Electromagnetul în mișcare cu excitație electrică cu curent alternativ (ca stator) este instalată pe ambele părți ale plăcii de aluminiu (dar nu în contact) în două rânduri. Linia de forță magnetică este perpendiculară pe placa de aluminiu, iar placa de aluminiu generează curent prin inducție, generând astfel forță motrice. Ca rezultat al statorului de motor de inducție liniară într -un tren, o șină de ghidare este scurtă, astfel încâtMotor liniarse mai numește „Motoare liniare Stator Stator” (motor scurt - scurt);
Principiul unui motor liniar este acela că un magnet superconductor este atașat la tren (ca rotor) și o bobină de armătură trifazată (ca stator) este instalată pe pistă pentru a conduce vehiculul atunci când bobina de pe pistă furnizează trei trei -Curent alternativ în faza cu un număr variabil de cicluri.
Datorită vitezei sistemului de mișcare a vehiculelor în conformitate cu viteza sincronă cu frecvența de curent alternativă trifazată este proporțională cu numărul de mobil, așa-numit motor sincron liniar și ca urmare a statorului motor sincron liniar în orbită, cu Orbita este lungă, astfel încât motorul sincron liniar este cunoscut și sub numele de „motor liniar stator lung” (motor lung - stator).
Z Direcția motorului vibrator liniar
Tradițional datorită utilizării unui sistem de transport feroviar dedicat și utilizării roții de oțel ca suport și îndrumare, prin urmare, odată cu creșterea vitezei, rezistența la conducere va crește, în timp ce tracțiunea, se antrenează atunci când rezistența este mai mare decât tracțiunea nu este în măsură să accelereze , la fel, nu a reușit să treacă prin sistemul de transport la sol, teoretic, o viteză maximă de 375 de kilometri pe oră.
Deși TGV-ul francez a stabilit un record mondial de 515,3 km/h pentru un sistem tradițional de transport feroviar, materialele cu șine cu rotile pot provoca supraîncălzire și oboseală, astfel încât actualele trenuri de mare viteză din Germania, Franța, Spania, Japonia și alte țări Nu depășiți 300 km/h în funcționare comercială.
Astfel, pentru a crește în continuare viteza vehiculelor, este necesar să se abandoneze modul tradițional de a conduce pe roți și să adopte „levitație magnetică”, ceea ce permite trenului să plutească de pe pistă pentru a reduce frecarea și creșterea vitezei vehiculului. Pe lângă faptul că nu provoacă zgomot sau poluare a aerului, practica de a pluti departe de aleea poate îmbunătăți eficiența energetică.
Utilizarea motorului liniar poate accelera, de asemenea, sistemul de transport Maglev, astfel încât a apărut utilizarea sistemului de transport liniar Maglev.
Acest sistem de levitație magnetică folosește o forță magnetică care atrage sau respinge un tren departe de o bandă. Magneții provin dintr -un magnet permanent sau un magnet super conducător (SCM).
Așa-numitul magnet de conductanță constantă este un electromagnet general, adică numai atunci când curentul este pornit, magnetismul dispare atunci când curentul este tăiat. Datorită dificultății de colectare a energiei electrice atunci când trenul este la o viteză foarte mare, magnetul de magnet de conductanță constantă poate fi aplicat doar pe principiul repulsiei magnetice, iar viteza este relativ lentă (aproximativ 300 km / h) tren Maglev. Până la 500 km / h (folosind principiul atracției magnetice), magneții supraconductori trebuie să fie permanent magnetici (deci trenul nu trebuie să colecteze electricitate).
Sistemul de levitație magnetică poate fi împărțit în suspensie electrodinamică (EDS) și suspensie electromagnetică (EMS) datorită principiului pe care forța magnetică se atrage sau se respinge reciproc.
Suspensia electrică (EDS) trebuie să utilizeze același principiu, ca mișcarea trenului prin forță externă, dispozitivul de pe tren se deplasează deseori câmpul magnetic de conductanță și curentul indus în bobină pe piste, câmpul magnetic regenerabil curent, deoarece cele două Câmp magnetic în aceeași direcție, astfel încât generarea dintre tren și urmărește mutexul, forța de ridicare a mutexurilor de tren și levitația. De la suspendarea trenului este obținută prin echilibrarea celor două forțe magnetice, Înălțimea sa de suspensie poate fi fixată (aproximativ 10 ~ 15mm), astfel încât trenul are o stabilitate considerabilă.
În plus, trenul trebuie să fie pornit în alte moduri înainte ca câmpul său magnetic să poată genera curentul și câmpul magnetic indus, iar vehiculul va fi suspendat. Prin urmare, trenul trebuie să fie echipat cu roți pentru „decolare” și „aterizare”. Când viteza ajunge peste 40 km / h, trenul începe să leviteze (adică „decolați”), iar roțile se vor plia automat. Este rezonabil ca atunci când viteza scade și nu mai este suspendată, roțile vor scădea automat pentru a aluneca (adică , „Pământ”).
Motorul sincron liniar (LSM) poate fi utilizat doar ca sistem de propulsie cu o viteză relativ lentă (aproximativ 300 km / h). Figura 1 prezintă combinația dintre sistemul de suspensie electrică (EDS) și motorul sincron liniar (LSM).
Timpul post: 21-2019 octombrie
