Electromagnetul în mișcare cu excitație electrică trifazată de curent alternativ (ca stator) este instalat pe ambele părți ale plăcii de aluminiu (dar nu în contact) în două rânduri. Linia de forță magnetică este perpendiculară pe placa de aluminiu, iar placa de aluminiu generează curent prin inducție, generând astfel forță de antrenare. Ca urmare a inducției liniare Statorul motorului dintr-un tren, o șină de ghidare este scurtă, deciMotor liniarse mai numește și „Short stator linear motors” (Short – stator Motor);
Principiul unui motor liniar este că un magnet supraconductor este atașat la tren (ca un rotor) și o bobină de armătură trifazată (ca un stator) este instalată pe șină pentru a conduce vehiculul atunci când bobina de pe șină furnizează trei -curent alternativ de fază cu număr variabil de cicluri.
Datorită vitezei sistemului de mișcare a vehiculului în conformitate cu viteza sincronă cu frecvența curentului alternativ trifazat este proporțională cu numărul de mobil, așa-numitul Motor sincron liniar, și ca urmare a statorului motor sincron liniar pe orbită, cu orbita este lungă, astfel încât motorul liniar sincron este cunoscut și sub numele de „Motor liniar cu stator lung” (Motor lung – stator).
Motor vibrator liniar cu direcția Z
Tradițional datorită utilizării unei șine dedicate, a unui sistem de transport feroviar și a utilizării roții de oțel ca suport și ghidare, prin urmare, odată cu creșterea vitezei, rezistența la conducere va crește, în timp ce tracțiunea, trenul atunci când rezistența este mai mare decât tracțiunea nu poate accelera. , așa că nu a reușit să treacă prin sistemul de transport la sol teoretic cu o viteză maximă de 375 de kilometri pe oră.
Deși TGV-ul francez a stabilit un record mondial de 515,3 km/h pentru un sistem de transport feroviar tradițional, materialele roată-șină pot provoca supraîncălzire și oboseală, astfel că actualele trenuri de mare viteză din Germania, Franța, Spania, Japonia și alte țări nu depășesc 300 km/h în exploatare comercială.
Astfel, pentru a crește și mai mult viteza vehiculelor, este necesar să se renunțe la modul tradițional de a conduce pe roți și să se adopte „Levitația magnetică”, care permite trenului să plutească de pe șină pentru a reduce frecarea și a crește foarte mult viteza vehiculului. Pe lângă faptul că nu provoacă zgomot sau poluare a aerului, practica plutirii departe de alee poate îmbunătăți eficiența energetică.
Utilizarea motorului liniar poate accelera, de asemenea, sistemul de transport maglev, astfel încât a luat ființă utilizarea sistemului de transport maglev linear motor.
Acest sistem de levitație magnetică UTILizează o forță magnetică care atrage sau respinge un tren departe de o bandă. Magneții provin de la un magnet permanent sau un magnet superconductor (SCM).
Așa-numitul magnet cu conductanță constantă este un electromagnet general, adică numai atunci când curentul este pornit, magnetismul dispare atunci când curentul este întrerupt. Datorită dificultății de colectare a energiei electrice atunci când trenul se află la o viteză foarte mare, magnetul magnet de conductanță constantă poate fi aplicat numai principiului de repulsie magnetică, iar viteza este relativ mică (aproximativ 300 km/h) trenul maglev. Pentru trenurile maglev cu viteze de până la 500 km/h (folosind principiul atracției magnetice), magneții supraconductori trebuie să fie permanent magnetici (deci trenul nu trebuie să colecteze electricitate).
Sistemul de levitație magnetică poate fi împărțit în Suspensie Electrodinamică (EDS) și Suspensie Electromagnetică (EMS) datorită principiului că forța magnetică se atrage sau se respinge reciproc.
Suspensia electrică (EDS) este de a utiliza același principiu, ca și mișcarea trenului prin forță externă, dispozitivul de pe tren se mișcă adesea câmp magnetic de conductivitate magnet, și curentul indus în bobină pe șine, câmpul magnetic regenerabil curent, deoarece cele două câmp magnetic în aceeași direcție, astfel încât generarea între tren și cale mutex, tren mutex forță de ridicare și levitație. Deoarece suspendarea trenului se realizează prin echilibrarea celor două forțe magnetice, înălțimea de suspensie poate fi fix (aproximativ 10 ~ 15mm), astfel încât trenul are o stabilitate considerabilă.
În plus, trenul trebuie pornit în alte moduri înainte ca câmpul său magnetic să poată genera curent indus și câmp magnetic și vehiculul va fi suspendat. Prin urmare, trenul trebuie să fie echipat cu roți pentru „decolare” și „aterizare”. Când viteza atinge peste 40 km/h, trenul începe să leviteze (adică „decolează”) și roțile se vor plia automat în sus. Este rezonabil ca atunci când viteza scade și nu mai este suspendată, roțile să coboare automat pentru a aluneca (adică , „pământ”).
Motorul sincron liniar (LSM) poate fi folosit doar ca sistem de propulsie cu o viteză relativ mică (aproximativ 300 km/h). Figura 1 prezintă combinația dintre sistemul de suspensie electrică (EDS) și motorul sincron liniar (LSM).
Ora postării: 21-oct-2019
