நேரியல் மோட்டாரின் அமைப்பு என்ன?

மூன்று-கட்ட ஏசி மின்சார தூண்டுதலுடன் (ஸ்டேட்டராக) நகரும் மின்காந்தமானது அலுமினியத் தகட்டின் இருபுறமும் (ஆனால் தொடர்பில் இல்லை) இரண்டு வரிசைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. காந்த விசைக் கோடு அலுமினியத் தட்டுக்கு செங்குத்தாக உள்ளது, மேலும் அலுமினியத் தகடு தூண்டல் மூலம் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் உந்து சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு ரயிலில் நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் விளைவாக, ஒரு வழிகாட்டி ரயில் குறுகியதாக இருக்கும், எனவேநேரியல் மோட்டார்"ஷார்ட் ஸ்டேட்டர் லீனியர் மோட்டார்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (ஷார்ட் - ஸ்டேட்டர் மோட்டார்);

ஒரு லீனியர் மோட்டாரின் கொள்கை என்னவென்றால், ரயிலில் ஒரு சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (ரோட்டராக) மற்றும் பாதையில் உள்ள சுருள் மூன்றை வழங்கும்போது வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு மூன்று-கட்ட ஆர்மேச்சர் சுருள் (ஸ்டேட்டராக) பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. -கட்ட மாற்று மின்னோட்டம் மாறி எண் சுழற்சிகளுடன்.

மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்ட அதிர்வெண் கொண்ட ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு ஏற்ப வாகன இயக்க முறைமையின் வேகம் காரணமாக, நேரியல் ஒத்திசைவான மோட்டார் எனப்படும் மொபைலின் எண்ணிக்கைக்கு விகிதாசாரமாகும், மேலும் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள நேரியல் ஒத்திசைவான மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் விளைவாக, சுற்றுப்பாதை நீளமானது, எனவே லீனியர் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார் "லாங் ஸ்டேட்டர் லீனியர் மோட்டார்" (லாங் - ஸ்டேட்டர் மோட்டார்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

Z திசை நேரியல் அதிர்வு மோட்டார்

பிரத்யேக இரயில், இரயில் போக்குவரத்து முறையைப் பயன்படுத்துவதாலும், எஃகு சக்கரத்தை ஆதரவாகவும் வழிகாட்டுதலாகவும் பயன்படுத்துவதால் பாரம்பரியமானது, எனவே வேகம் அதிகரிப்பதால், ஓட்டுநர் எதிர்ப்பும் அதிகரிக்கும், அதே சமயம் இழுவை, மின்தடையை விட அதிகமாக இருக்கும்போது ரயிலை முடுக்கிவிட முடியாது. , அதனால் தரைவழி போக்குவரத்து அமைப்பை கோட்பாட்டளவில் மணிக்கு 375 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உடைக்க முடியவில்லை.

பிரெஞ்சு TGV ஆனது பாரம்பரிய இரயில் போக்குவரத்து அமைப்பிற்கு 515.3 km/h என்ற உலக சாதனையை படைத்திருந்தாலும், சக்கர-ரயில் பொருட்கள் அதிக வெப்பம் மற்றும் சோர்வை ஏற்படுத்தும், எனவே ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், ஜப்பான் மற்றும் பிற நாடுகளில் தற்போதைய அதிவேக ரயில்கள் வணிகச் செயல்பாட்டில் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் செல்லக்கூடாது.

எனவே, வாகனங்களின் வேகத்தை மேலும் அதிகரிக்க, சக்கரங்களில் ஓட்டும் பாரம்பரிய முறையைக் கைவிட்டு, உராய்வைக் குறைக்கவும், வாகனத்தின் வேகத்தை வெகுவாக அதிகரிக்கவும் ரயில் பாதையில் இருந்து மிதக்க அனுமதிக்கும் "மேக்னடிக் லெவிடேஷனை" பின்பற்றுவது அவசியம். சத்தம் அல்லது காற்று மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தாததுடன், டிரைவ்வேயில் இருந்து மிதக்கும் பழக்கம் ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்தும்.

