තුන්-අදියර AC විද්යුත් උද්දීපනය සහිතව චලනය වන විද්යුත් චර්තනය (ස්ටෙන්ටෝර් ලෙස) පේළි දෙකකින් ඇලුමිනියම් තහඩුවේ (නමුත් සම්බන්ධ නොවේ) දෙපස ස්ථාපනය කර ඇත. චුම්බක බල රේඛාව ඇලුමිනියම් තහඩුවට ලම්බකව ඇති අතර ඇලුමිනියම් තහඩුව ඇලුමිනියම් තහඩුව, එමඟින් රියදුරු බලකායේ ප්රති result ලයක් ජනනය කරයි.රේඛීය මෝටරය"කෙටි ස්ටෙටර් රේඛීය මෝටර්ස්" (කෙටි-ව්යවස්ථාපිත මෝටරය) ලෙසද හැඳින්වේ;
රේඛීය මෝටරයක මූලධර්මය නම්, සුපිරි සන්නායක චුම්බකයක් දුම්රියට (රෝටර් ලෙස) සහ අදියර තුනක ආභරණ කට්ටලයක් (ස්ටැට්රයක් ලෙස) ධාවන පථයේ දඟර තුනක දී වාහනය පැදවීමේ මාර්ගයේ සවි කර ඇත -අපිෆේස් විචල්ය චක්ර සංඛ්යාවක් සමඟ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව.
තුන් අදියර ප්රත්යාවර්ත ධාරා මට්ටමේ ප්රත්යාවර්ත ධාරා සංඛ්යාවට අනුකූලව වාහන චලන පද්ධතියේ වේගය හේතුවෙන් ජංගම දුරකථන අංකයට සමානුපාතික වේ, ඊනියා රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරයකට සමානුපාතික වේ කක්ෂය දිගු ය, එබැවින් රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය "දිගු දෘෂ්ටිශිය රේඛීය මෝටරය" ලෙසද හැඳින්වේ (දිගු - ස්ටෙන්ටර් මෝටරය).
සම්ප්රදායික දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතියක් සහ වානේ රෝදය ආධාරක සහ මග පෙන්වීම ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා, එබැවින් වේගය වැඩිවීම, රිය පැදවීමේ ප්රතිරෝධය ඉහළ යනු ඇත. පැයට කිලෝමීටර් 375 ක භූමිභාගය සහිත ඉහළම වේගය භූමි ප්රවාහය හරහා බිම් ප්රවාහන පද්ධතිය බිඳ දැමීමට නොහැකි වී තිබේ.
ප්රංශ ටීජීවී සාම්ප්රදායික දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතියක් සඳහා කිලෝමීටර් 515.3 ක ලෝක වාර්තාවක් තබා තිබුණද, රෝද දුම්රිය මාර්ග ද්රව්ය, ජර්මනියේ, ප්රංශය, ස්පා Spain ් in යේ, ජපානය සහ වෙනත් රටවල වර්තමාන අධිවේගී දුම්රිය වාණිජ මෙහෙයුමට පැයට කිලෝමීටර 300 ක් ඉක්මවා නොයන්න.
මේ අනුව, වාහනවල වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, ප්රධාන වශයෙන් රෝද මත රිය පැදවීමේ සාම්ප්රදායික ක්රමය අත්හැර "චුම්බක ලෙවීනය" අතහැර දැමීම අවශ්ය වන අතර එමඟින්. ශබ්දය හෝ වායු දූෂණයට ලක් නොවීමට අමතරව, ධාවන පථයෙන් පාවෙන ප්රගතිය බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
රේඛීය මෝටරයේ භාවිතය මැගාලෙව් ප්රවාහන පද්ධතිය වේගවත් කළ හැකිය, එබැවින් රේඛීය මෝටර් මැග්ලෙව් ප්රවාහන පද්ධතිය භාවිතා කිරීම.
