Borstlös motorstyrningsprincip

Motordriftsstyrning är till för att styra motorns rotation eller stopp, och rotationshastigheten. Motordrivningens styrdel kallas även elektronisk hastighetsregulator (ESC).Elektrisk justering som motsvarar användningen av olika motorer, inklusive borstlös och elektrisk justering av borstar.

Borstmotorns permanentmagnet är fixerad, spolen lindas runt rotorn och magnetfältets riktning ändras genom en diskontinuerlig kontakt mellan borsten och kommutatorn för att hålla rotorn roterande kontinuerligt.

Borstlös motor, som namnet antyder, har inte den så kallade borsten och kommutatorn. Dess rotor är en permanentmagnet, medan spolen är fixerad. Den är direkt ansluten till den externa strömförsörjningen.

Faktum är att den borstlösa motorn också behöver en elektronisk regulator, som i grunden är en motordrift. Den ändrar strömriktningen inuti den fasta spolen när som helst, för att säkerställa att kraften mellan den och permanentmagneten är ömsesidigt avstötande och den kontinuerliga rotationen kan fortsätta.

Borstlös motor kan fungera utan behov av elektrisk justering, direkt tillförsel av el till motorn kan fungera, men denna kan inte styra motorns varvtal.Borstlös motor måste ha elektrisk justering, annars kan den inte rotera. Likström måste omvandlas till tre - fasväxelström genom borstlös strömreglering.

Den tidigaste elektriska justeringen är inte som den nuvarande elektriska justeringen, den tidigaste är en elektrisk justering av borsten, sa detta kanske du vill fråga, vad är en elektrisk justering av borsten, och nu har den borstlösa elektriska justeringen vilken skillnad.

Faktum är att det är stor skillnad mellan de borstlösa och de borstlösa är baserade på motorn. Nu är motorns rotor, som är den del som kan rotera, hela magnetblocket, och spolen är statorn som inte roterar, eftersom det inte finns någon kolborste i mitten, detta är den borstlösa motorn.

Och en borstmotor, som namnet antyder är en kolborste, så det finns en borstmotor, som vi vanligtvis barn leker med fjärrkontrollen till motorn är en borstmotor.

Enligt de två typerna av elektriska maskiner och namnet på borsten och borsten - fri elektrisk reglering.Från en professionell synvinkel är det en borste är utgången av likström, är borstlös uteffekt trefas AC.

Likström är den elektricitet som lagras i vårt batteri, som kan delas upp i positiva och negativa poler. Strömförsörjningen till vårt hushålls 220V, som används för mobiltelefonladdare eller dator, är AC.Ac är med en viss frekvens, generellt sett är en linje av plus och minus, plus och minus fram och tillbaka utbyte; En likström är en positiv pol och en negativ pol.

Nu när växelström och likström är klara, vad är trefaselektricitet? Enligt teorin är trefas växelström en transmissionsform av elektricitet, kallad trefaselektricitet, som består av tre växelpotentialer med samma frekvens, samma amplitud och fasskillnaden på 120 grader successivt.

Generellt sett är det vårt hushåll tre växelström, förutom spänning, frekvens, drivvinkel är olika, andra är desamma, nu för trefas el och likström förstås.

Borstlös, ingången är likström, genom en filterkondensator för att stabilisera spänningen. Båda sedan delas i två vägar, hela vägen är elektriskt styrd BEC användning, BEC är för mottagare och elektriskt styrd MCU används i strömförsörjning, utgången till mottagaren av nätsladden är de röda linjerna på linjen och den svarta linjen, den andra är inblandad i MOS-röret att använda hela vägen, här, den elektriskt styrd med elektricitet, SCM startas, kör MOS-rörvibrationer, gör motordroppar droppande ljud.

Vissa elektriska justeringar är utrustade med gasreglagekalibreringsfunktion. Innan den går in i standbysystemet kommer den att övervaka om gasläget är högt eller lågt eller i mitten. Om gasreglaget är högt kommer det att gå in i kalibreringen av den elektriska justeringen.

När allt är klart kommer mikrodatorn med en chip i den elektriska justeringen att bestämma utspänningen och frekvensen samt körriktningen och ingångsvinkeln för att driva motorhastigheten och vrida enligt signalen på PWM-signallinjen. borstlös elektromoduleringsprincip.

När drivmotorn är igång arbetar totalt tre grupper av MOS-rör inom elektrisk modulering, två i varje grupp, den positiva utgången en kontroll, en kontroll negativ utgång, när den positiva utgången, negativ utgång, inte negativ, utgången på utgången är hög, den har bildat en växelström, också, för att göra detta arbete, är tre grupper av deras frekvens 8000 hz. På tal om detta, är borstlös elektrisk reglering också likvärdig med en fabriksmotor som används på frekvensomformaren eller regulatorn.

Ingången är likström, vanligtvis drivs av litiumbatterier. Utgången är trefas växelström, som kan driva motorn direkt.

Dessutom har luftmodellens borstlösa elektroniska regulator också tre signalingångslinjer, ingångs-PWM-signal, som används för att styra motorhastigheten. För flygmodeller, särskilt för fyraxliga flygmodeller, behövs speciella flygmodeller på grund av deras särdrag.

Så varför behöver du speciell elektrisk trimning på fyrhjulingen, vad är det som är så speciellt med det?

Fyrhjulingen har fyra OARS, och de två OARS är relativt kors och tvärs. Framåtrotationen och bakåtrotationen på paddelns styrning kan kompensera spinnproblemen som orsakas av rotationen av ett enda blad.

Diametern på varje åra är liten, och centrifugalkraften sprids när de fyra OARSna roterar. Till skillnad från en rak paddel finns det bara en tröghetscentrifugalkraft som genererar en koncentrerad centrifugalkraft som bildar en gyroskopisk egenskap, vilket hindrar flygkroppen från att vända. snabbt.

Därför är uppdateringsfrekvensen för styrväxelns styrsignal mycket låg.

Fyra axlar för snabb respons, som svar på posturala förändringar orsakade av drift, behöver höghastighets elektrisk justerbar, förnyelsehastigheten för konventionell PPM elektriskt styrd endast cirka 50 hz, tillfredsställer inte behovet som styr hastigheten, och PPM elektrisk kontroll MCU inbyggd PID, kan hastigheten ändra egenskaperna hos konventionella modellflygplan för att ge smidig, på fyra axlar är inte lämpligt, fyra axlar motorhastighet förändringar i behov är en snabb reaktion.

Med höghastighets speciell elektrisk justering, IIC-bussgränssnittsöverföringsstyrsignal, kan uppnå hundratusentals motorhastighetsändringar per sekund, i den fyra-axliga flygningen, kan attitydmomentet bibehållas stabilt. Även genom plötsliga effekter av yttre krafter, fortfarande intakt.

Du kanske gillar: