Borstfri motorstyrningsprincip

Motordrivningskontroll är att styra motorrotationen eller stoppet, och rotationshastigheten. Motordrivningskontrolldelen kallas också elektronisk hastighetskontroller (ESC) .elektrisk justering motsvarande användningen av olika motorer, inklusive borstlös och borstelektrisk justering.

Borstmotorns permanenta magnet är fixerad, spolen lindas runt rotorn och magnetfältets riktning ändras genom en diskontinuerlig kontakt mellan borsten och kommutatorn för att hålla rotorn roterande kontinuerligt.

Borstlös motor, som namnet antyder, har inte den så kallade borsten och kommutatorn. Rotorn är en permanent magnet, medan spolen är fixerad. Den är direkt ansluten till den externa strömförsörjningen.

I själva verket behöver den borstlösa motorn också en elektronisk guvernör, som i princip är en motorisk enhet. Den ändrar när som helst inuti den fasta spolen för att säkerställa att kraften mellan den och den permanenta magneten är ömsesidigt avvisande och den kontinuerliga rotationen kan fortsätta.

Borstlös motor kan fungera utan behov av elektrisk justering, direktförsörjning av elektricitet till motorn kan fungera, men detta kan inte styra motorhastigheten. Brushless motor måste ha elektrisk justering, eller så kan den inte rotera. Direktström måste omvandlas till tre - Fasväxlande ström genom borstlös strömreglering.

Den tidigaste elektriska justeringen är inte som den nuvarande elektriska justeringen, den tidigaste är en elektrisk pensel, sa att du kanske vill fråga, vad är en borstelektrisk justering, och nu har den borstlösa elektriska justeringen vilken skillnad.

I själva verket är det en stor skillnad mellan borstlösa och borstlösa är baserade på motorn. Nu är motorns rotor, som är den del som kan rotera, allt magnetblocket, och spolen är statorn som inte roterar, eftersom det inte finns någon kolborste i mitten, detta är den borstlösa motorn.

Och en borstmotor, som namnet antyder är en kolborste, så det finns en borstmotor, som vi vanligtvis leker med fjärrkontrollen av motorn är en borstmotor.

Enligt de två typerna av elektriska maskiner och namnet på borsten och borsten - gratis elektrisk reglering. Från en professionell synvinkel är det en borste är utgången från likström, borstlös effektutgång är trefas AC.

Riktström är elen som lagras i vårt batteri, som kan delas upp i positiva och negativa poler. Strömförsörjningen i vårt hushåll 220V, som används för mobiltelefonladdare eller dator, är AC.ac är med en viss frekvens, i allmänhet är en rad plus och minus, plus och minus fram och tillbaka utbyte; en likström är en positiv pol och en negativ pol.

Nu när AC och DC är tydliga, vad är trefaselektricitet? Enligt teorin är trefas växelström en transmissionsform av elektricitet, kallad trefas elektricitet, som består av tre växlande potential med samma Frekvens, samma amplitud och fasskillnaden på 120 grader successivt.

Generellt sett är det vårt hushåll tre växlande ström, utöver spänning, frekvens, drivvinkel är annorlunda, andra är desamma, nu för trefaselektricitet och likström förstås.

Borstless, ingången är likström, genom en filterkondensator för att stabilisera spänningen. Båda sedan uppdelad i två vägar, hela vägen är elektriskt kontrollerad BEC -användning, BEC är för mottagare och elektriskt kontrollerad MCU som används i strömförsörjning, utgången till utgången till Mottagaren av nätsladden är de röda linjerna på linjen och den svarta linjen, den andra är involverad i MOS -röret för att använda hela vägen, här, den elektriskt styrda med elektricitet, SCM startade, Drive MOS Pipe Vibration, gör motordroppar droppande ljud.

Vissa elektriska justeringar är utrustade med gaskalibreringsfunktionen. Innan det går in i standby -systemet kommer det att övervaka om gaspositionen är hög eller låg eller i mitten. Om gaspositionen är hög kommer den att gå in i kalibreringen av elektrisk justeringsresa.

När allt är klart kommer den enkelchipmikrodator i den elektriska justeringen att bestämma utgångsspänningen och frekvensen samt körriktningen och ingångsvinkeln för att driva motorhastigheten och sväng enligt signalen på PWM-signallinjen. Detta är det Borstlös elektromoduleringsprincip.

När drivmotorn körs fungerar totalt tre grupper av MOS -rör inom elektrisk modulering, två i varje grupp, den positiva utgången en kontroll, en kontroll negativ utgång, när den positiva utgången, negativ utgång, inte negativ, utgången från Utgången är mycket, den har bildat en växelström, också för att göra detta arbete, tre grupper av deras frekvens är 8000 Hz.Peaking av detta, borstfri elektrisk reglering motsvarar också en fabriksmotor som används på frekvensomvandlaren eller guvernören.

Ingången är DC, vanligtvis drivs av litiumbatterier. Utgången är tre-fas AC, vilket kan driva motorn direkt.

Dessutom har luftmodellen borstlösa elektroniska guvernör också tre signalinmatningslinjer, inmatning av PWM-signal, som används för att styra motorhastigheten. För aeromodeller, särskilt för fyraxel aeromodeller, behövs speciella aeromodeller på grund av deras specialitet.

Så varför behöver du speciell elektrisk inställning på fyrhjulingen, vad är så speciellt med det?

Quad har fyra åror, och de två årorna är relativt korsning. Framåtrotationen och omvänd rotation på paddelens styrning kan kompensera spinnproblemen orsakade av rotationen av ett enda blad.

Diametern för varje år är liten, och centrifugalkraften sprids när de fyra årarna roterar. Till skillnad från en rak paddel finns det bara en tröghetscentrifugalkraft som genererar en koncentrerad centrifugalkraft som bildar en gyroskopisk egenskap, och håller fusken från att vända sig över snabbt.

Därför är frekvensen för uppdatering av styrväxelkontrollsignalen mycket låg.

Fyra axlar för att snabbt respons, som svar på posturalförändringar orsakade av drift, behöver höghastighetens elektriska justerbara, förnyelsehastigheten för konventionell PPM elektriskt kontrollerad endast cirka 50 Hz, tillfredsställer inte behovet som styr hastigheten och PPM -elektriska elektriska Kontroll MCU Inbyggd PID, kan hastighetsförändringsegenskaperna för konventionella modellflygplan för att ge smidig, på fyra axlar är inte lämplig, fyra axelhastighetsförändringar i behov är en snabb reaktion.

Med höghastighets speciell elektrisk justering kan IIC-bussgränssnittsöverföringskontrollsignal uppnå hundratusentals motorhastighetsförändringar per sekund, i fyra-axelflygningen kan attitydmoment upprätthållas stabil. Även genom den plötsliga effekten av yttre krafter, fortfarande intakt.

Du kanske gillar: