Den rörliga elektromagneten med trefas växelströmsmagnetisering (som stator) är installerad på båda sidor av aluminiumplattan (men inte i kontakt) i två rader. Den magnetiska kraftlinjen är vinkelrät mot aluminiumplattan, och aluminiumplattan genererar ström genom induktion, vilket genererar drivkraft. Som ett resultat av den linjära induktionsmotorstatorn i ett tåg är en styrskena Kort, sålinjär motorkallas också "Linjärmotorer för korta statorer" (Kort – statormotor);
Principen för en linjärmotor är att en supraledande magnet fästs på tåget (som en rotor) och en trefas ankarspole (som en stator) installeras på spåret för att driva fordonet när spolen på spåret försörjer tre -fas växelström med varierande antal cykler.
På grund av hastigheten på fordonets rörelsesystem i enlighet med den synkrona hastigheten med trefas växelströmsfrekvens är proportionell mot antalet mobila, så kallade linjära synkronmotorer, och som ett resultat av den linjära synkrona motorstatorn i omloppsbana, med omloppsbana är lång, så den linjära synkrona motorn är också känd som "Lång stator linjär motor" (Lång – statormotor).
Z-riktning linjär vibrerande motor
Traditionellt på grund av att man använder en dedikerad järnväg, järnvägstransportsystem och använder stålhjulet som stöd och vägledning, därför kommer körmotståndet att öka med hastighetsökningen, medan dragkraften tränas när motståndet är större än dragkraften inte kan accelerera , så har inte kunnat bryta igenom marktransportsystemet teoretiskt topphastighet på 375 kilometer i timmen.
Även om den franska TGV har satt ett världsrekord på 515,3 km/h för ett traditionellt järnvägstransportsystem, kan hjul-rälsmaterial orsaka överhettning och trötthet, så de nuvarande höghastighetstågen i Tyskland, Frankrike, Spanien, Japan och andra länder inte överstiga 300 km/h i kommersiell drift.
För att öka hastigheten på fordon ytterligare är det därför nödvändigt att överge det traditionella sättet att köra på hjul och anta "Magnetic Levitation", vilket gör att tåget kan flyta från spåret för att minska friktionen och kraftigt öka fordonets hastighet. Förutom att det inte orsakar buller eller luftföroreningar, kan bruket att flyta bort från uppfarten förbättra energieffektiviteten.
Användningen av Linear Motor kan också påskynda maglev-transportsystemet, så användningen av Linear Motor-maglev-transportsystemet kom till.
Detta magnetiska levitationssystem ANVÄNDER en magnetisk kraft som attraherar eller stöter bort ett tåg från ett körfält. Magneterna kommer från en Permanent magnet eller en Super Conducting magnet (SCM).
Den så kallade konstantkonduktansmagneten är en allmän elektromagnet, det vill säga endast när strömmen slås på försvinner magnetismen när strömmen bryts. På grund av svårigheten att samla elektricitet när tåget har en mycket hög hastighet, kan magnetmagneten med konstant konduktans endast tillämpas på den magnetiska repulsionsprincipen och hastigheten är relativt långsam (ca 300 km/h) maglevtåg. För maglevtåg med hastigheter på upp till 500 km/h (med principen om magnetisk attraktion) måste supraledande magneter vara permanent magnetiska (så att tåget inte behöver samla elektricitet).
Det magnetiska levitationssystemet kan delas in i elektrodynamisk upphängning (EDS) och elektromagnetisk upphängning (EMS) på grund av principen att magnetisk kraft attraherar eller stöter bort varandra.
Elektrisk fjädring (EDS) är att använda samma princip, som tåget rörelse av yttre kraft, enhet på tåget rör sig ofta konduktans magnet magnetfält, och den inducerade strömmen i spolen på spåren, den nuvarande förnybara magnetfältet, eftersom de två magnetfält i samma riktning, så att genereringen mellan tåget och spåret mutex, tåget mutexar lyftkraft och levitation. Eftersom upphängningen av tåget uppnås genom att balansera de två magnetiska krafterna, kan dess upphängningshöjd vara fast (ca 10 ~ 15 mm), så tåget har avsevärd stabilitet.
Dessutom måste tåget startas på annat sätt innan dess magnetfält kan generera inducerad ström och magnetfält och fordonet kommer att hängas. Därför måste tåget utrustas med hjul för "start" och "landning". När hastigheten når över 40 km/h börjar tåget sväva (dvs. "ta av") och hjulen fälls automatiskt upp. Det är rimligt att när hastigheten minskar och inte längre är avstängd kommer hjulen att falla automatiskt för att glida (dvs. , "land").
Linjär synkronmotor (LSM) kan endast användas som ett framdrivningssystem med en relativt låg hastighet (cirka 300 km/h). Figur 1 visar kombinationen av elektriskt fjädringssystem (EDS) och linjär synkronmotor (LSM).
Posttid: 21 oktober 2019
