Подвижный электромагнит с трехфазным переменным электрическим возбуждением (в качестве статора) установлен по обеим сторонам алюминиевой пластины (но не контактируя) в два ряда. Линия магнитной силы перпендикулярна алюминиевой пластине, а алюминиевая пластина генерирует ток за счет индукции, тем самым создавая движущую силу. В результате статора линейного асинхронного двигателя в поезде направляющая короткая, поэтомулинейный двигательеще называют «Линейные двигатели с коротким статором» (Short – stator Motor);
Принцип работы линейного двигателя заключается в том, что к поезду (в качестве ротора) присоединяется сверхпроводящий магнит, а на пути устанавливается трехфазная катушка якоря (в качестве статора) для приведения в движение транспортного средства, когда катушка на пути подает три -фазный переменный ток с переменным числом циклов.
Благодаря скорости движения аппарата в соответствии с синхронной скоростью с трехфазным переменным током частота пропорциональна количеству мобильных, так называемых линейных синхронных двигателей, и в результате статор линейного синхронного двигателя находится на орбите, с орбита длинная, поэтому линейный синхронный двигатель также известен как «линейный двигатель с длинным статором» (Long – stator Motor).
Линейный вибрационный двигатель Z-направления
Традиционно из-за использования специального рельса, железнодорожной транспортной системы и использования стального колеса в качестве опоры и направления, поэтому с увеличением скорости сопротивление движению будет увеличиваться, в то время как тяга поезда, когда сопротивление превышает тягу, не может ускориться. , поэтому не смог прорваться через наземную транспортную систему, теоретически максимальная скорость 375 километров в час.
Хотя французский TGV установил мировой рекорд скорости 515,3 км/ч для традиционной железнодорожной транспортной системы, материалы, из которых изготовлены колеса, могут вызывать перегрев и усталость, поэтому нынешние высокоскоростные поезда в Германии, Франции, Испании, Японии и других странах в коммерческой эксплуатации не превышать 300 км/ч.
Таким образом, для дальнейшего увеличения скорости транспортных средств необходимо отказаться от традиционного способа передвижения на колесах и внедрить «Магнитную левитацию», которая позволяет поезду сходить с рельсов, чтобы уменьшить трение и значительно увеличить скорость транспортного средства. Помимо отсутствия шума и загрязнения воздуха, практика плавания вдали от подъездной дороги может повысить энергоэффективность.
Использование линейного двигателя также может ускорить транспортную систему на магнитной подвеске, поэтому появилось использование транспортной системы на магнитной подвеске с линейным двигателем.
Эта система магнитной левитации ИСПОЛЬЗУЕТ магнитную силу, которая притягивает или отталкивает поезд с полосы движения. Магниты изготавливаются из постоянного магнита или сверхпроводящего магнита (SCM).
Так называемый магнит постоянной проводимости является электромагнитом общего назначения, то есть только при включении тока магнетизм исчезает при отключении тока. Из-за сложности сбора электроэнергии, когда поезд движется на очень высокой скорости, магнит с постоянной проводимостью может применяться только по принципу магнитного отталкивания, а скорость поезда на магнитной подвеске относительно низкая (около 300 км/ч). Для поездов на магнитной подвеске со скоростью до 500 км/ч (с использованием принципа магнитного притяжения) сверхпроводящие магниты должны быть постоянно магнитными (поэтому поезду не нужно собирать электричество).
Систему магнитной левитации можно разделить на электродинамическую подвеску (EDS) и электромагнитную подвеску (EMS) в связи с принципом, согласно которому магнитные силы притягивают или отталкивают друг друга.
Электрическая подвеска (EDS) должна использовать тот же принцип, что и движение поезда под действием внешней силы, устройство на поезде часто перемещает магнитное поле проводимости, а индуцированный ток в катушке на путях, текущее возобновляемое магнитное поле, потому что два магнитное поле в одном направлении, поэтому генерация между поездом и треком мьютекса, мьютексов поезда подъемная сила и левитация. Поскольку подвеска поезда достигается за счет балансировки двух магнитных сил, высота его подвески может быть фиксирована (около 10 ~ 15 мм). ), поэтому поезд обладает значительной устойчивостью.
Кроме того, поезд необходимо запустить другими способами, прежде чем его магнитное поле сможет генерировать индуцированный ток и магнитное поле и транспортное средство будет подвешено. Поэтому поезд должен быть оборудован колесами для «взлета» и «посадки». Когда скорость превышает 40 км/ч, поезд начинает левитировать (т. е. «взлетать»), и колеса автоматически складываются. Разумно, что, когда скорость снижается и он больше не находится в подвешенном состоянии, колеса автоматически опускаются и скользят (т. е. , "земля").
Линейный синхронный двигатель (LSM) может использоваться только в качестве силовой установки с относительно низкой скоростью (около 300 км/ч). На рисунке 1 показана комбинация системы электрической подвески (EDS) и линейного синхронного двигателя (LSM).
Время публикации: 21 октября 2019 г.
