O eletroímã móvel com excitação elétrica trifásica CA (como estator) é instalado em ambos os lados da placa de alumínio (mas não em contato) em duas fileiras. A linha de força magnética é perpendicular à placa de alumínio, e a placa de alumínio gera corrente por indução, gerando assim força motriz. Como resultado da indução linear do estator do motor em um trem, um trilho guia é curto, então omotor lineartambém é chamado de “Motores lineares de estator curto” (Short – stator Motor);
O princípio de um motor linear é que um ímã supercondutor é conectado ao trem (como um rotor) e uma bobina de armadura trifásica (como um estator) é instalada nos trilhos para acionar o veículo quando a bobina nos trilhos fornece três Corrente alternada de fase com número variável de ciclos.
Devido à velocidade do sistema de movimento do veículo de acordo com a velocidade síncrona com corrente alternada trifásica, a frequência é proporcional ao número de móveis, o chamado motor síncrono linear, e como resultado do estator do motor síncrono linear em órbita, com a órbita é longa, então o motor síncrono linear também é conhecido como “motor linear de estator longo” (motor de estator longo).
Motor vibratório linear de direção Z
Tradicional por utilizar um trilho dedicado, sistema de transporte ferroviário e utilizar a roda de aço como suporte e orientação, pois com o aumento da velocidade a resistência de condução aumentará, enquanto a tração, o trem quando a resistência é maior que a tração não consegue acelerar , por isso não foi capaz de romper o sistema de transporte terrestre, teoricamente com velocidade máxima de 375 quilômetros por hora.
Embora o TGV francês tenha estabelecido um recorde mundial de 515,3 km/h para um sistema de transporte ferroviário tradicional, os materiais roda-trilho podem causar sobreaquecimento e fadiga, por isso os actuais comboios de alta velocidade na Alemanha, França, Espanha, Japão e outros países não exceda 300 km/h em operação comercial.
Assim, para aumentar ainda mais a velocidade dos veículos, é necessário abandonar a forma tradicional de condução sobre rodas e adotar a “Levitação Magnética”, que permite que o trem flutue fora dos trilhos para reduzir o atrito e aumentar muito a velocidade do veículo. Além de não causar poluição sonora ou atmosférica, a prática de flutuar longe da entrada de automóveis pode melhorar a eficiência energética.
O uso do Motor Linear também pode acelerar o sistema de transporte maglev, então surgiu o uso do sistema de transporte maglev do Motor Linear.
Este sistema de levitação magnética USA uma força magnética que atrai ou repele um trem para fora da pista. Os ímãs vêm de um ímã permanente ou de um ímã supercondutor (SCM).
O chamado ímã de condutância constante é um eletroímã geral, ou seja, somente quando a corrente é ligada o magnetismo desaparece quando a corrente é cortada. Devido à dificuldade de coletar eletricidade quando o trem está em uma velocidade muito alta, o ímã magnético de condutância constante só pode ser aplicado ao princípio de repulsão magnética e a velocidade é relativamente lenta (cerca de 300 km/h). até 500 km/h (usando o princípio da atração magnética), os ímãs supercondutores devem ser permanentemente magnéticos (para que o trem não precise coletar eletricidade).
O sistema de levitação magnética pode ser dividido em Suspensão Eletrodinâmica (EDS) e Suspensão Eletromagnética (EMS) devido ao princípio de que a força magnética se atrai ou se repele.
A suspensão elétrica (EDS) deve usar o mesmo princípio, como o movimento do trem por força externa, o dispositivo no movimento do trem, muitas vezes o campo magnético do ímã de condutância, e a corrente induzida na bobina nos trilhos, o campo magnético renovável atual, porque os dois campo magnético na mesma direção, de modo que a geração entre o trem e a pista do mutex, força de elevação e levitação dos mutexes do trem. Como a suspensão do trem é obtida pelo equilíbrio das duas forças magnéticas, sua altura de suspensão pode ser fixa (cerca de 10 ~ 15mm ), então o trem tem estabilidade considerável.
Além disso, o trem deve ser acionado de outras maneiras antes que seu campo magnético possa gerar corrente induzida e campo magnético e o veículo seja suspenso. Portanto, o trem deve ser equipado com rodas para “decolagem” e “pouso”. Quando a velocidade atinge mais de 40 km/h, o trem começa a levitar (ou seja, “decolar”) e as rodas se dobram automaticamente. É razoável que quando a velocidade diminui e não está mais suspensa, as rodas caiam automaticamente para deslizar (ou seja, , "terra").
O Motor Síncrono Linear (LSM) só pode ser usado como sistema de propulsão com uma velocidade relativamente lenta (cerca de 300 km/h). A Figura 1 mostra a combinação de sistema de suspensão elétrica (EDS) e Motor Linear Síncrono (LSM).
Horário da postagem: 21 de outubro de 2019
