Elektromagneti lëvizës me ngacmim elektrik trefazor ac (si stator) është instaluar në të dy anët e pllakës së aluminit (por jo në kontakt) në dy rreshta. Linja e forcës magnetike është pingul me pllakën e aluminit, dhe pllaka e aluminit gjeneron rrymë me induksion, duke gjeneruar kështu forcën lëvizëse. Si rezultat i statorit të motorit me induksion linear, një shirit udhëzues është i shkurtër, kështu qëMotor linearquhet edhe “Motore lineare me stator të shkurtër” (Short – stator Motor);
Parimi i një motori linear është që një magnet superpërcjellës është ngjitur në tren (si një rotor) dhe një spirale armature trefazore (si stator) është instaluar në shina për të drejtuar automjetin kur spiralja në binarë furnizon tre. -rryma alternative fazore me numër të ndryshueshëm ciklesh.
Për shkak të shpejtësisë së sistemit të lëvizjes së automjetit në përputhje me shpejtësinë sinkrone me rrymë alternative trefazore, frekuenca e rrymës alternative është proporcionale me numrin e lëvizshëm, të ashtuquajtur Motor sinkron linear, dhe si rezultat i statorit sinkron linear të Motorit në orbitë, me orbita është e gjatë, kështu që Motori sinkron linear njihet edhe si "Motor linear i statorit të gjatë" (Long – motor stator).
Motori vibrues linear me drejtim Z
Tradicionale për shkak të përdorimit të një sistemi të dedikuar hekurudhor, transportit hekurudhor dhe përdorimit të rrotës së çelikut si mbështetje dhe drejtim, prandaj me rritjen e shpejtësisë, rezistenca e drejtimit do të rritet, ndërsa tërheqja, treni kur rezistenca është më e madhe se tërheqja nuk është në gjendje të përshpejtojë. , kështu që nuk ka qenë në gjendje të depërtojë përmes sistemit të transportit tokësor teorikisht shpejtësinë maksimale prej 375 kilometrash në orë.
Edhe pse TGV franceze ka vendosur një rekord botëror prej 515.3 km/h për një sistem tradicional të transportit hekurudhor, materialet e hekurudhave me rrota mund të shkaktojnë mbinxehje dhe lodhje, kështu që trenat aktualë me shpejtësi të lartë në Gjermani, Francë, Spanjë, Japoni dhe vende të tjera mos i kaloni 300 km/h në operim komercial.
Kështu, për të rritur më tej shpejtësinë e automjeteve, është e nevojshme të braktiset mënyra tradicionale e drejtimit me rrota dhe të miratohet "Levitacioni Magnetik", i cili lejon trenin të notojë jashtë binarit për të zvogëluar fërkimin dhe për të rritur shumë shpejtësinë e mjetit. Përveçse nuk shkakton zhurmë ose ndotje të ajrit, praktika e largimit nga rruga mund të përmirësojë efikasitetin e energjisë.
Përdorimi i Motorit Linear mund të përshpejtojë gjithashtu sistemin e transportit maglev, kështu që u krijua përdorimi i sistemit të transportit me motor Linear maglev.
Ky sistem i levitacionit magnetik përdor një forcë magnetike që tërheq ose zmbraps një tren larg një korsie. Magnetët vijnë nga një magnet i përhershëm ose një magnet super përçues (SCM).
I ashtuquajturi magnet i përçueshmërisë konstante është një elektromagnet i përgjithshëm, domethënë, vetëm kur rryma është e ndezur, magnetizmi zhduket kur rryma ndërpritet. Për shkak të vështirësisë së grumbullimit të energjisë elektrike kur treni është me një shpejtësi shumë të madhe, magneti i magnetit me përçueshmëri konstante mund të zbatohet vetëm në parimin e zmbrapsjes magnetike dhe shpejtësia është relativisht e ngadaltë (rreth 300 km / orë) tren maglev. Për trenat maglev me shpejtësi prej deri në 500 km / orë (duke përdorur parimin e tërheqjes magnetike), magnetët superpërcjellës duhet të jenë përgjithmonë magnetikë (kështu që treni nuk ka nevojë të mbledhë energji elektrike).
Sistemi i levitacionit magnetik mund të ndahet në pezullim elektrodinamik (EDS) dhe pezullim elektromagnetik (EMS) për shkak të parimit që forca magnetike tërheq ose zmbraps njëra-tjetrën.
Pezullimi elektrik (EDS) është të përdorë të njëjtin parim, si lëvizja e trenit nga forca e jashtme, pajisja në tren lëviz shpesh përçueshmërinë e fushës magnetike magnetike dhe rrymën e induktuar në spirale në shina, fusha magnetike aktuale e rinovueshme, sepse dy fushë magnetike në të njëjtin drejtim, kështu që gjenerimi ndërmjet trenit dhe gjurmës së mutex, mutexes treni ngritës dhe levitacion. Meqenëse pezullimi i trenit arrihet me Duke balancuar dy forcat magnetike, lartësia e tij e pezullimit mund të fiksohet (rreth 10 ~ 15 mm), kështu që treni ka një stabilitet të konsiderueshëm.
Përveç kësaj, treni duhet të niset në mënyra të tjera përpara se fusha e tij magnetike të gjenerojë rrymë dhe fushë magnetike të induktuar dhe mjeti do të pezullohet. Prandaj, treni duhet të pajiset me rrota për "ngritje" dhe "ulje". Kur shpejtësia arrin mbi 40 km / orë, treni fillon të fluturojë (d.m.th. "të ngrihet") dhe rrotat do të palosen automatikisht. Është e arsyeshme që kur shpejtësia të ulet dhe të mos pezullohet më, rrotat të bien automatikisht për të rrëshqitur (d.m.th. , "tokë").
Motori sinkron linear (LSM) mund të përdoret vetëm si një sistem shtytës me një shpejtësi relativisht të ngadaltë (rreth 300 km / orë). Figura 1 tregon kombinimin e sistemit elektrik të pezullimit (EDS) dhe Motorit Linear Sinkron (LSM).
Koha e postimit: Tetor-21-2019
