లీనియర్ మోటార్ యొక్క రాజ్యాంగం ఏమిటి?

మూడు-దశల ఎసి ఎలక్ట్రిక్ ఎక్సిటేషన్ (స్టేటర్‌గా)తో కదిలే విద్యుదయస్కాంతం రెండు వరుసలలో అల్యూమినియం ప్లేట్ (కానీ కాంటాక్ట్‌లో లేదు) యొక్క రెండు వైపులా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. మాగ్నెటిక్ ఫోర్స్ లైన్ అల్యూమినియం ప్లేట్‌కు లంబంగా ఉంటుంది మరియు అల్యూమినియం ప్లేట్ ఇండక్షన్ ద్వారా కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, తద్వారా చోదక శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. రైలులో లీనియర్ ఇండక్షన్ మోటార్ స్టేటర్ ఫలితంగా, ఒక గైడ్ రైలు చిన్నదిగా ఉంటుంది, కాబట్టిలీనియర్ మోటార్"షార్ట్ స్టేటర్ లీనియర్ మోటార్స్" అని కూడా పిలుస్తారు (షార్ట్ - స్టేటర్ మోటార్);

లీనియర్ మోటారు సూత్రం ఏమిటంటే, రైలుకు సూపర్ కండక్టింగ్ అయస్కాంతం జతచేయబడి (రోటర్‌గా) మరియు ట్రాక్‌లోని కాయిల్ మూడు సరఫరా చేసినప్పుడు వాహనాన్ని నడపడానికి ట్రాక్‌పై మూడు-దశల ఆర్మేచర్ కాయిల్ (స్టేటర్‌గా) అమర్చబడుతుంది. -ఫేజ్ ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ ఒక వేరియబుల్ నంబర్ సైకిల్స్‌తో.

మూడు-దశల ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ ఫ్రీక్వెన్సీతో సింక్రోనస్ స్పీడ్‌కు అనుగుణంగా వాహన కదలిక వ్యవస్థ యొక్క వేగం కారణంగా, లీనియర్ సింక్రోనస్ మోటార్ అని పిలవబడే మొబైల్ సంఖ్యకు అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది మరియు కక్ష్యలో ఉన్న లీనియర్ సింక్రోనస్ మోటార్ స్టేటర్ ఫలితంగా, కక్ష్య పొడవుగా ఉంటుంది, కాబట్టి లీనియర్ సింక్రోనస్ మోటార్‌ను "లాంగ్ స్టేటర్ లీనియర్ మోటార్" (లాంగ్ - స్టేటర్ మోటార్) అని కూడా అంటారు.

Z దిశ లీనియర్ వైబ్రేటింగ్ మోటార్

ప్రత్యేక రైలు, రైలు రవాణా వ్యవస్థను ఉపయోగించడం మరియు ఉక్కు చక్రాన్ని మద్దతు మరియు మార్గదర్శకంగా ఉపయోగించడం వల్ల సాంప్రదాయకంగా ఉంది, కాబట్టి వేగం పెరగడంతో, డ్రైవింగ్ నిరోధకత పెరుగుతుంది, అయితే ట్రాక్షన్, ట్రాక్షన్ కంటే ప్రతిఘటన ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు రైలు వేగవంతం చేయలేకపోతుంది. , కాబట్టి భూ రవాణా వ్యవస్థను సిద్ధాంతపరంగా గంటకు 375 కిలోమీటర్ల వేగంతో అధిగమించలేకపోయింది.

ఫ్రెంచ్ TGV సాంప్రదాయ రైలు రవాణా వ్యవస్థ కోసం 515.3 km/h ప్రపంచ రికార్డును నెలకొల్పినప్పటికీ, వీల్-రైలు పదార్థాలు వేడెక్కడం మరియు అలసటను కలిగిస్తాయి, కాబట్టి జర్మనీ, ఫ్రాన్స్, స్పెయిన్, జపాన్ మరియు ఇతర దేశాలలో ప్రస్తుత హై-స్పీడ్ రైళ్లు వాణిజ్య కార్యకలాపాలలో గంటకు 300 కిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.

అందువల్ల, వాహనాల వేగాన్ని మరింత పెంచడానికి, చక్రాలపై డ్రైవింగ్ చేసే సాంప్రదాయ మార్గాన్ని విడిచిపెట్టి, "మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్"ను అనుసరించడం అవసరం, ఇది రాపిడిని తగ్గించడానికి మరియు వాహనం యొక్క వేగాన్ని బాగా పెంచడానికి రైలును ట్రాక్ నుండి తేలడానికి అనుమతిస్తుంది. శబ్దం లేదా వాయు కాలుష్యం కలిగించకుండా ఉండటమే కాకుండా, వాకిలి నుండి దూరంగా తేలియాడే అభ్యాసం శక్తి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.

