Принцип управљања мотором без четкица

Контрола моторног погона је да контролише ротацију или заустављање мотора и брзину ротације. Контролни део моторног погона се такође назива електронски регулатор брзине (ЕСЦ). Електрично подешавање које одговара употреби различитих мотора, укључујући електрично подешавање без четкица и четкица.

Стални магнет мотора са четкицом је фиксиран, завојница је намотана око ротора, а смер магнетног поља се мења дисконтинуираним контактом између четке и комутатора како би се ротор непрекидно окретао.

Мотор без четкица, као што му име каже, нема такозвану четкицу и комутатор. Његов ротор је трајни магнет, док је завојница фиксирана. Директно је повезан на екстерно напајање.

У ствари, мотору без четкица је такође потребан електронски регулатор, који је у основи моторни погон. Он мења смер струје унутар фиксног намотаја у било ком тренутку, како би се обезбедило да сила између њега и трајног магнета буде међусобно одбојна и да се континуирана ротација може наставити.

Мотор без четкица може да ради без потребе за електричним подешавањем, директно снабдевање електричном енергијом мотора може да ради, али ово не може да контролише брзину мотора. Мотор без четкица мора да има електрично подешавање или не може да се окреће. Једносмерна струја се мора претворити у три - фазна наизменична струја регулацијом струје без четкица.

Најраније електрично подешавање није као тренутно електрично подешавање, најраније је електрично подешавање четкице, рекао је ово, можда бисте желели да питате, шта је електрично подешавање четкице, а сада електрично подешавање без четкица има какву разлику.

У ствари, постоји велика разлика између без четкица и без четкица заснованих на мотору. Сада је ротор мотора, који је део који може да се окреће, сав магнетни блок, а завојница је статор који се не ротира, јер у средини нема угљеничне четке, ово је мотор без четкица.

А мотор са четкицом, као што име каже, је карбонска четка, тако да постоји мотор четкице, као што се ми деца обично играмо са даљинским управљачем мотора је мотор са четкицом.

Према две врсте електричних машина и називу четкица и четкица - бесплатна електрична регулација. Са стручне тачке гледишта то је четкица на излазу једносмерне струје, излазна снага без четкица је трофазна наизменична струја.

Једносмерна струја је електрична енергија ускладиштена у нашој батерији, која се може поделити на позитивне и негативне полове. Напајање нашег домаћинства 220В, које се користи за пуњач мобилног телефона или рачунара, је наизменична струја. Наизменична струја је са одређеном фреквенцијом, уопштено говорећи је линија плус и минус, плус и минус напред и назад размена; Једносмерна струја је позитивна пол и негативан пол.

Сада када су наизменична и једносмерна струја јасни, шта је трофазни електрицитет? Према теорији, трофазна наизменична струја је преносни облик електричне енергије, који се назива трофазни електрицитет, који се састоји од три наизменична потенцијала са истим фреквенција, иста амплитуда и фазна разлика од 120 степени сукцесивно.

Уопштено говорећи, у нашем домаћинству су три наизменичне струје, поред напона, фреквенције, угао погона је другачији, остали су исти, сада се подразумевају трофазна струја и једносмерна струја.

Без четкица, улаз је једносмерна струја, кроз филтер кондензатор за стабилизацију напона. Оба су подељена на два пута, цео пут је електрично контролисан БЕЦ коришћење, БЕЦ је за пријемник и електрично контролисан МЦУ који се користи за напајање, излаз за пријемник кабла за напајање је црвене линије на линији и црне линије, други је укључен у МОС цев да се користи до краја, овде, електрично контролисан струјом, СЦМ покренут, погон Вибрације МОС цеви, стварају звук капљица мотора.

Нека електрична подешавања су опремљена функцијом калибрације гаса. Пре уласка у стандби систем, он ће пратити да ли је положај гаса висок или низак или у средини. Ако је положај гаса висок, ући ће у калибрацију пута електричног подешавања.

Када је све спремно, микрокомпјутер са једним чипом у електричном подешавању ће одлучити о излазном напону и фреквенцији, као ио смеру вожње и улазном угаонику да управља брзином мотора и окреће се у складу са сигналом на ПВМ сигналној линији. Ово је принцип електромодулације без четкица.

Када погонски мотор ради, укупно три групе МОС цеви раде у оквиру електричне модулације, две у свакој групи, позитивни излаз је контрола, контролни негативни излаз, када је позитиван излаз, негативан излаз, а не негативан, излаз излаз је висок, формирала је наизменичну струју, такође, за обављање овог посла, три групе њихове фреквенције су 8000 Хз. Говорећи о овоме, електрична регулација без четкица је такође еквивалентна фабричком мотору који се користи на фреквентни претварач или регулатор.

Улаз је једносмерна струја, обично се напаја литијумским батеријама. Излаз је трофазна наизменична струја, која може директно да покреће мотор.

Поред тога, електронски регулатор без четкица за ваздушни модел такође има три улазне линије сигнала, улазни ПВМ сигнал, који се користи за контролу брзине мотора. За аеромоделе, посебно за аеромоделе са четири осе, потребни су посебни аеромодели због њихове специфичности.

Па зашто вам је потребно посебно електрично подешавање на куад-у, шта је ту тако посебно?

Четворка има четири весла, а два су релативно укрштена. Ротација напред и назад на управљачу лопатице могу надокнадити проблеме са окретањем узроковане ротацијом једне лопатице.

Пречник сваког весла је мали, а центрифугална сила се распршује док се четири весла ротирају. За разлику од правог весла, постоји само једна инерцијална центрифугална сила која генерише концентрисану центрифугалну силу која формира жироскопско својство, спречавајући труп од превртања брзо.

Због тога је учесталост ажурирања управљачког сигнала управљачког механизма веома ниска.

Четири осе да би брзо реаговали, као одговор на постуралне промене изазване заношењем, потребна је велика брзина електричног подешавања, брзина обнављања конвенционалног ППМ-а који се електрично контролише само око 50 хз, не задовољава потребу да контролише брзину, а ППМ електрични Контрола МЦУ уграђеног ПИД-а, може ли карактеристике промене брзине конвенционалног модела авиона да обезбеде глатке, на четири осе није прикладно, промене брзине мотора на четири осе по потреби су брза реакција.

Са специјалним електричним подешавањем велике брзине, контролни сигнал преноса интерфејса ИИЦ магистрале, може постићи стотине хиљада промена брзине мотора у секунди, у четвороосном лету, момент положаја може се одржати стабилним. Чак и изненадним утицајем спољних сила, и даље нетакнут.

Можда вам се свиђа: