Je! Katiba ya motor ya mstari ni nini?

Electromagnet inayohamia na uchochezi wa umeme wa awamu tatu (kama stator) imewekwa pande zote za sahani ya alumini (lakini sio kuwasiliana) katika safu mbili. Mstari wa nguvu ya sumaku ni sawa na sahani ya aluminium, na sahani ya aluminium inazalisha sasa kwa induction, na hivyo kutoa nguvu ya kuendesha gari. Matokeo ya stator ya motor ya induction kwenye gari moshi, reli ya mwongozo ni fupi, kwa hivyomotor linearpia huitwa "fupi za laini za laini" (fupi - stator motor);

Kanuni ya motor ya mstari ni kwamba sumaku ya superconducting imeunganishwa kwenye gari moshi (kama rotor) na coil ya armature ya awamu tatu (kama stator) imewekwa kwenye wimbo ili kuendesha gari wakati coil kwenye track inasambaza tatu -Phase kubadilisha sasa na idadi tofauti ya mizunguko.

Kwa sababu ya kasi ya mfumo wa harakati za gari kulingana na kasi ya kusawazisha na awamu tatu zinazobadilisha mzunguko wa sasa ni sawa na idadi ya simu ya rununu, inayoitwa motor inayofanana, na kwa sababu ya safu ya motor ya synchronous katika mzunguko, na Orbit ni ndefu, kwa hivyo motor inayofanana na inayojulikana pia kama "gari refu la stator" (muda mrefu - stator motor).

Z mwelekeo Linear vibrating motor

Jadi kwa sababu ya kutumia reli iliyojitolea, mfumo wa usafirishaji wa reli na kutumia gurudumu la chuma kama msaada na mwongozo, kwa hivyo na kuongezeka kwa kasi, upinzani wa kuendesha utaongezeka, wakati traction, mafunzo wakati upinzani ni mkubwa kuliko traction haiwezi kuharakisha , kwa hivyo imeshindwa kuvunja mfumo wa usafirishaji wa ardhini kasi ya juu ya kilomita 375 kwa saa.

Ingawa TGV ya Ufaransa imeweka rekodi ya ulimwengu ya 515.3 km/h kwa mfumo wa jadi wa usafirishaji wa reli, vifaa vya reli ya gurudumu vinaweza kusababisha kuongezeka na uchovu, kwa hivyo treni za sasa za kasi kubwa nchini Ujerumani, Ufaransa, Uhispania, Japan na nchi zingine Usizidi 300 km/h katika operesheni ya kibiashara.

Kwa hivyo, ili kuongeza kasi ya magari zaidi, inahitajika kuachana na njia ya jadi ya kuendesha gari kwenye magurudumu na kupitisha "ushuru wa sumaku", ambayo inaruhusu treni kuelea kwenye wimbo ili kupunguza msuguano na kuongeza kasi ya gari. Mbali na kutosababisha kelele au uchafuzi wa hewa, mazoezi ya kuelea mbali na barabara kuu yanaweza kuboresha ufanisi wa nishati.

Matumizi ya motor ya mstari pia inaweza kuharakisha mfumo wa usafirishaji wa Maglev, kwa hivyo utumiaji wa mfumo wa usafirishaji wa motor Maglev ulitokea.

Mfumo huu wa ushuru wa sumaku hutumia nguvu ya sumaku ambayo huvutia au kurudisha treni mbali na njia. Sumaku hutoka kwa sumaku ya kudumu au sumaku inayoendesha (SCM).

Magnet inayojulikana ya mwenendo wa kila wakati ni elektroni ya jumla, ambayo ni, wakati tu ya sasa imewashwa, sumaku hupotea wakati ya sasa imekatwa. Kwa sababu ya ugumu wa kukusanya umeme wakati treni iko kwa kasi kubwa sana, sumaku ya kawaida ya mwenendo inaweza kutumika tu kwa kanuni ya repulsion ya sumaku na kasi ni polepole (karibu 300kph) treni ya Maglev.kwa treni za Maglev zilizo na kasi ya Hadi 500kph (kwa kutumia kanuni ya kivutio cha sumaku), sumaku za superconducting lazima ziwe na sumaku kabisa (kwa hivyo treni haiitaji kukusanya umeme).

Mfumo wa ushuru wa sumaku unaweza kugawanywa katika kusimamishwa kwa umeme (EDS) na kusimamishwa kwa umeme (EMS) kwa sababu ya kanuni kwamba nguvu ya nguvu huvutia au kurudisha kila mmoja.

Kusimamishwa kwa Umeme (EDS) ni kutumia kanuni hiyo hiyo, kama harakati ya gari moshi kwa nguvu ya nje, kifaa kwenye harakati za treni mara nyingi uwanja wa sumaku wa sumaku, na iliyosababishwa sasa kwenye coil kwenye nyimbo, uwanja wa sasa wa sumaku, kwa sababu hizo mbili uwanja wa sumaku katika mwelekeo huo huo, kwa hivyo kizazi kati ya treni na kufuatilia bubx, mafunzo ya nguvu ya kuinua nguvu na kuzaa.Kama kusimamishwa kwa treni kunapatikana kwa kusawazisha vikosi viwili vya sumaku, urefu wake wa kusimamishwa unaweza kuwa Zisizohamishika (karibu 10 ~ 15mm), kwa hivyo treni ina utulivu mkubwa.

Kwa kuongezea, treni lazima ianzishwe kwa njia zingine kabla ya uwanja wake wa sumaku inaweza kutoa uwanja wa sasa na wa sumaku na gari litasimamishwa. Kwa hivyo, treni lazima iwe na magurudumu ya "kuchukua-mbali" na "kutua". Wakati kasi inafikia zaidi ya 40kph, treni huanza kuzaa (yaani "kuchukua") na magurudumu yatakua moja kwa moja.Ina busara kwamba wakati kasi inapungua na haijasimamishwa tena, magurudumu yatashuka moja kwa moja kwa kuteleza (yaani (yaani, , "Ardhi").

Linear synchronous motor (LSM) inaweza kutumika tu kama mfumo wa kusukuma na kasi polepole (karibu 300kph). Kielelezo 1 kinaonyesha mchanganyiko wa mfumo wa kusimamishwa kwa umeme (EDS) na motor inayolingana (LSM).