Éléktromagnét anu gerak sareng éksitasi listrik ac tilu-fase (sakumaha stator) dipasang dina dua sisi pelat aluminium (tapi henteu aya hubunganana) dina dua jajar. Garis gaya magnét jejeg plat aluminium, sarta plat aluminium dibangkitkeun ayeuna ku induksi, sahingga generating driving force.As hasil tina linier induksi Motor stator dina karéta a, hiji pituduh rail nyaeta Short, jadiliniér Motordisebut oge "Short stator linier motor" (Pondok - stator Motor);
Prinsip motor linier nyaéta yén magnet superconducting napel karéta (salaku rotor a) jeung coil armature tilu-fase (salaku stator a) dipasang dina jalur pikeun ngajalankeun kandaraan nalika coil dina jalur suplai tilu. -fase bolak ayeuna kalayan jumlah variabel siklus.
Alatan laju sistem gerak kandaraan luyu jeung speed sinkron jeung tilu-fase alik frékuénsi arus sabanding jeung jumlah mobile, disebut linier Motor sinkron, sarta salaku hasil tina linier sinkron Motor stator dina orbit, kalawan orbitna Panjang, jadi Motor sinkron linier ogé katelah "Long stator linier Motor" (Long - stator Motor).
Tradisional alatan ngagunakeun rail dedicated, sistem angkutan rail jeung ngagunakeun kabayang baja salaku rojongan tur hidayah, ku kituna jeung kanaékan speed, résistansi nyetir bakal ningkat, sedengkeun traction, ngalatih nalika lalawanan leuwih gede ti traction teu bisa ngagancangkeun. , jadi geus teu bisa megatkeun ngaliwatan sistem transportasi darat téoritis top speed of 375 kilométer per jam.
Sanajan TGV Perancis geus nyetel rekor dunya 515,3 km / h pikeun sistem angkutan rail tradisional, bahan roda-rail bisa ngabalukarkeun overheating sarta kacapean, jadi karéta-speed tinggi ayeuna di Jerman, Perancis, Spanyol, Jepang jeung nagara séjén. teu ngaleuwihan 300 km/h dina operasi komérsial.
Ku kituna, pikeun ngaronjatkeun kagancangan kandaraan salajengna, perlu pikeun abandon cara tradisional nyetir on roda jeung ngadopsi "Magnetic Levitation", anu ngamungkinkeun karéta ngambang kaluar jalur pikeun ngurangan gesekan sarta greatly ningkatkeun laju wahana. Salian teu ngabalukarkeun noise atawa polusi hawa, praktek ngambang jauh ti driveway bisa ngaronjatkeun efisiensi énergi.
Pamakéan Motor Linier ogé tiasa nyepetkeun sistem transportasi maglev, ku kituna ngagunakeun sistem transportasi maglev Motor Linier muncul.
Sistem levitasi magnét ieu ngagunakeun gaya magnét anu narik atanapi ngusir karéta jauh ti jalur. Magnét asalna tina magnet Permanén atanapi Super Conducting magnet (SCM).
Nu disebut magnét konduktansi konstan nyaéta éléktromagnét umum, nyaéta, ngan nalika arus diaktipkeun, magnétisme ngaleungit nalika arus dipotong. Alatan kasusah ngumpulkeun listrik nalika karéta dina laju anu kacida luhurna, konduktansi konstan magnét magnét ngan bisa dilarapkeun ka prinsip repulsion magnét sarta laju rélatif slow (kira 300kph) karéta maglev. Pikeun karéta maglev kalawan speeds of nepi ka 500kph (ngagunakeun prinsip daya tarik magnét), superconducting magnét kudu permanén magnét (jadi karéta teu perlu ngumpulkeun listrik).
Sistem levitasi magnét tiasa dibagi kana Electrodynamic Suspension (EDS) sareng Electromagnetic Suspension (EMS) kusabab prinsip yén gaya magnét narik atanapi ngusir silih.
Suspénsi listrik (EDS) nyaéta ngagunakeun prinsip anu sarua, sakumaha gerakan karéta ku gaya éksternal, alat dina karéta move mindeng conductance magnet médan magnét, sarta arus ngainduksi dina coil dina lagu, médan magnét renewable ayeuna, sabab dua médan magnét dina arah anu sarua, jadi generasi antara karéta jeung lagu mutex, karéta mutexes ngangkat gaya na levitation.Saprak gantung tina karéta nu kahontal ku balancing dua gaya magnét, jangkungna gantung na bisa dibenerkeun (kira-kira 10 ~ 15mm), jadi karéta nu boga stabilitas considerable.
Sajaba ti éta, karéta kudu dimimitian ku cara séjén saméméh médan magnét na bisa ngahasilkeun induksi arus jeung médan magnét sarta wahana bakal suspended.Ku kituna, karéta kudu dilengkepan roda pikeun "take-off" jeung "landing". Nalika laju ngahontal luhureun 40kph, karéta mimiti levitate (ie "take off") sarta roda bakal otomatis ngalipet up. Ieu lumrah lamun laju nurun sarta henteu deui ditunda, roda bakal lungsur otomatis ngageser (ie. , "tanah").
Linier Synchronous Motor (LSM) ngan bisa dipaké salaku sistem propulsion kalayan laju rélatif slow (kira 300kph). Gambar 1 nunjukkeun kombinasi sistem gantung listrik (EDS) sareng Linier Synchronous Motor (LSM).
waktos pos: Oct-21-2019
