Перемещающийся электромагнит с трехфазным электрическим возбуждением переменного тока (в качестве статора) устанавливается с обеих сторон алюминиевой пластины (но не в контакте) в двух рядах. Линия магнитной силы перпендикулярна алюминиевой пластине, а алюминиевая пластина генерирует ток путем индукции, генерируя движущую силу. В результате линейного индукционного моторного статора в поезде, направляющая рельс является коротким, поэтомулинейный мотортакже называется «короткие линейные двигатели статора» (короткий мотор статора);
Принцип линейного двигателя состоит в том, что к поезду прикреплен сверхпроводящий магнит, а на дороге установлена трехфазная каркасная катушка (в качестве статора), чтобы водить автомобиль, когда катушка на дороге поставляется три -Фаз чередовый ток с переменным количеством циклов.
Из-за скорости системы движения транспортных средств в соответствии с синхронной скоростью с трехфазной частотой чередующегося тока пропорциональна количеству мобильных, так называемых линейного синхронного двигателя и в результате линейного синхронного моторного статора на орбите, с Орбита длинная, поэтому линейный синхронный двигатель также известен как «линейный двигатель длинного статора» (двигатель Long - статор).
Z направление линейное вибрирующий мотор
Традиционно из -за использования выделенной железнодорожной системы, транспортной системы железнодорожного транспорта и использования стального колеса в качестве поддержки и руководства, поэтому при увеличении скорости сопротивление вождение, в то время как тяга, когда сопротивление больше, чем тяга не может ускорить так же не смог прорваться через систему наземной транспортировки теоретически максимальной скорости 375 километров в час.
Несмотря на то, что французский TGV установил мировой рекорд 515,3 км/ч для традиционной транспортной системы железнодорожного транспорта, материалы на колесах могут вызвать перегрев и усталость, поэтому нынешние высокоскоростные поезда в Германии, Франции, Испании, Японии и других странах. Не превышать 300 км/ч в коммерческой эксплуатации.
Таким образом, для дальнейшего увеличения скорости транспортных средств необходимо отказаться от традиционного способа вождения на колесах и принять «магнитную левитацию», что позволяет поезду плавать с трассы, чтобы уменьшить трение и значительно увеличить скорость транспортного средства. В дополнение к тому, что не вызывает шума или загрязнения воздуха, практика уплывания от дороги может повысить энергоэффективность.
Использование линейного двигателя также может ускорить транспортную систему Maglev, поэтому использование транспортной системы линейного двигателя Maglev возникло.
Эта магнитная система левитации использует магнитную силу, которая привлекает или отталкивает поезд вдали от полосы движения. Магниты поступают от постоянного магнита или суперпроводного магнита (SCM).
Так называемый магнит с постоянной проводимостью представляет собой общий электромагнит, то есть только тогда, когда ток включается, магнетизм исчезает, когда ток отрезан. Из -за сложности сбора электроэнергии, когда поезд находится на очень высокой скорости, магнит с постоянной проводимостью может быть применен только к принципу магнитного отталкивания, а скорость является относительно медленной (около 300 км / ч) поезда маглев со скоростью со скоростью. До 500 км / ч (используя принцип магнитного притяжения), сверхпроводящие магниты должны быть постоянно магнитными (поэтому поезд не должен собирать электроэнергию).
Магнитная система левитации может быть разделена на электродинамическую суспензию (EDS) и электромагнитную суспензию (EMS) из -за принципа, что магнитная сила привлекает или отталкивает друг друга.
Электрическая подвеска (EDS) заключается в том, чтобы использовать тот же принцип, что и движение поезда по внешней силе, устройство на поезде часто перемещение магнитного поля и индуцированное ток в катушке на трассах, текущее возобновляемое магнитное поле, потому что они два Магнитное поле в том же направлении, поэтому генерация между поездом и отслеживанием мутекс, подъемные силы и левитацию обучает подъездную силу. Поскольку подвеска поезда достигается путем уравновешивания двух магнитных сил, ее подвеска Высота может быть зафиксирована (около 10 ~ 15 мм), поэтому поезд имеет значительную стабильность.
Кроме того, поезд должен быть запущен другими способами, прежде чем его магнитное поле сможет генерировать индуцированный ток и магнитное поле, а транспортное средство будет подвешено. Поэтому поезд должен быть оснащен колесами для «взлета» и «посадки». Когда скорость достигает более 40 км / ч, поезд начинает подниматься (то есть «взлететь»), а колеса автоматически сложится. Разумно, что когда скорость уменьшается и больше не подвешивается, колеса будут автоматически падать, чтобы скользить (т.е. , "земля").
Линейный синхронный двигатель (LSM) может использоваться только в качестве двигательной системы с относительно медленной скоростью (около 300 км / ч). На рисунке 1 показана комбинация электрической подвесной системы (EDS) и линейного синхронного двигателя (LSM).
Время сообщения: октябрь-21-2019
