Pohyblivý elektromagnet s trojfázovým striedavým elektrickým budením (ako stator) je inštalovaný na oboch stranách hliníkovej platne (ale nie v kontakte) v dvoch radoch. Magnetická siločiara je kolmá na hliníkovú dosku a hliníková doska generuje prúd indukciou, čím generuje hnaciu silu. V dôsledku lineárneho indukčného statora motora vo vlaku je vodiaca koľajnica krátka, takželineárny motorsa tiež nazýva „Short statorové lineárne motory“ (Short – stator Motor);
Princíp lineárneho motora spočíva v tom, že k vlaku je pripevnený supravodivý magnet (ako rotor) a na trať je nainštalovaná trojfázová cievka kotvy (ako stator) na pohon vozidla, keď cievka na trati napája tri -fázový striedavý prúd s premenlivým počtom cyklov.
Vzhľadom na rýchlosť pohybu vozidla v súlade so synchrónnou rýchlosťou s trojfázovým striedavým prúdom je frekvencia úmerná počtu mobilných, tzv. lineárnych synchrónnych motorov a v dôsledku lineárneho synchrónneho statora motora na obežnej dráhe s obežná dráha je dlhá, takže lineárny synchrónny motor je známy aj ako „Long statorový lineárny motor“ (Long – statorový motor).
Lineárny vibračný motor v smere Z
Tradičné vďaka použitiu vyhradenej koľajnice, systému železničnej dopravy a použitiu oceľového kolesa ako podpory a vedenia, preto so zvýšením rýchlosti sa zvýši jazdný odpor, zatiaľ čo trakcia, vlak, keď je odpor väčší ako trakcia, nie je schopný zrýchliť , takže nebol schopný preraziť pozemný dopravný systém teoreticky maximálnou rýchlosťou 375 kilometrov za hodinu.
Hoci francúzske TGV vytvorilo svetový rekord 515,3 km/h pre tradičný systém železničnej dopravy, materiály kolesa a koľajnice môžu spôsobiť prehriatie a únavu, takže súčasné vysokorýchlostné vlaky v Nemecku, Francúzsku, Španielsku, Japonsku a ďalších krajinách neprekračujte rýchlosť 300 km/h v komerčnej prevádzke.
Na ďalšie zvýšenie rýchlosti vozidiel je teda potrebné opustiť tradičný spôsob jazdy na kolesách a prijať „magnetickú levitáciu“, ktorá umožňuje vlaku vznášať sa mimo trať, aby sa znížilo trenie a výrazne sa zvýšila rýchlosť vozidla. Okrem toho, že nespôsobuje hluk alebo znečistenie ovzdušia, prax vznášania sa mimo príjazdovej cesty môže zlepšiť energetickú účinnosť.
Použitie lineárneho motora môže zrýchliť aj transportný systém maglev, preto prišlo k použitiu systému dopravy maglev Linear Motor.
Tento systém magnetickej levitácie VYUŽÍVA magnetickú silu, ktorá priťahuje alebo odpudzuje vlak z jazdného pruhu. Magnety pochádzajú z permanentného magnetu alebo supervodivého magnetu (SCM).
Takzvaný magnet s konštantnou vodivosťou je všeobecný elektromagnet, to znamená, že len keď je prúd zapnutý, magnetizmus zmizne, keď sa prúd preruší. Kvôli ťažkostiam so zberom elektriny, keď je vlak pri veľmi vysokej rýchlosti, magnet s konštantnou vodivosťou možno použiť iba na princípe magnetického odpudzovania a rýchlosť je relatívne nízka (asi 300 km/h) maglev vlaku. Pre maglev vlaky s rýchlosťami do 500 km/h (princíp magnetickej príťažlivosti), supravodivé magnety musia byť permanentne magnetické (takže vlak nemusí zbierať elektrinu).
Magnetický levitačný systém je možné rozdeliť na Electrodynamic Suspension (EDS) a Electromagnetic Suspension (EMS) vďaka princípu, že magnetická sila sa navzájom priťahuje alebo odpudzuje.
Elektrické odpruženie (EDS) má používať rovnaký princíp, ako pri pohybe vlaku vonkajšou silou, zariadenie vo vlaku sa často pohybuje vodivosťou magnetického poľa magnetu a indukovaného prúdu v cievke na koľajniciach, súčasného obnoviteľného magnetického poľa, pretože magnetického poľa v rovnakom smere, takže medzi vlakom a traťou vzniká mutex, mutex vlaku zdvíhacia sila a levitácia. Keďže odpruženie vlaku je dosiahnuté vyvážením dvoch magnetických síl, jeho výška zavesenia môže byť pevne stanovená (asi 10 ~ 15 mm), takže vlak má značnú stabilitu.
Okrem toho musí byť vlak naštartovaný inými spôsobmi predtým, ako jeho magnetické pole môže generovať indukovaný prúd a magnetické pole a vozidlo bude pozastavené. Preto musí byť vlak vybavený kolesami na „vzlet“ a „pristátie“. Keď rýchlosť presiahne 40 km/h, vlak začne levitovať (tj „vzlietnuť“) a kolesá sa automaticky zložia. Je rozumné, že keď rýchlosť klesne a už nie je zavesená, kolesá automaticky klesnú do kĺzania (tj. , „pozemok“).
Lineárny synchrónny motor (LSM) môže byť použitý len ako pohonný systém s relatívne nízkou rýchlosťou (asi 300 km/h). Obrázok 1 zobrazuje kombináciu elektrického systému odpruženia (EDS) a lineárneho synchrónneho motora (LSM).
Čas odoslania: 21. októbra 2019
