania hałasu lub zanieczyszczenia powietrza, praktyka odpływania z podjazdu może poprawić wydajność energetyczną.
Zastosowanie silnika liniowego może również przyspieszyć system transportu Maglev, dzięki czemu powstało liniowy system transportu silnika Maglev.
Ten magnetyczny system lewitacji wykorzystuje siłę magnetyczną, która przyciąga lub odpycha pociąg od pasa. Magnesy pochodzą z magnesu stałego lub z super przewodzącego magnesu (SCM).
Tak zwany stały magnes przewodności jest ogólnym elektromagnetem, to znaczy tylko po włączeniu prądu, magnetyzm znika po odcięciu prądu. Ze względu na trudność zebrania energii elektrycznej, gdy pociąg jest bardzo duża, stały magnes przewodności można zastosować tylko do zasady odpychania magnetycznego, a prędkość jest stosunkowo powolna (około 300 km / h) pociąg Maglev. Do 500 km / h (wykorzystując zasadę przyciągania magnetycznego), magnesy nadprzewodnicze muszą być trwale magnetyczne (więc pociąg nie musi zbierać energii elektrycznej).
Magnetyczny system lewitacji można podzielić na zawiesinę elektrodynamiczną (EDS) i zawiesinę elektromagnetyczną (EMS) ze względu na zasadę, że siła magnetyczna przyciąga lub odpiera.
Zawieszenie elektryczne (EDS) ma zastosować tę samą zasadę, co ruch pociągu za pomocą siły zewnętrznej, urządzenie na ruchu pociągu często przewodnictwo magnetyczne i indukowany prąd w cewce na torach, obecne odnawialne pole magnetyczne, ponieważ dwa pole magnetyczne w tym samym kierunku, więc pokolenie między pociągiem a śledzeniem mutex, siły podnoszenia i lewitacji. Wysokość można naprawić (około 10 ~ 15 mm), więc pociąg ma znaczną stabilność.
Ponadto pociąg należy uruchomić na inny sposób, zanim pole magnetyczne będzie mogło wygenerować indukowane prąd i pole magnetyczne, a pojazd zostanie zawieszony. Dlatego pociąg musi być wyposażony w koła do „startu” i „lądowania”. Kiedy prędkość osiągnie powyżej 40 km / h, pociąg zaczyna lewitować (tj. „Zdejmij”), a koła automatycznie się składa. To rozsądne, że gdy prędkość spadnie i nie będzie już zawieszona, koła spadną automatycznie do ślizgania się (tj. , "grunt").
Liniowy silnik synchroniczny (LSM) może być stosowany tylko jako układ napędowy o stosunkowo niewielkiej prędkości (około 300 km / h). Rysunek 1 pokazuje połączenie elektrycznego układu zawieszenia (EDS) i liniowego silnika synchronicznego (LSM).
Czas po: 21-2019 października
