Den rörliga elektromagneten med tre-fas AC-elektrisk excitation (som stator) är installerad på båda sidor av aluminiumplattan (men inte i kontakt) i två rader. Den magnetiska kraftlinjen är vinkelrätt mot aluminiumplattan, och aluminiumplattan genererar ström genom induktion, vilket genererar drivkraft. Som ett resultat av den linjära induktionsmotorstatorn i ett tåg är en styrskena kort, sålinjär motorkallas också ”korta statorlinjära motorer” (kort - statormotor);
Principen för en linjär motor är att en superledande magnet är fäst vid tåget (som en rotor) och en trefasarmaturspole (som stator) är installerad på spåret för att köra fordonet när spolen på spåret levererar tre -Fasväxlande ström med ett variabelt antal cykler.
På grund av hastigheten på fordonets rörelsesystem i enlighet med den synkron hastigheten med trefas växelström är proportionell mot antalet mobila, så kallade linjär synkronmotor, och som ett resultat av den linjära synkronmotorstatorn i bana, med Bana är lång, så den linjära synkronmotorn är också känd som "Long Stator Linear Motor" (lång - statormotor).
Z riktning linjär vibrerande motor
Traditionellt på grund av att använda en dedikerad järnväg, järnvägstransportsystem och använda stålhjulet som stöd och vägledning, därför kommer att öka med hastigheten att öka, medan dragkraften, tränar när motståndet är större än dragkraften inte kan accelerera så har inte kunnat bryta igenom marktransportsystemet teoretiskt topphastigheten på 375 kilometer per timme.
Även om den franska TGV har satt en världsrekord på 515,3 km/h för ett traditionellt järnvägstransportsystem, kan hjulstrailmaterial orsaka överhettning och trötthet, så de nuvarande höghastighetstågen i Tyskland, Frankrike, Spanien, Japan och andra länder Överskrid inte 300 km/h i kommersiell drift.
För att öka hastigheten på fordonen ytterligare är det nödvändigt att överge det traditionella sättet att köra på hjul och anta "magnetisk levitation", vilket gör att tåget kan flyta från banan för att minska friktionen och öka fordonets hastighet kraftigt. Förutom att inte orsaka buller eller luftföroreningar kan praxis att flyta bort från uppfarten förbättra energieffektiviteten.
Användningen av linjär motor kan också påskynda Maglev transportsystemet, så användningen av linjära Motor Maglev transportsystem blev till.
Detta magnetiska levitationssystem använder en magnetisk kraft som lockar eller avvisar ett tåg bort från en körfält. Magneterna kommer från en permanent magnet eller en superledande magnet (SCM).
Den så kallade konstant konduktansmagneten är en allmän elektromagnet, det vill säga, först när strömmen är påslagen försvinner magnetismen när strömmen är avstängd. På grund av svårigheten att samla elektricitet när tåget är i mycket hög hastighet kan den konstanta konduktansmagnetmagneten endast appliceras på magnetiska repulsionsprincipen och hastigheten är relativt långsam (cirka 300 km / mm) magleV -tåg. Upp till 500 km / h (med principen om magnetisk attraktion) måste superledande magneter vara permanent magnetiska (så att tåget inte behöver samla el).
Det magnetiska levitationssystemet kan delas upp i elektrodynamisk suspension (EDS) och elektromagnetisk suspension (EMS) på grund av principen att magnetkraft lockar eller avvisar varandra.
Electric Suspension (eds) är att använda samma princip, som tågrörelsen med extern kraft, enhet på tågrörelsen ofta konduktansmagnetmagnetfält och den inducerade strömmen i spolen på spåren, det aktuella förnybara magnetfältet, eftersom de två Magnetfält i samma riktning, så genereringen mellan tåg och spårning av mutex, tågmutexer lyftkraft och levitation.Since avstängningen av tåget uppnås genom att balansera de två magnetiska krafterna, dess Suspensionshöjd kan fixeras (cirka 10 ~ 15 mm), så tåget har betydande stabilitet.
Dessutom måste tåget startas på andra sätt innan dess magnetfält kan generera inducerat ström- och magnetfält och fordonet kommer att hängas upp. Därför måste tåget vara utrustat med hjul för "start" och "landning". När hastigheten når över 40 km / h börjar tåget levitera (dvs. "tar av") och hjulen kommer automatiskt att fälla upp. , "Land").
Linjär synkronmotor (LSM) kan endast användas som ett framdrivningssystem med en relativt långsam hastighet (cirka 300 km / h). Figur 1 visar kombinationen av Electric Suspension System (eds) och Linear Synchronous Motor (LSM).
Posttid: oktober-21-2019
