Premični elektromagnet s trifaznim izmeničnim električnim vzbujanjem (kot stator) je nameščen na obeh straneh aluminijaste plošče (vendar ne v stiku) v dveh vrstah. Linija magnetne sile je pravokotna na aluminijasto ploščo in aluminijasta plošča ustvarja tok z indukcijo in tako ustvarja pogonsko silo. Zaradi linearnega indukcijskega statorja motorja v vlaku je vodilna tirnica kratka, zato jelinearni motorse imenuje tudi "linearni motorji s kratkim statorjem" (Short – stator Motor);
Načelo linearnega motorja je, da je superprevodni magnet pritrjen na vlak (kot rotor) in trifazna armaturna tuljava (kot stator) nameščena na tir za pogon vozila, ko tuljava na tiru napaja tri -fazni izmenični tok s spremenljivim številom ciklov.
Zaradi hitrosti sistema gibanja vozila v skladu s sinhrono hitrostjo s trifaznim izmeničnim tokom je frekvenca sorazmerna s številom mobilnih, tako imenovanih linearnih sinhronih motorjev, in kot posledica statorja linearnih sinhronih motorjev v orbiti, z orbita je dolga, zato je linearni sinhroni motor znan tudi kot "linearni motor z dolgim statorjem" (motor z dolgim statorjem).
Linearni vibracijski motor v smeri Z
Tradicionalno zaradi uporabe namenske tirnice, železniškega transportnega sistema in uporabe jeklenega kolesa kot podpore in usmerjanja, zato se bo s povečanjem hitrosti povečal upor pri vožnji, medtem ko se bo vleka vlak, ko je upor večji od vleke, ne more pospešiti , tako da se ni mogel prebiti skozi kopenski transportni sistem teoretično najvišje hitrosti 375 kilometrov na uro.
Čeprav je francoski TGV postavil svetovni rekord 515,3 km/h za tradicionalni železniški transportni sistem, lahko materiali kolo-tirnica povzročijo pregrevanje in utrujenost, zato trenutni hitri vlaki v Nemčiji, Franciji, Španiji, na Japonskem in v drugih državah pri komercialnem delovanju ne presezite 300 km/h.
Zato je za nadaljnje povečanje hitrosti vozil potrebno opustiti tradicionalni način vožnje na kolesih in sprejeti »magnetno levitacijo«, ki vlaku omogoča, da lebdi s tira, da se zmanjša trenje in močno poveča hitrost vozila. Poleg tega, da ne povzroča hrupa ali onesnaževanja zraka, lahko lebdenje stran od dovoza izboljša energetsko učinkovitost.
Uporaba linearnega motorja lahko tudi pospeši transportni sistem maglev, zato se je pojavila uporaba transportnega sistema linearnega motorja maglev.
Ta sistem magnetne levitacije UPORABLJA magnetno silo, ki pritegne ali odbije vlak s pasu. Magneti prihajajo iz trajnega magneta ali superprevodnega magneta (SCM).
Tako imenovani magnet s konstantno prevodnostjo je splošni elektromagnet, to je le, ko je tok vklopljen, magnetizem izgine, ko je tok odrezan. Zaradi težav pri zbiranju električne energije, ko je vlak pri zelo visoki hitrosti, se magnet s konstantno prevodnostjo magneta lahko uporabi samo za princip magnetnega odboja, hitrost pa je relativno počasna (približno 300 km/h). Za vlake maglev s hitrostjo do 500 km/h (z uporabo principa magnetne privlačnosti) morajo biti superprevodni magneti trajno magnetni (zato vlaku ni treba zbirati električne energije).
Sistem magnetne levitacije lahko razdelimo na elektrodinamično vzmetenje (EDS) in elektromagnetno vzmetenje (EMS) zaradi načela, da se magnetna sila privlači ali odbija.
Električno vzmetenje (EDS) uporablja isto načelo, saj se vlak premika z zunanjo silo, naprava na vlaku se pogosto premika s prevodnim magnetnim poljem magneta in induciranim tokom v tuljavi na tirih, trenutnim obnovljivim magnetnim poljem, ker sta magnetno polje v isto smer, tako da nastajanje med vlakom in tirnico mutexa, vlak mutexes dvigne silo in levitacijo. Ker je vzmetenje vlaka doseženo z uravnoteženjem dve magnetni sili, je njegova višina vzmetenja lahko fiksna (približno 10 ~ 15 mm), tako da ima vlak precejšnjo stabilnost.
Poleg tega je treba vlak zagnati na druge načine, preden lahko njegovo magnetno polje ustvari induciran tok in magnetno polje ter bo vozilo začasno ustavljeno. Zato mora biti vlak opremljen s kolesi za "vzletanje" in "pristajanje". Ko doseže hitrost nad 40 km/h, začne vlak lebdeti (tj. »vzleteti«) in kolesa se samodejno zložijo. Razumno je, da ko se hitrost zmanjša in ni več začasno ustavljena, se kolesa samodejno spustijo, da zdrsnejo (tj. , »zemlja«).
Linearni sinhroni motor (LSM) se lahko uporablja samo kot pogonski sistem z relativno nizko hitrostjo (približno 300 km/h). Slika 1 prikazuje kombinacijo sistema električnega vzmetenja (EDS) in linearnega sinhronega motorja (LSM).
Čas objave: 21. oktober 2019
