O eletroímã móvel com excitação elétrica CA trifásica (como estator) é instalada nos dois lados da placa de alumínio (mas não em contato) em duas linhas. A linha de força magnética é perpendicular à placa de alumínio, e a placa de alumínio gera corrente por indução, gerando força motriz.Motor lineartambém é chamado de “motores lineares do estator curto” (motor de estator curto);
O princípio de um motor linear é que um ímã supercondutor é anexado ao trem (como rotor) e uma bobina de armadura trifásica (como estator) é instalada na pista para dirigir o veículo quando a bobina na pista fornece três três -Fase Corrente alternada com um número variável de ciclos.
Devido à velocidade do sistema de movimento do veículo, de acordo com a velocidade síncrona com a frequência de corrente alternada trifásica, é proporcional ao número de móveis, o chamado motor síncrono linear e, como resultado do estator de motor síncrono linear em órbita, com com a órbita, com com a órbita, com com a orbit. A órbita é longa, portanto, o motor síncrono linear também é conhecido como "motor linear de estator longo" (motor longo - estator).
Z Direção Linear Motor Vibratório
Tradicional devido ao uso de um sistema de transporte ferroviário dedicado e ao uso da roda de aço como suporte e orientação, portanto, com o aumento da velocidade, a resistência à direção aumentará, enquanto a tração treina quando a resistência for maior que a tração não puder acelerar , por isso não conseguiu romper o sistema de transporte terrestre teoricamente a velocidade máxima de 375 quilômetros por hora.
Embora o TGV francês tenha estabelecido um recorde mundial de 515,3 km/h para um sistema de transporte ferroviário tradicional, os materiais de trilho da roda podem causar superaquecimento e fadiga, de modo que os atuais trens de alta velocidade na Alemanha, França, Espanha, Japão e outros países Não exceda 300 km/h em operação comercial.
Assim, para aumentar ainda mais a velocidade dos veículos, é necessário abandonar a maneira tradicional de dirigir sobre rodas e adotar “levitação magnética”, o que permite que o trem flutue da pista para reduzir o atrito e aumentar bastante a velocidade do veículo. Além de não causar ruído ou poluição do ar, a prática de flutuar para longe da entrada da garagem pode melhorar a eficiência energética.
O uso do motor linear também pode acelerar o sistema de transporte Maglev, para que o uso do sistema de transporte de maglev de motor linear surgisse.
Este sistema de levitação magnético usa uma força magnética que atrai ou repele um trem para longe de uma pista. Os ímãs vêm de um ímã permanente ou de um ímã super condutor (SCM).
O chamado ímã de condutância constante é um eletromagnet geral, ou seja, apenas quando a corrente é ligada, o magnetismo desaparece quando a corrente é cortada. Devido à dificuldade de coletar eletricidade quando o trem está em uma velocidade muito alta, o ímã de condutância constante só pode ser aplicado ao princípio da repulsão magnética e a velocidade é relativamente lenta (cerca de 300 km / h). Até 500 km / h (usando o princípio da atração magnética), os ímãs supercondutores devem ser permanentemente magnéticos (para que o trem não precise coletar eletricidade).
O sistema de levitação magnético pode ser dividido em suspensão eletrodinâmica (DEs) e suspensão eletromagnética (EMS) devido ao princípio de que a força magnética atrai ou repele um ao outro.
A suspensão elétrica (eds) deve usar o mesmo princípio, como o movimento do trem por força externa, o dispositivo no movimento do trem frequentemente o campo magnético do ímã de condutância e a corrente induzida na bobina nas trilhas, o campo magnético renovável atual, porque os dois Campo magnético na mesma direção, de modo que a geração entre trem e rastrear o mutex, treinar força de elevação e levitação. Como a suspensão do trem é alcançada equilibrando as duas forças magnéticas, sua A altura da suspensão pode ser fixada (cerca de 10 a 15 mm), portanto o trem tem uma estabilidade considerável.
Além disso, o trem deve ser iniciado de outras maneiras antes que seu campo magnético possa gerar o campo de corrente e magnético induzido e o veículo será suspenso. Portanto, o trem deve estar equipado com rodas para "decolagem" e "pouso". Quando a velocidade atingir acima de 40 km / h, o trem começa a levitar (ou seja, “decolar”) e as rodas se dobram automaticamente. É razoável que, quando a velocidade diminuir e não for mais suspensa, as rodas caem automaticamente para deslizar (ou seja, , "terra").
O motor síncrono linear (LSM) só pode ser usado como um sistema de propulsão com uma velocidade relativamente lenta (cerca de 300 km / h). A Figura 1 mostra a combinação do sistema de suspensão elétrica (eds) e motor síncrono linear (LSM).
Hora de postagem: outubro-21-2019