లీనియర్ మోటర్ యొక్క ఉపయోగం మాగ్లెవ్ రవాణా వ్యవస్థను వేగవంతం చేయగలదు, కాబట్టి లీనియర్ మోటార్ మాగ్లేవ్ రవాణా వ్యవస్థ యొక్క ఉపయోగం ఉనికిలోకి వచ్చింది.

ఈ మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్ సిస్టమ్ ఒక అయస్కాంత శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఒక లేన్ నుండి రైలును ఆకర్షిస్తుంది లేదా తిప్పికొడుతుంది. అయస్కాంతాలు శాశ్వత అయస్కాంతం లేదా సూపర్ కండక్టింగ్ మాగ్నెట్ (SCM) నుండి వస్తాయి.

స్థిరమైన కండక్టెన్స్ అయస్కాంతం అని పిలవబడేది సాధారణ విద్యుదయస్కాంతం, అంటే కరెంట్ స్విచ్ ఆన్ చేయబడినప్పుడు మాత్రమే, కరెంట్ కట్ అయినప్పుడు అయస్కాంతత్వం అదృశ్యమవుతుంది. రైలు చాలా ఎక్కువ వేగంతో ఉన్నప్పుడు విద్యుత్‌ను సేకరించడంలో ఇబ్బంది ఉన్నందున, స్థిరమైన వాహక మాగ్నెట్ మాగ్నెట్ అయస్కాంత వికర్షణ సూత్రానికి మాత్రమే వర్తించబడుతుంది మరియు వేగం సాపేక్షంగా నెమ్మదిగా (సుమారు 300kph) మాగ్లేవ్ రైలులో ఉంటుంది. 500kph వరకు (అయస్కాంత ఆకర్షణ సూత్రాన్ని ఉపయోగించి), సూపర్ కండక్టింగ్ అయస్కాంతాలు శాశ్వతంగా అయస్కాంతంగా ఉండాలి (కాబట్టి రైలు విద్యుత్‌ను సేకరించాల్సిన అవసరం లేదు).

అయస్కాంత శక్తి ఒకదానికొకటి ఆకర్షిస్తుంది లేదా తిప్పికొడుతుంది అనే సూత్రం కారణంగా మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్ సిస్టమ్‌ను ఎలక్ట్రోడైనమిక్ సస్పెన్షన్ (EDS) మరియు ఎలెక్ట్రోమాగ్నెటిక్ సస్పెన్షన్ (EMS)గా విభజించవచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ సస్పెన్షన్ (EDS) అదే సూత్రాన్ని ఉపయోగించడం, బాహ్య శక్తి ద్వారా రైలు కదలిక, రైలులోని పరికరం తరచుగా కండక్టెన్స్ మాగ్నెట్ అయస్కాంత క్షేత్రం, మరియు ట్రాక్‌లపై కాయిల్‌లో ప్రేరేపిత కరెంట్, ప్రస్తుత పునరుత్పాదక అయస్కాంత క్షేత్రం, ఎందుకంటే రెండు అయస్కాంత క్షేత్రం ఒకే దిశలో ఉంటుంది, కాబట్టి రైలు మరియు ట్రాక్ మ్యూటెక్స్, ట్రైన్ మ్యూటెక్స్ ట్రైనింగ్ ఫోర్స్ మరియు లెవిటేషన్ మధ్య జనరేషన్. రెండు అయస్కాంత శక్తులను బ్యాలెన్స్ చేయడం ద్వారా రైలు సస్పెన్షన్ సాధించబడుతుంది కాబట్టి, దాని సస్పెన్షన్ ఎత్తును స్థిరపరచవచ్చు (సుమారు 10 ~ 15 మిమీ ), కాబట్టి రైలు గణనీయమైన స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అదనంగా, రైలు దాని అయస్కాంత క్షేత్రం ప్రేరేపిత కరెంట్ మరియు అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ముందు ఇతర మార్గాల్లో ప్రారంభించబడాలి మరియు వాహనం సస్పెండ్ చేయబడుతుంది. అందువల్ల, రైలు తప్పనిసరిగా "టేకాఫ్" మరియు "ల్యాండింగ్" కోసం చక్రాలను కలిగి ఉండాలి. వేగం 40kph కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, రైలు పైకి లేవడం ప్రారంభమవుతుంది (అంటే "టేకాఫ్") మరియు చక్రాలు స్వయంచాలకంగా ముడుచుకుంటాయి. వేగం తగ్గినప్పుడు మరియు సస్పెండ్ చేయబడనప్పుడు, చక్రాలు స్వయంచాలకంగా జారడం (అంటే , "భూమి").

లీనియర్ సింక్రోనస్ మోటార్ (LSM) సాపేక్షంగా తక్కువ వేగంతో (సుమారు 300kph) ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌గా మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ (EDS) మరియు లీనియర్ సింక్రోనస్ మోటార్ (LSM) కలయికను మూర్తి 1 చూపిస్తుంది.