Premikajoč se elektromagnet s trifaznim električnim vzbujanjem AC (kot stator) je nameščen na obeh straneh aluminijaste plošče (vendar ne v stiku) v dveh vrsticah. Linija magnetne sile je pravokotna na aluminijasto ploščo, aluminijasta plošča pa ustvari tok z indukcijo in tako ustvari gonilno silo. Kot rezultat linearnega indukcijskega motorja v vlakulinearni motorse imenuje tudi "kratki linearni mototorji statorja" (kratek - stator motor);
Načelo linearnega motorja je, da je na vlaku (kot rotor) pritrjen superprevodni magnet in na progah, ko je tuljava na progi, nameščena trifazna armaturna tuljava (kot stator) -Paza izmeničnega toka s spremenljivim številom ciklov.
Zaradi hitrosti sistema gibanja vozila v skladu s sinhrono hitrostjo s trifazno frekvenco izmeničnega toka je sorazmerna s številom mobilnega, tako imenovanega linearnega sinhronega motorja in kot posledica linearnega sinhronega motoričnega statorja v orbiti, z orbiti, z orbito, z orbito Orbita je dolga, zato je linearni sinhroni motor znan tudi kot "dolgi linearni motor" (dolg - stator motor).
Z smer linearni vibrirajoči motor
Tradicionalno zaradi uporabe namenskega železniškega, železniškega transportnega sistema in uporabe jeklenega kolesa kot podpore in napotkov, zato se bo s povečanjem hitrosti povečala upornost, medtem ko se oprijem, usposabljanje, ko je upor večji od vleke, ne more pospešiti , zato teoretično ni mogel prebiti sistema zemeljskega prevoza 375 kilometrov na uro.
Čeprav je francoski TGV postavil svetovni rekord 515,3 km/h za tradicionalni železniški prometni sistem, lahko materiali za kolesa povzročijo pregrevanje in utrujenost, zato trenutni vlaki za visoke hitrosti v Nemčiji, Franciji, Španiji, Japonskem in drugih državah Ne presegajte 300 km/h v komercialnem delovanju.
Tako je za nadaljnje povečanje hitrosti vozil opustiti tradicionalni način vožnje na kolesih in sprejeti "magnetno levitacijo", kar omogoča vlaku, da odplava s tira, da zmanjša trenje in močno poveča hitrost vozila. Poleg tega, da ne povzročajo hrupa ali onesnaževanja zraka, lahko praksa plavanja od vozišča izboljša energetsko učinkovitost.
Uporaba linearnega motorja lahko tudi pospeši transportni sistem Maglev, zato je nastala uporaba linearnega transportnega sistema motorja.
Ta magnetni levitacijski sistem uporablja magnetno silo, ki privabi ali odbija vlak stran z voznega pasu. Magneti prihajajo iz stalnega magneta ali super prevočnega magneta (SCM).
Tako imenovani konstantni prevodni magnet je splošni elektromagnet, torej šele, ko je tok vklopljen, magnetizem izgine, ko tok odreže. Zaradi težav pri zbiranju električne energije, ko je vlak z zelo veliko hitrostjo, je mogoče konstantno prevodnost magneta uporabiti le na načelo magnetnega odbijanja in hitrost je razmeroma počasna (približno 300 km / h Maglev vlak. za Maglev vlake s hitrostmi hitrosti iz Do 500 km / h (z uporabo načela magnetne privlačnosti) morajo biti superprevodni magneti trajno magnetni (zato vlaku ni treba zbirati električne energije).
Sistem magnetne levitacije lahko razdelimo na elektrodinamično suspenzijo (ED) in elektromagnetno suspenzijo (EMS) zaradi načela, ki ga magnetna sila medsebojno privlači ali odbija.
Električno suspenzijo (eds) mora uporabljati isto načelo, kot gibanje vlaka z zunanjo silo, naprava na vlaku, ki se premika magnetno magnetno polje, in inducirani tok v tuljavi na tirih, trenutno obnovljivo magnetno polje, ker sta oba, ker sta oba Magnetno polje v isti smeri, tako da generacija med vlakom in sledi mutexom, dvižno silo in levitacijo vlaka. Ker vzmetenje vlaka dosežemo z uravnoteženjem obeh magnetnih sil, njegova višina vzmetenja lahko biti fiksiran (približno 10 ~ 15 mm), tako da ima vlak veliko stabilnosti.
Poleg tega je treba vlak začeti na druge načine, preden lahko njegovo magnetno polje ustvari inducirano tok in magnetno polje, vozilo pa bo suspendirano. Zato mora biti vlak opremljen s kolesi za "vzlet" in "pristanek". Ko hitrost doseže nad 40 km / , "Dežela").
Linearni sinhroni motor (LSM) se lahko uporablja le kot pogonski sistem z relativno počasno hitrostjo (približno 300 km / h). Slika 1 prikazuje kombinacijo sistema električnega vzmetenja (EDS) in linearnega sinhronega motorja (LSM).
Čas objave: oktober-21. 2019
