ஒரு நேரியல் மோட்டரின் அரசியலமைப்பு என்ன?

அலுமினிய தட்டின் இருபுறமும் (ஆனால் தொடர்பில் இல்லை) இரண்டு வரிசைகளில் மூன்று கட்ட ஏசி மின்சார உற்சாகத்துடன் (ஸ்டேட்டராக) நகரும் மின்காந்தம். காந்த சக்தி கோடு அலுமினிய தட்டுக்கு செங்குத்தாக உள்ளது, மேலும் அலுமினிய தட்டு தூண்டல் மூலம் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் உந்து சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு ரயிலில் நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் விளைவாக, ஒரு வழிகாட்டி ரெயில் குறுகியது, எனவேநேரியல் மோட்டார்“ஷார்ட் ஸ்டேட்டர் லீனியர் மோட்டார்கள்” (குறுகிய - ஸ்டேட்டர் மோட்டார்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது;

ஒரு நேரியல் மோட்டரின் கொள்கை என்னவென்றால், ஒரு சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தம் ரயிலுடன் (ஒரு ரோட்டராக) இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மூன்று கட்ட ஆர்மேச்சர் சுருள் (ஒரு ஸ்டேட்டராக) பாதையில் டிராக்கில் சுருள் மூன்று வழங்கும் போது வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மாறக்கூடிய எண்ணிக்கையிலான சுழற்சிகளுடன் மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்கவும்.

மூன்று கட்ட மாற்று தற்போதைய அதிர்வெண் கொண்ட ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு ஏற்ப வாகன இயக்க அமைப்பின் வேகம் காரணமாக மொபைல் எண்ணிக்கையில் விகிதாசாரமாகும், இது நேரியல் ஒத்திசைவான மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சுற்றுப்பாதையில் நேரியல் ஒத்திசைவு மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் விளைவாக சுற்றுப்பாதை நீளமானது, எனவே நேரியல் ஒத்திசைவு மோட்டார் “லாங் ஸ்டேட்டர் லீனியர் மோட்டார்” (நீண்ட - ஸ்டேட்டர் மோட்டார்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

Z திசை நேரியல் அதிர்வுறும் மோட்டார்

ஒரு பிரத்யேக ரயில், ரயில் போக்குவரத்து முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், எஃகு சக்கரத்தை ஆதரவு மற்றும் வழிகாட்டுதலாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் பாரம்பரியமானது, எனவே வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், ஓட்டுநர் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் இழுவை, இழுவை விரைவுபடுத்த முடியாததை விட எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்கும்போது பயிற்சி , எனவே தரை போக்குவரத்து முறையை கோட்பாட்டளவில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 375 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் உடைக்க முடியவில்லை.

பிரெஞ்சு டி.ஜி.வி ஒரு பாரம்பரிய ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு மணிக்கு 515.3 கிமீ வேகத்தில் உலக சாதனையை படைத்திருந்தாலும், சக்கர-ரெயில் பொருட்கள் அதிக வெப்பம் மற்றும் சோர்வு ஏற்படலாம், எனவே ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், ஜப்பான் மற்றும் பிற நாடுகளில் தற்போதைய அதிவேக ரயில்கள் வணிக செயல்பாட்டில் மணிக்கு 300 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டாம்.

எனவே, வாகனங்களின் வேகத்தை மேலும் அதிகரிக்க, சக்கரங்களில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாரம்பரிய வழியைக் கைவிட்டு, “காந்த லெவிடேஷன்” ஐ ஏற்றுக்கொள்வது அவசியம், இது ரயிலில் உராய்வைக் குறைக்க பாதையில் இருந்து மிதக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் வேகத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கும். சத்தம் அல்லது காற்று மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தாமல் இருப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், டிரைவ்வேயில் இருந்து மிதக்கும் நடைமுறை ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.

நேரியல் மோட்டரின் பயன்பாடு மாக்லெவ் போக்குவரத்து அமைப்பையும் விரைவுபடுத்தலாம், எனவே நேரியல் மோட்டார் மாக்லெவ் போக்குவரத்து அமைப்பின் பயன்பாடு உருவானது.

இந்த காந்த லெவிட்டேஷன் சிஸ்டம் ஒரு காந்த சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு பாதையிலிருந்து ஒரு ரயிலை ஈர்க்கிறது அல்லது விரட்டுகிறது. காந்தங்கள் ஒரு நிரந்தர காந்தம் அல்லது ஒரு சூப்பர் நடத்தை காந்தம் (எஸ்சிஎம்) இலிருந்து வருகின்றன.

நிலையான நடத்தை காந்தம் என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு பொதுவான மின்காந்தம் ஆகும், அதாவது, மின்னோட்டத்தை இயக்கும்போது மட்டுமே, மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படும் போது காந்தவியல் மறைந்துவிடும். ரயில் மிக அதிக வேகத்தில் இருக்கும்போது மின்சாரம் சேகரிப்பதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக, நிலையான நடத்தை காந்த காந்தத்தை காந்த விரட்டல் கொள்கைக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் வேகம் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக (சுமார் 300 கி.மீ வேகத்தில்) மாக்லேவ் ரயில். 500 கி.மீ. வரை (காந்த ஈர்ப்பின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி), சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தங்கள் நிரந்தரமாக காந்தமாக இருக்க வேண்டும் (எனவே ரயில் மின்சாரம் சேகரிக்க தேவையில்லை).

காந்த லெவிட்டேஷன் அமைப்பை எலக்ட்ரோடைனமிக் சஸ்பென்ஷன் (பதிப்புகள்) மற்றும் மின்காந்த இடைநீக்கம் (ஈ.எம்.எஸ்) என பிரிக்கலாம், ஏனெனில் காந்த சக்தி ஒருவருக்கொருவர் ஈர்க்கிறது அல்லது விரட்டுகிறது.

எலக்ட்ரிக் சஸ்பென்ஷன் (EDS) என்பது அதே கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதாகும், வெளிப்புற சக்தியால் ரயில் இயக்கம், ரயில் நகர்வில் உள்ள சாதனம் பெரும்பாலும் நடத்தை காந்த காந்தப்புலமும், தடங்களில் சுருளில் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டமும், தற்போதைய புதுப்பிக்கத்தக்க காந்தப்புலமும், ஏனெனில் இரண்டு அதே திசையில் காந்தப்புலம், எனவே ரயிலுக்கு இடையேயான தலைமுறை மியூடெக்ஸ், ரயில் மியூடெக்ஸ் தூக்கும் சக்தி மற்றும் லெவிட்டேஷன். 15 மிமீ), எனவே ரயிலில் கணிசமான நிலைத்தன்மை உள்ளது.

கூடுதலாக, ரயில் அதன் காந்தப்புலம் தூண்டப்பட்ட தற்போதைய மற்றும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதற்கு முன்பு வேறு வழிகளில் தொடங்கப்பட வேண்டும், மேலும் வாகனம் இடைநிறுத்தப்படும். எனவே, ரயிலில் “புறப்படுதல்” மற்றும் “தரையிறக்கம்” என்பதற்கான சக்கரங்கள் இருக்க வேண்டும். வேகம் 40 கி.மீ. , “நிலம்”).

நேரியல் ஒத்திசைவு மோட்டார் (எல்எஸ்எம்) ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான வேகத்துடன் (சுமார் 300 கி.மீ வேகத்தில்) உந்துவிசை அமைப்பாக மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். மின்சார இடைநீக்க அமைப்பு (EDS) மற்றும் நேரியல் ஒத்திசைவு மோட்டார் (LSM) ஆகியவற்றின் கலவையை படம் 1 காட்டுகிறது.