Помични електромагнет са трофазним електричним екскулацијама наизменичном струјом (као статор) инсталиран је на обе стране алуминијумске плоче (али не у контакту) у два реда. Линија магнетне силе је окомита на алуминијумску плочу, а алуминијумска плоча ствара струју индукцијом, чиме се генеришући покретачку снагу.Ас резултат линеарног индукционог статора мотора у возу, водич је у вођилинеарни мотортакође се назива "кратким линеарним моторима статора" (мотор кратког статора);
Принцип линеарног мотора је да је магнет за суперпроводни начин причвршћен на воз (као ротор) и на нумеру је инсталиран трофазни арматуру (као статор) (као статор) уграђен је на нумере да вози возило када се завојница на путу на нумере три -Прачите наизменичну струју са променљивим бројем циклуса.
Због брзине система покрета возила у складу са синхроном брзином са трофазном наизменичном тренутном фреквенцијом пропорционално је броју мобилног, такозваног линеарног синхроног мотора, као и као резултат линеарног синхроног статора мотора у орбити Орбита је дуга, тако да је линеарни синхрони мотор познат и као "Лонг статор линеарни мотор" (дуготрајни мотор).
З Смјер линеарни вибрирајући мотор
Традиционални због употребе наменске железничке, железничког саобраћајног система и коришћењем челичног точка, стога ће се повећавати отпорност на брзину, док је вучна отпорност на то, док је вучна, тренирала када је отпор већи од вучне особе није у могућности да убрза , тако да се не може пробити кроз копнени транспортни систем теоретски врхунска брзина од 375 километара на сат.
Иако је Француски ТГВ поставио светски рекорд од 515,3 км / х за традиционални систем железничког саобраћаја, материјали на точковима могу проузроковати прегревање и умор, тако да тренутни возови велике брзине у Немачкој, Француској, Шпанији, Јапану и другим земљама Не прелазите 300 км / х у комерцијалном раду.
Стога, да би повећала брзину возила, потребно је напустити традиционалан начин вожње точковима и усвојити "магнетна левитацију", што омогућава воз да плута са стазе да смањи трење и увелико повећава брзину возила. Поред тога што не изазива загађење буке или ваздуха, пракса плутања од прилаза може побољшати енергетску ефикасност.
Употреба линеарног мотора такође може убрзати транспортни систем Маглев, тако да је ушла да је употреба линеарног моторног транспортног система у току.
Овај систем магнетне левитације користи магнетну силу која привлачи или одбија воз од траке. Магнети потичу из сталног магнета или супер проводни магнет (СЦМ).
Такозвани константни магнет за проводљивовање је општи електромагнет, односно само када је тренутна струја укључена, магнетизам нестаје када је струја прекинута. Због потешкоћа са прикупљањем електричне енергије када је воз на врло велику брзину, магнет константног проводљивовања може се применити само на принцип магнетног одбијања, а брзина је релативно спора (око 300 км / х) Маглев возови са брзинама До 500 км / х (користећи принцип магнетне атракције), магнети суперпроводећи морају бити трајно магнетни (тако да воз не треба да скупља струју).
Систем магнетне левитације може се поделити у електродинамичко огибљење (ЕДС) и електромагнетна суспензија (ЕМС) због принципа да магнетна сила привлачи или се одбијају.
Електрична суспензија је (ЕДС) је употреба истог принципа, као покрет за возу спољне силе, уређај на покрету возова Често проводљивог магнетског магнетног поља и индуковану струју у завојници на нумерама, тренутном обновљивом магнетном пољу магнетно поље у истом правцу, тако да генерација између воза и пратите Мутек, воз Мутекес силе подизања и левитације. Суспензија воза постиже се уравнотежењем две магнетне силе, њену висину суспензије Може се поправити (око 10 ~ 15 мм), тако да воз има значајну стабилност.
Поред тога, воз мора да се покрене на друге начине пре него што њено магнетно поље може да створи индуковано струјно и магнетно поље и возило ће бити обустављено. Овери се, воз мора бити опремљен точковима за "скидање" и "слетање". Када брзина достигне изнад 40 км поуче, воз почиње да левитате (тј. "Скидање"), а точкови ће се аутоматски преклопити. Постаје се разумно да када се брзина смањује и више није суспендована, точкови ће се аутоматски смањити , "Земља").
Линеарни синхрони мотор (ЛСМ) се може користити само као погонски систем са релативно спорим брзином (око 300 км). Слика 1 приказује комбинацију система електричне суспензије (ЕДС) и линеарни синхрони мотор (ЛСМ).
Вријеме поште: ОКТ-21-2019
