ත්‍රි-ෆේස් ප්‍රත්‍යාවර්ත විද්යුත් උද්දීපනය සහිත චලනය වන විද්යුත් චුම්බකය (ස්ටටෝරය ලෙස) ඇලුමිනියම් තහඩුවේ දෙපස (නමුත් ස්පර්ශ නොවන) පේළි දෙකකින් ස්ථාපනය කර ඇත. චුම්භක බල රේඛාව ඇලුමිනියම් තහඩුවට ලම්බක වන අතර, ඇලුමිනියම් තහඩුව ප්‍රේරණය මගින් ධාරාව ජනනය කරයි, එමඟින් ගාමක බලය ජනනය කරයි. රේඛීය ප්‍රේරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දුම්රියක, මාර්ගෝපදේශක රේල් කෙටි වේ, එබැවින්රේඛීය මෝටර්"Short stator linear motors" ලෙසද හැඳින්වේ (Short - stator Motor);
රේඛීය මෝටරයක මූලධර්මය නම්, දුම්රියට සුපිරි සන්නායක චුම්බකයක් සවි කර ඇති අතර (රොටරයක් ලෙස) සහ ධාවන පථයේ ඇති දඟර තුනක් සපයන විට වාහනය පැදවීම සඳහා ත්‍රි-ෆේස් ආමේචරයක් (ස්ටටෝරයක් ලෙස) ධාවන පථයේ සවි කර ඇත. විචල්‍ය චක්‍ර සංඛ්‍යාවක් සහිත -phase ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව.
ත්‍රි-අදියර ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා සංඛ්‍යාතය සමඟ සමමුහුර්ත වේගයට අනුකූලව වාහන චලන පද්ධතියේ වේගය නිසා රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය ලෙස හැඳින්වෙන ජංගම සංඛ්‍යාවට සමානුපාතික වන අතර කක්ෂයේ ඇති රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටර් ස්ටටෝරයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, කක්ෂය දිගු වේ, එබැවින් රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය "දිගු ස්ථායී රේඛීය මෝටරය" ලෙසද හැඳින්වේ (දිගු - ස්ටටෝරය මෝටර්).
සම්ප්‍රදායිකව කැපවූ රේල්, රේල් ප්‍රවාහන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම සහ වානේ රෝදය ආධාරක සහ මාර්ගෝපදේශ ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා වේගය වැඩි වීමත් සමඟ රිය පැදවීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන අතර කම්පනය, ප්‍රතිරෝධය වැඩි වූ විට කම්පනය වේගවත් කිරීමට නොහැකි වේ. , එබැවින් න්‍යායාත්මකව පැයට කිලෝමීටර් 375 ක උපරිම වේගයකින් යුත් ගොඩබිම් ප්‍රවාහන පද්ධතිය බිඳ දැමීමට නොහැකි වී ඇත.
ප්‍රංශ TGV සම්ප්‍රදායික දුම්රිය ප්‍රවාහන පද්ධතියක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 515.3 ක ලෝක වාර්තාවක් තබා ඇතත්, රෝද-රේල් ද්‍රව්‍ය අධික උනුසුම් වීම සහ තෙහෙට්ටුව ඇති කළ හැකි බැවින් ජර්මනිය, ප්‍රංශය, ස්පාඤ්ඤය, ජපානය සහ අනෙකුත් රටවල වත්මන් අධිවේගී දුම්රිය වාණිජ මෙහෙයුමේදී පැයට කිලෝමීටර 300 නොඉක්මවිය යුතුය.
මේ අනුව, වාහනවල වේගය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා, රෝද මත ධාවනය කිරීමේ සම්ප්‍රදායික ක්‍රමය අතහැර දමා, ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට සහ වාහනයේ වේගය විශාල ලෙස වැඩි කිරීමට දුම්රිය මාර්ගයෙන් ඉවතට පාවීමට ඉඩ සලසන “චුම්බක ලෙවිටේෂන්” අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ. ශබ්ද හෝ වායු දූෂණය ඇති නොකිරීමට අමතරව, ධාවන පථයෙන් ඉවතට පාවෙන පුරුද්ද බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
Linear Motor භාවිතය මගින් maglev ප්‍රවාහන පද්ධතිය වේගවත් කළ හැකි බැවින් Linear Motor maglev ප්‍රවාහන පද්ධතිය භාවිතය ඇති විය.
