Sumaku-umeme inayosonga yenye msisimko wa awamu ya tatu ya ac (kama stator) imewekwa kwenye pande zote za sahani ya alumini (lakini haijagusana) katika safu mbili.Laini ya nguvu ya sumaku inaendana na bamba la alumini, na sahani ya alumini huzalisha sasa kwa induction, hivyo huzalisha nguvu ya kuendesha gari. Kama matokeo ya induction ya mstari wa Motor stator katika treni, reli ya kuongoza ni Fupi, hivyolinear Motorpia inaitwa "Short stator linear motors" (Short - stator Motor);
Kanuni ya motor linear ni kwamba sumaku superconducting ni masharti ya treni (kama rotor) na awamu ya tatu armature coil (kama stator) imewekwa kwenye wimbo wa kuendesha gari wakati coil juu ya kufuatilia inatoa tatu. -awamu ya kubadilisha mkondo na idadi tofauti ya mizunguko.
Kwa sababu ya kasi ya mfumo wa harakati ya gari kwa mujibu wa kasi ya synchronous na mzunguko wa sasa wa awamu ya tatu ni sawia na idadi ya simu ya mkononi, inayoitwa linear synchronous Motor, na kama matokeo ya synchronous motor stator katika obiti. obiti ni ndefu, kwa hivyo Linear synchronous Motor pia inajulikana kama "Long stator linear Motor" (Long - stator Motor).
Mwelekeo wa Z Linear Vibrating Motor
Jadi kutokana na kutumia reli iliyojitolea, mfumo wa usafiri wa reli na kutumia gurudumu la chuma kama msaada na mwongozo, kwa hiyo kwa ongezeko la kasi, upinzani wa kuendesha gari utaongezeka, wakati traction, treni wakati upinzani ni mkubwa kuliko traction haiwezi kuharakisha. , kwa hivyo imeshindwa kuvunja mfumo wa usafirishaji wa ardhini kinadharia kasi ya juu ya kilomita 375 kwa saa.
Ingawa TGV ya Ufaransa imeweka rekodi ya dunia ya 515.3 km/h kwa mfumo wa jadi wa usafiri wa reli, vifaa vya reli ya gurudumu vinaweza kusababisha joto kupita kiasi na uchovu, kwa hivyo treni za mwendo kasi za sasa nchini Ujerumani, Ufaransa, Uhispania, Japan na nchi zingine. usizidi 300 km / h katika uendeshaji wa kibiashara.
Kwa hivyo, ili kuongeza kasi ya magari zaidi, ni muhimu kuachana na njia ya jadi ya kuendesha gari kwa magurudumu na kupitisha "Magnetic Levitation", ambayo inaruhusu treni kuelea nje ya wimbo ili kupunguza msuguano na kuongeza kasi ya gari. Mbali na kutosababisha kelele au uchafuzi wa hewa, mazoezi ya kuelea mbali na barabara ya gari yanaweza kuboresha ufanisi wa nishati.
Matumizi ya Linear Motor pia inaweza kuongeza kasi ya mfumo wa usafiri wa maglev, hivyo matumizi ya mfumo wa usafiri wa Linear Motor maglev yalianza.
Mfumo huu wa kuinua sumaku HUTUMIA nguvu ya sumaku inayovutia au kurudisha nyuma treni mbali na njia.Sumaku hutoka kwa sumaku ya Kudumu au Sumaku inayoendesha Super (SCM).
Kinachojulikana kama sumaku ya conductance ya mara kwa mara ni sumaku ya umeme ya jumla, yaani, tu wakati sasa imewashwa, sumaku hupotea wakati sasa imekatwa.Kwa sababu ya ugumu wa kukusanya umeme wakati treni iko kwenye mwendo wa kasi sana, sumaku ya sumaku inayopitisha umeme ya kudumu inaweza kutumika tu kwa kanuni ya kurudisha nyuma sumaku na kasi ni polepole (takriban 300kph) treni ya maglev. Kwa treni za maglev zenye kasi ya hadi 500kph (kwa kutumia kanuni ya mvuto wa sumaku), sumaku za superconducting lazima ziwe na sumaku ya kudumu (hivyo treni haihitaji kukusanya umeme).
Mfumo wa utelezaji wa sumaku unaweza kugawanywa katika Kusimamishwa kwa Electrodynamic (EDS) na Kusimamishwa kwa Umeme (EMS) kutokana na kanuni kwamba nguvu ya sumaku huvutia au kurudisha nyuma kila mmoja.
Kusimamishwa kwa umeme (EDS) ni kutumia kanuni sawa, kama mwendo wa treni kwa nguvu ya nje, kifaa kwenye treni ya kusonga mara nyingi hupitisha uwanja wa sumaku wa sumaku, na mkondo wa sasa ulioingizwa kwenye koili kwenye reli, uga wa sumaku unaoweza kurejeshwa wa sasa, kwa sababu hizo mbili. sumaku katika mwelekeo huo huo, hivyo kizazi kati ya treni na kufuatilia bubu, treni bubu kuinua nguvu na levitation. Tangu kusimamishwa kwa treni ni mafanikio kwa kusawazisha nguvu mbili magnetic, kusimamishwa urefu wake inaweza fasta (kama 10 ~ 15mm ), hivyo treni ina utulivu mkubwa.
Kwa kuongeza, treni lazima ianzishwe kwa njia zingine kabla ya uwanja wake wa sumaku kutoa uwanja wa sasa na sumaku ulioshawishiwa na gari litasimamishwa. Kwa hivyo, treni lazima iwe na magurudumu ya "kuruka" na "kutua".Wakati kasi inafika zaidi ya 40kph, treni huanza kuelea (yaani "kuondoka") na magurudumu yatajikunja moja kwa moja. Ni busara kwamba wakati kasi inapungua na isisitishwe tena, magurudumu yatashuka kiotomatiki ili kuteleza (yaani. , "ardhi").
Linear Synchronous Motor (LSM) inaweza kutumika tu kama mfumo wa kusukuma na kasi ndogo (karibu 300kph).Mchoro wa 1 unaonyesha mchanganyiko wa mfumo wa kusimamishwa kwa umeme (EDS) na Linear Synchronous Motor (LSM).
Muda wa kutuma: Oct-21-2019
