Покретни електромагнет са трофазном електричном побудом наизменичне струје (као статор) постављен је са обе стране алуминијумске плоче (али није у контакту) у два реда. Линија магнетне силе је окомита на алуминијумску плочу, а алуминијумска плоча генерише струју индукцијом, стварајући тако погонску силу. Као резултат линеарне индукције Статор мотора у возу, шина водилица је кратка, па јелинеарни моторназива се и “Схорт статор линеар моторс” (Схорт – статор Мотор);
Принцип линеарног мотора је да је суправодљиви магнет причвршћен за воз (као ротор) и трофазни намотај арматуре (као статор) је инсталиран на прузи да покреће возило када калем на прузи снабдева три -фазна наизменична струја са променљивим бројем циклуса.
Због брзине кретања возила у складу са синхроном брзином са трофазном наизменичном струјом фреквенција је пропорционална броју мобилних, тзв. линеарних синхроних мотора, а као резултат линеарног синхроног мотора статор у орбити, са орбита је дуга, тако да је линеарни синхрони мотор познат и као „линеарни мотор дугог статора“ (Лонг – статорски мотор).
Традиционално због коришћења наменске шине, шинског транспортног система и коришћења челичног точка као ослонца и вођења, стога са повећањем брзине, отпор вожње ће се повећати, док вуча, воз када је отпор већи од вуче не може да убрза , тако да није успео да се пробије кроз копнени транспортни систем теоретски максималном брзином од 375 километара на сат.
Иако је француски ТГВ поставио светски рекорд од 515,3 км/х за традиционални железнички транспортни систем, материјали точак-шине могу да изазову прегревање и замор, па садашњи брзи возови у Немачкој, Француској, Шпанији, Јапану и другим земљама не прелазе 300 км/х у комерцијалном раду.
Дакле, да би се даље повећала брзина возила, потребно је напустити традиционални начин вожње на точковима и усвојити „магнетну левитацију“, која омогућава возу да исплива са колосека како би се смањило трење и знатно повећала брзина возила. Осим што не изазива буку или загађење ваздуха, пракса плутања даље од прилаза може побољшати енергетску ефикасност.
Употреба линеарног мотора такође може убрзати систем маглев транспорта, тако да је дошло до употребе линеарног мотора маглев транспортног система.
Овај систем магнетне левитације КОРИСТИ магнетну силу која привлачи или одбија воз од траке. Магнети потичу од трајног магнета или супер проводног магнета (СЦМ).
Такозвани магнет константне проводљивости је општи електромагнет, односно тек када се струја укључи, магнетизам нестаје када се струја прекине. Због тешкоћа прикупљања електричне енергије када је воз на веома великој брзини, магнет магнета константне проводљивости се може применити само на принцип магнетног одбијања и брзина је релативно спора (око 300 км/х) маглев воза. За маглев возове са брзинама од до 500 км/х (користећи принцип магнетне привлачности), суправодљиви магнети морају бити трајно магнетни (тако да воз не мора да сакупља електричну енергију).
Систем магнетне левитације се може поделити на електродинамичку суспензију (ЕДС) и електромагнетну суспензију (ЕМС) због принципа да магнетна сила привлачи или одбија једна другу.
Електрична суспензија (ЕДС) је да се користи исти принцип, као и кретање воза спољашњом силом, уређај на возу се креће често проводљивост магнетног магнетног поља, а индукована струја у завојници на шинама, струја обновљивог магнетног поља, јер два магнетно поље у истом правцу, тако да се генерисање између воза и колосека мутекса, обучава мутекс силе подизања и левитације. Пошто се суспензија воза постиже балансирањем две магнетне силе, висина његовог вешања може бити фиксирана (око 10 ~ 15 мм ), тако да воз има значајну стабилност.
Поред тога, воз мора бити покренут на друге начине пре него што његово магнетно поље може да генерише индуковану струју и магнетно поље и возило ће бити суспендовано. Стога, воз мора бити опремљен точковима за „полетање“ и „слетање“. Када брзина достигне изнад 40км/х, воз почиње да левитира (тј. „полеће“) и точкови ће се аутоматски склопити. Разумно је да када се брзина смањи и више не буде суспендован, точкови аутоматски падају да клизе (тј. , „земља“).
Линеарни синхрони мотор (ЛСМ) се може користити само као погонски систем са релативно малом брзином (око 300 км/х). Слика 1 приказује комбинацију електричног система ослањања (ЕДС) и линеарног синхроног мотора (ЛСМ).
Време објаве: 21.10.2019