මෙම චුම්බක ආරෝපණ පද්ධතිය මංතීරුවකින් ඉවතට දුම්රියක් ආකර්ෂණය කරන හෝ විකර්ෂණය කරන චුම්බක බලයක් භාවිතා කරයි. චුම්බක පැමිණෙන්නේ ස්ථිර චුම්බකයකින් හෝ සුපිරි සන්නායක චුම්බකයකින් (SCM) ය.
ඊනියා නියත සන්නායක චුම්බක සාමාන්ය විද්යුත් චුම්භකයක් වේ, එනම්, ධාරාව මාරු වන විට පමණක්, ධාරාව කපා හැරෙන විට චුම්බකත්වය අතුරුදහන් වේ. දුම්රිය ඉතා අධික වේගයකින් ගමන් කරන විට විදුලිය එක්රැස් කිරීමේ අපහසුව නිසා නියත සන්නායක චුම්බක චුම්බකය යෙදිය හැක්කේ චුම්භක විකර්ෂණ මූලධර්මයට පමණක් වන අතර වේගය සාපේක්ෂව මන්දගාමී (පැයට කිලෝමීටර 300 ක් පමණ) මැග්ලෙව් දුම්රිය සඳහා වේ. 500kph දක්වා (චුම්බක ආකර්ෂණයේ මූලධර්මය භාවිතා කරමින්), සුපිරි සන්නායක චුම්බක ස්ථිර චුම්බක විය යුතුය (එබැවින් දුම්රිය එසේ කරයි විදුලිය එකතු කිරීමට අවශ්ය නොවේ).
චුම්බක බලය එකිනෙකින් ආකර්ෂණය වන හෝ විකර්ෂණය කරන මූලධර්මය හේතුවෙන් චුම්බක ආරෝපණ පද්ධතිය විද්යුත් ගතික අත්හිටුවීම (EDS) සහ විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම (EMS) ලෙස බෙදිය හැකිය.
විද්යුත් අත්හිටුවීම (EDS) යනු එකම මූලධර්මය භාවිතා කිරීම, බාහිර බලයෙන් දුම්රිය චලනය, දුම්රියේ ඇති උපාංගය බොහෝ විට සන්නායක චුම්බක චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සහ පීලිවල දඟරයේ ඇති ප්‍රේරිත ධාරාව, වත්මන් පුනර්ජනනීය චුම්බක ක්ෂේත්‍රය, දෙක නිසා චුම්බක ක්ෂේත්‍රය එකම දිශාවට, එම නිසා දුම්රිය සහ මුටෙක්ස් ට්‍රැක් අතර උත්පාදනය, දුම්රිය mutexes එසවුම් බලය සහ levitation. අත්හිටුවීම සිට චුම්බක බල දෙක තුලනය කිරීමෙන් දුම්රිය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, එහි අත්හිටුවීමේ උස (මි.මී. 10 ~ 15 පමණ) සවි කළ හැකිය, එබැවින් දුම්රියට සැලකිය යුතු ස්ථාවරත්වයක් ඇත.
ඊට අමතරව, එහි චුම්බක ක්ෂේත්‍රයට ප්‍රේරිත ධාරාවක් සහ චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කිරීමට පෙර වෙනත් ක්‍රමවලින් දුම්රිය ආරම්භ කළ යුතු අතර වාහනය අත්හිටුවනු ලැබේ.එබැවින්, දුම්රිය "ගුවන් ගැනීම" සහ "ගොඩබෑම" සඳහා රෝදවලින් සමන්විත විය යුතුය. වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 ට වැඩි වූ විට, දුම්රිය ලෙවිට් වීමට පටන් ගනී (එනම් "බැහැර වීම") සහ රෝද ස්වයංක්‍රීයව නැමෙනු ඇත. වේගය අඩු වූ විට සහ තවදුරටත් අත්හිටුවා නොමැති විට, රෝද ස්වයංක්‍රීයව ලිස්සා යාමට (එනම්. , "ඉඩම්").
රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය (LSM) භාවිතා කළ හැක්කේ සාපේක්ෂව මන්දගාමී වේගයක් සහිත (පැයට කිලෝමීටර 300 ක් පමණ) ප්‍රචාලන පද්ධතියක් ලෙස පමණි. රූප සටහන 1 මඟින් විදුලි අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය (EDS) සහ රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටර් (LSM) සංයෝජනය පෙන්වයි.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-21-2019
