Elektromagnet lëvizës me ngacmim elektrik AC trefazor (si stator) është instaluar në të dy anët e pllakës së aluminit (por jo në kontakt) në dy rreshta. Linja e forcës magnetike është pingul me pllakën e aluminit, dhe pllaka e aluminit gjeneron rrymë sipas induksionit, duke gjeneruar kështu forcën lëvizëse. Si rezultat i statorit motorik të induksionit linear në një tren, një hekurudhë udhëzuese është e shkurtër, kështu qëmotor linearquhet gjithashtu "motorë linearë të statorit të shkurtër" (motori i shkurtër - stator);
Parimi i një motori linear është se një magnet superpërçues është ngjitur në tren (si rotor) dhe një spirale armature trefazore (si stator) është instaluar në pista për të drejtuar automjetin kur spiralja në pista furnizon tre -faza e rrymës alternative me një numër të ndryshueshëm të cikleve.
Për shkak të shpejtësisë së sistemit të lëvizjes së automjeteve në përputhje me shpejtësinë sinkron me frekuencën e rrymës alternative trefazore është proporcionale me numrin e celularit, të ashtuquajturin motor sinkron linear, dhe si rezultat i statorit sinkron linear në orbitë, me Orbita është e gjatë, kështu që motori linear sinkron njihet gjithashtu si "motor linear i statorit të gjatë" (motori i gjatë - stator).
Z drejtim motor vibrues linear
Tradicionale për shkak të përdorimit të një sistemi të dedikuar të transportit hekurudhor, hekurudhor dhe përdorimit të rrotës së çelikut si mbështetje dhe udhëzime, prandaj me rritjen e shpejtësisë, rezistenca e drejtimit do të rritet, ndërsa tërheqja, treni kur rezistenca është më e madhe se tërheqja nuk është në gjendje të përshpejtohet , kështu që nuk ka qenë në gjendje të depërtojë në sistemin e transportit tokësor teorikisht shpejtësia e lartë prej 375 kilometrash në orë.
Megjithëse TGV franceze ka vendosur një rekord botëror prej 515.3 km/orë për një sistem tradicional të transportit hekurudhor, materialet e hekurudhave të rrotave mund të shkaktojnë mbinxehje dhe lodhje, kështu që trenat aktual me shpejtësi të lartë në Gjermani, Francë, Spanjë, Japoni dhe vende të tjera Mos i kaloni 300 km/orë në operacionin tregtar.
Kështu, për të rritur shpejtësinë e automjeteve më tej, është e nevojshme të braktisni mënyrën tradicionale të ngasjes në rrota dhe të adoptoni "levitacion magnetik", i cili lejon trenin të lundrojë nga pista për të zvogëluar fërkimin dhe për të rritur shumë shpejtësinë e automjetit. Përveç mos shkaktimit të zhurmës ose ndotjes së ajrit, praktika e lundrimit larg rrugës mund të përmirësojë efikasitetin e energjisë.
Përdorimi i motorit linear gjithashtu mund të shpejtojë sistemin e transportit Maglev, kështu që përdorimi i sistemit të transportit Linear Motor Maglev u krijua.
Ky sistem magnetik i levitimit përdor një forcë magnetike që tërheq ose zmbraps një tren larg nga një korsi. Magnet vijnë nga një magnet i përhershëm ose nga një magnet super përçues (SCM).
E ashtuquajtura magnet i vazhdueshëm i përçueshmërisë është një elektromagnet i përgjithshëm, domethënë, vetëm kur rryma është e ndezur, magnetizmi zhduket kur rryma është prerë. Për shkak të vështirësisë së mbledhjes së energjisë elektrike kur treni është me një shpejtësi shumë të lartë, magneti i vazhdueshëm i përçueshmërisë mund të aplikohet vetëm në parimin e repulsionit magnetik dhe shpejtësia është relativisht e ngadaltë (rreth 300kph) tren maglev.Për trenat maglev me shpejtësi të Deri në 500kph (duke përdorur parimin e tërheqjes magnetike), magnet superpërçues duhet të jenë përgjithmonë magnetikë (kështu që treni nuk ka nevojë për të mbledhur energji elektrike).
Sistemi magnetik i levitimit mund të ndahet në pezullimin elektrodinamik (EDS) dhe pezullimin elektromagnetik (EMS) për shkak të parimit që forca magnetike tërheq ose zmbraps njëri -tjetrin.
Pezullimi elektrik (EDS) është të përdorësh të njëjtin parim, si lëvizja e trenit me forcë të jashtme, pajisje në tren Lëvizja shpesh fusha magnetike magnetike e përçueshmërisë, dhe rryma e induktuar në spirale në gjurmët, fusha aktuale magnetike e rinovueshme, sepse të dy Fusha magnetike në të njëjtin drejtim, kështu që gjenerimi midis trenit dhe gjurmimit të mutex, forca e ngritjes së memecave të trenit dhe levitimi. Lartësia e pezullimit mund të fiksohet (rreth 10 ~ 15 mm), kështu që treni ka një stabilitet të konsiderueshëm.
Për më tepër, treni duhet të fillohet në mënyra të tjera përpara se fusha e tij magnetike të mund të gjenerojë fushë aktuale dhe magnetike të induktuar dhe automjeti do të pezullohet. Prandaj, treni duhet të jetë i pajisur me rrota për "ngritje" dhe "ulje". Kur shpejtësia të arrijë mbi 40 km në orë, treni fillon të levitojë (d.m.th. "të ngrihet") dhe rrotat automatikisht do të palosen. , "Tokë").
Motori sinkron linear (LSM) mund të përdoret vetëm si një sistem shtytës me një shpejtësi relativisht të ngadaltë (rreth 300kph). Figura 1 tregon kombinimin e sistemit të pezullimit elektrik (EDS) dhe motorit sinkron linear (LSM).
Koha e postimit: Tetor-21-2019
