Pohybujúci sa elektromagnet s trojfázovým elektrickým excitáciou AC (ako stator) je inštalovaný na oboch stranách hliníkovej platne (ale nie v kontakte) v dvoch radoch. Čiara magnetickej sily je kolmá na hliníkovú dosku a hliníková doska generuje prúd indukciou, čím vytvára hnaciu silu.lineárny motorsa tiež nazýva „lineárne motory krátkeho statora“ (Short - stator Motor);
Princíp lineárneho motora je, že supravodivé magnet je pripevnený k vlaku (ako rotor) a trojfázová kotvová cievka (ako stator) je na koľaji inštalovaná, aby sa vozidlo poháňalo, keď cievka na trati dodáva tri tri. -Fázový striedavý prúd s variabilným počtom cyklov.
V dôsledku rýchlosti systému pohybu vozidla v súlade so synchrónnou rýchlosťou s trojfázovou striedavou frekvenciou prúdu je úmerná počtu mobilných, takzvaných lineárnych synchrónnych motorov a v dôsledku lineárneho synchrónneho statora motora v obežnej dráhe Obera je dlhá, takže lineárny synchrónny motor je známy aj ako „lineárny motor s dlhým statorom“ (dlhý - motor stator).
Z smeru lineárny vibračný motor
Tradičné z dôvodu použitia vyhradeného železničného systému prepravy železníc a použitia oceľového kolesa ako podpory a vedenia, preto so zvýšením rýchlosti sa zvyšuje vodičský odpor, zatiaľ čo trakcia, vlak, keď je odpor väčší ako trakcia nie je schopná urýchliť , tak sa nedokázal prelomiť cez zemný prepravný systém teoreticky maximálnu rýchlosť 375 kilometrov za hodinu.
Aj keď francúzsky TGV stanovil svetový rekord 515,3 km/h pre tradičný systém prepravy železničnej dopravy, materiály na kolesové dráhy môžu spôsobiť prehrievanie a únavu, takže súčasné vysokorýchlostné vlaky v Nemecku, Francúzsku, Španielsku, Japonsku a ďalších krajinách V komerčnej prevádzke nepresiahnite 300 km/h.
Preto, aby sa ďalej zvýšila rýchlosť vozidiel, je potrebné opustiť tradičný spôsob jazdy na kolieskach a prijať „magnetickú levitáciu“, čo umožňuje vlaku vznášať sa z trate, aby znížil trenie a výrazne zvýšil rýchlosť vozidla. Okrem toho, že nespôsobuje hluk alebo znečistenie ovzdušia, prax vznášania sa mimo príjazdovej cesty môže zvýšiť energetickú účinnosť.
Použitie lineárneho motora môže tiež urýchliť systém transportu Maglev, takže vzniklo použitie lineárneho motora Maglev Transport System.
Tento magnetický levitačný systém používa magnetickú silu, ktorá priťahuje alebo odpudzuje vlak preč od jazdného pruhu. Magnety pochádzajú z permanentného magnetu alebo z super vodivého magnetu (SCM).
Takzvaný magnet na konštantnú vodivosť je všeobecný elektromagnet, to znamená, iba keď je prúd zapnutý, magnetizmus zmizne, keď je prúd odrezaný. Kvôli ťažkostiam pri zhromažďovaní elektrickej energie, keď je vlak pri veľmi vysokej rýchlosti, je možné konštantný magnet na vodivosť aplikovať iba na princíp magnetického odporu a rýchlosť je relatívne pomalý (asi 300 km / h) MAGLEV vlak. Pre vlaky MAGLEV s rýchlosťami rýchlosti Až 500 km / h (pomocou princípu magnetickej príťažlivosti) musia byť supravodivé magnety trvalo magnetické (takže vlak nemusí zhromažďovať elektrinu).
Magnetický levitačný systém možno rozdeliť na elektrodynamickú suspenziu (EDS) a elektromagnetickú suspenziu (EMS) v dôsledku princípu, ktorý magnetická sila priťahuje alebo odpudzuje.
Elektrické zavesenie (EDS) má použiť rovnaký princíp, ako pohyb vlaku externou silou, zariadenie na vlaku Mýta Magnetické pole v rovnakom smere, takže generácia medzi vlakom a sledovaním mutexu, vlakových mutexových zdvíhacích síl a levitácie. Vzhľadom na zavesenie vlaku sa dosiahne vyvážením dvoch magnetických síl, jej Výška zavesenia je možné opraviť (asi 10 ~ 15 mm), takže vlak má značnú stabilitu.
Okrem toho sa vlak musí začať inými spôsobmi, aby jeho magnetické pole mohlo generovať indukovaný prúd a magnetické pole a vozidlo bude pozastavené. Preto musí byť vlak vybavený kolesami na „vzlet“ a „pristátie“. Keď rýchlosť dosiahne nad 40 km / h, vlak začne levitovať (tj „vzlietnuť“) a kolesá sa automaticky zloží. , „Pozemok“).
Lineárny synchrónny motor (LSM) sa môže použiť iba ako pohonný systém s relatívne pomalou rýchlosťou (asi 300 km / h). Obrázok 1 zobrazuje kombináciu elektrického zavesenia (EDS) a lineárneho synchrónneho motora (LSM).
Čas príspevku: október-21-2019