லீனியர் மோட்டாரின் பயன்பாடு மேக்லெவ் போக்குவரத்து அமைப்பையும் விரைவுபடுத்துகிறது, எனவே லீனியர் மோட்டார் மாக்லெவ் போக்குவரத்து முறையின் பயன்பாடு வந்தது.

இந்த காந்த லெவிடேஷன் சிஸ்டம் ஒரு காந்த சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு பாதையிலிருந்து ஒரு ரயிலை ஈர்க்கிறது அல்லது விரட்டுகிறது. காந்தங்கள் நிரந்தர காந்தம் அல்லது சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தம் (SCM) ஆகியவற்றிலிருந்து வருகின்றன.

நிலையான கடத்துத்திறன் காந்தம் என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு பொது மின்காந்தமாகும், அதாவது மின்னோட்டம் இயக்கப்படும்போது மட்டுமே, மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படும்போது காந்தத்தன்மை மறைந்துவிடும். ரயில் மிக அதிக வேகத்தில் செல்லும் போது மின்சாரம் சேகரிப்பதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக, நிலையான கடத்துத்திறன் காந்த காந்தத்தை காந்த விரட்டல் கொள்கைக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் வேகம் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக (சுமார் 300 கிமீ) மாக்லேவ் ரயிலில் உள்ளது. 500kph வரை (காந்த ஈர்ப்பு கொள்கையைப் பயன்படுத்தி), சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தங்கள் நிரந்தரமாக காந்தமாக இருக்க வேண்டும் (எனவே ரயிலுக்கு மின்சாரம் சேகரிக்க தேவையில்லை).

காந்த விசை ஒருவரையொருவர் ஈர்க்கிறது அல்லது விரட்டுகிறது என்ற கொள்கையின் காரணமாக காந்த லெவிடேஷன் அமைப்பை எலக்ட்ரோடைனமிக் சஸ்பென்ஷன் (EDS) மற்றும் மின்காந்த இடைநீக்கம் (EMS) எனப் பிரிக்கலாம்.

எலக்ட்ரிக் சஸ்பென்ஷன் (EDS) என்பது வெளிப்புற விசையால் ரயில் இயக்கம், ரயிலில் உள்ள சாதனம் அடிக்கடி கடத்தும் காந்த காந்தப்புலம், மற்றும் தடங்களில் உள்ள சுருளில் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம், தற்போதைய புதுப்பிக்கத்தக்க காந்தப்புலம், ஏனெனில் இரண்டு. ஒரே திசையில் காந்தப்புலம், ரயில் மற்றும் டிராக் இடையே உள்ள தலைமுறை, ரயில் மியூடெக்ஸ் தூக்கும் விசை மற்றும் லெவிடேஷன். இரண்டு காந்த சக்திகளையும் சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் ரயிலின் இடைநீக்கம் அடையப்படுவதால், அதன் இடைநீக்க உயரத்தை (சுமார் 10 ~ 15 மிமீ) நிர்ணயிக்க முடியும். ), எனவே ரயில் கணிசமான நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

கூடுதலாக, ரயிலின் காந்தப்புலம் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தையும் காந்தப்புலத்தையும் உருவாக்கும் முன் வேறு வழிகளில் தொடங்கப்பட வேண்டும், மேலும் வாகனம் இடைநிறுத்தப்படும். எனவே, ரயிலில் "டேக்-ஆஃப்" மற்றும் "லேண்டிங்" சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது, ​​ரயில் நகரத் தொடங்குகிறது (அதாவது "டேக் ஆஃப்") மற்றும் சக்கரங்கள் தானாக மடிந்துவிடும். வேகம் குறையும் போது, ​​இனி இடைநிறுத்தப்படாமல் இருந்தால், சக்கரங்கள் தானாகவே சரிந்து (அதாவது , "நிலம்").

லீனியர் சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரை (எல்எஸ்எம்) ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான வேகம் (சுமார் 300 கிமீ) கொண்ட உந்துவிசை அமைப்பாக மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். படம் 1 எலக்ட்ரிக் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் (EDS) மற்றும் லீனியர் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார் (LSM) ஆகியவற்றின் கலவையைக் காட்டுகிறது.