මෙම චුම්බක ලෙවී විදැහුම් ක්රමය මංතීරුවකින් දුම්රියෙන් ඉවතට හෝ පලවා හරින චුම්බක බලයක් භාවිතා කරයි. චුම්බක යනු ස්ථිර චුම්බකයකින් හෝ සුපිරි සන්නායක චුම්බකයක් (SCM) සිට පැමිණේ.
ඊනියා නිරන්තර සන්නායක චන්ද්රිකාව චුම්බකය සාමාන්ය විද්යුත් චුම්නයකි, එනම් ධාරාව මාරු වූ විට පමණක්, ධාරාව කපා දැමූ විට චුම්භකත්වය අතුරුදහන් වේ. දුම්රිය ඉතා ඉහළ වේගයකින් විදුලිය එකතු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය හේතුවෙන්, චේතනීය සන්නායක චුම්බක චුම්බක නින්දා අපහාසවලට පමණක් යොදා ගත හැකි අතර වේගය සාපේක්ෂව මන්දගාමී වේ) මැග්ලෙව් දුම්රිය වේගය සමඟ 500kph දක්වා (චුම්බක ආකර්ෂණය පිළිබඳ මූලධර්මය), සුපිරි සන්නායක චුම්බක ස්ථිරවම චුම්බක විය යුතුය (එබැවින් දුම්රියට විදුලිය එකතු කිරීම අවශ්ය නොවේ).
චුම්බක බලය එකිනෙක ආකර්ෂණය කරන හෝ පලවා හරින හෝ කොටස් කරන මූලධර්මය හේතුවෙන් චුම්බක ලෙවීපෝට් ක්රමය විද්යුත් විච්ඡේදනය (ඊවී) සහ විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම (ඊඑම්එස්) ලෙස බෙදිය හැකිය.
විදුලි අත්හිටුවීම (ඊවී) බාහිර බලවේගයේ දුම්රිය චලනය, දුම්රියේ ගමන් වලදී දුම්රිය ගමන් කිරීම වැනි මූලධර්මය බොහෝ විට සන්නායක චුම්බක චුම්බක ක්ෂේත්රය සහ පීලි මත ඇති ධාරාව, වර්තමාන පුනර්ජනනීය චුම්බක ක්ෂේත්රය, මන්ද යත් එකම දිශාවක චුම්බක ක්ෂේත්රය, එබැවින් දුම්රිය අතර පරම්පරාව මුගුස් ඔසවා තැබීම, නිශ්ශබ්දව ගමන් කිරීම, දුම්රිය අත්හිටුවීම පුහුණු කිරීම අත්හිටුවීම මෙම දෙක සමතුලිත කිරීමෙනි චුම්බක බලකායන්, එහි අත්හිටුවීමේ උස සවි කළ හැකිය (මීටර 10 ~ 15 පමණ පමණ) බැවින් දුම්රියට සැලකිය යුතු ස්ථාවරත්වයක් ඇත.
ඊට අමතරව, චුම්බක ක්ෂේත්රය තුළ ඇති කළ හැකි සහ චුම්බක ක්ෂේත්රය ජනනය කිරීමට පෙර දුම්රිය වෙනත් ආකාරවලින් ආරම්භ කළ යුතු අතර වාහනය අත්හිටුවීමට පෙර. වේගය කිලෝග්රෑම් 40 ට වඩා ළඟා වූ විට, දුම්රිය ලෙවී වීමට පටන් ගනී (එනම් "ගුවන් ගත වීම") සහ රෝද ස්වයංක්රීයව ඉහළට නැමෙනු ඇත , "ඉඩම්").
රේඛීය සමමුහුමු මෝටරය (එල්එස්එම්) භාවිතා කළ හැක්කේ සාපේක්ෂව මන්දගාමී වේගයක් (කිලෝමීටර 300 ක් පමණ) සහිත ප්රචාලන පද්ධතියක් ලෙස පමණි. රූප සටහන 1 පෙන්වන විදුලි පන්ති පද්ධතිවල (ඊඩීඑස්) සහ රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය (එල්එස්එම්) සංයෝජනය පෙන්වයි.
පශ්චාත් කාලය: ඔක් -222-2019
