รัฐธรรมนูญของมอเตอร์เชิงเส้นคืออะไร?

แม่เหล็กไฟฟ้าที่เคลื่อนที่พร้อมการกระตุ้นด้วยไฟฟ้า AC สามเฟส (เป็นสเตเตอร์) ถูกติดตั้งทั้งสองด้านของแผ่นอลูมิเนียม (แต่ไม่สัมผัส) ในสองแถว เส้นแรงแม่เหล็กตั้งฉากกับแผ่นอลูมิเนียมและแผ่นอลูมิเนียมสร้างกระแสไฟฟ้าโดยการเหนี่ยวนำจึงสร้างแรงผลักดันเป็นผลมาจากสเตเตอร์มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นในรถไฟมอเตอร์เชิงเส้นเรียกอีกอย่างว่า "มอเตอร์เชิงเส้นสเตเตอร์สั้น" (สั้น - มอเตอร์สเตเตอร์);

หลักการของมอเตอร์เชิงเส้นคือแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดติดอยู่กับรถไฟ (เป็นโรเตอร์) และขดลวดเกราะสามเฟส (เป็นสเตเตอร์) ติดตั้งบนแทร็กเพื่อขับรถเมื่อขดลวดบนแทร็กจัดหาสาม -เฟสสลับกระแสที่มีจำนวนรอบตัวแปร

เนื่องจากความเร็วของระบบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตามความเร็วแบบซิงโครนัสที่มีความถี่สลับสามเฟสเป็นสัดส่วนกับจำนวนมือถือดังนั้นจึงเรียกว่ามอเตอร์แบบซิงโครนัสเชิงเส้นและเป็นผลมาจากสเตเตอร์มอเตอร์แบบซิงโครนัสเชิงเส้นในวงโคจร วงโคจรมีความยาวดังนั้นมอเตอร์แบบซิงโครนัสเชิงเส้นจึงเรียกว่า "มอเตอร์เชิงเส้นยาว" (มอเตอร์ยาว - สเตเตอร์)

Z Direction Linear Vibrating Motor

แบบดั้งเดิมเนื่องจากการใช้รางรถไฟระบบขนส่งทางรถไฟและการใช้ล้อเหล็กเป็นการสนับสนุนและคำแนะนำดังนั้นเมื่อเพิ่มความเร็วการต้านทานการขับขี่จะเพิ่มขึ้นในขณะที่แรงฉุดรถไฟเมื่อความต้านทานมากกว่าแรงฉุดไม่สามารถเร่งความเร็วได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถผ่านระบบการขนส่งภาคพื้นดินได้ในทางทฤษฎีความเร็วสูงสุด 375 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แม้ว่า TGV ฝรั่งเศสได้สร้างสถิติโลก 515.3 กม./ชม. สำหรับระบบการขนส่งทางรถไฟแบบดั้งเดิมวัสดุรางล้ออาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยล้าดังนั้นรถไฟความเร็วสูงในประเทศเยอรมนีฝรั่งเศสสเปนญี่ปุ่นและประเทศอื่น ๆ ไม่เกิน 300 กม./ชม. ในการดำเนินงานเชิงพาณิชย์

ดังนั้นเพื่อเพิ่มความเร็วของยานพาหนะต่อไปจึงจำเป็นที่จะต้องละทิ้งวิธีการขับขี่แบบดั้งเดิมบนล้อและใช้ นอกเหนือจากการไม่ก่อให้เกิดเสียงรบกวนหรือมลพิษทางอากาศการฝึกฝนการลอยอยู่ห่างจากถนนรถแล่นสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้

การใช้มอเตอร์เชิงเส้นยังสามารถเพิ่มความเร็วในระบบการขนส่ง Maglev ได้ดังนั้นการใช้ระบบการขนส่งเชิงเส้นมอเตอร์ Maglev จึงเกิดขึ้น

ระบบการลอยแม่เหล็กนี้ใช้แรงแม่เหล็กที่ดึงดูดหรือขับไล่รถไฟออกจากเลน แม่เหล็กมาจากแม่เหล็กถาวรหรือแม่เหล็กตัวนำ (SCM)

แม่เหล็กที่เรียกว่าค่าคงที่ที่เรียกว่าแม่เหล็กไฟฟ้าทั่วไปนั่นคือเมื่อเปิดกระแสไฟฟ้าแม่เหล็กจะหายไปเมื่อกระแสถูกตัดออก เนื่องจากความยากลำบากในการเก็บกระแสไฟฟ้าเมื่อรถไฟมีความเร็วสูงมากแม่เหล็กสื่อนำไฟฟ้าคงที่สามารถนำไปใช้กับหลักการขับเคลื่อนแม่เหล็กและความเร็วค่อนข้างช้า (ประมาณ 300kph) รถไฟ Maglev สำหรับรถไฟ Maglev ด้วยความเร็วของความเร็ว สูงถึง 500kph (โดยใช้หลักการของการดึงดูดแม่เหล็ก) แม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดจะต้องเป็นแม่เหล็กอย่างถาวร (ดังนั้นรถไฟจึงไม่จำเป็นต้องรวบรวมกระแสไฟฟ้า)

ระบบการลอยแม่เหล็กสามารถแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนด้วยไฟฟ้า (EDS) และระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMS) เนื่องจากหลักการที่แรงแม่เหล็กดึงดูดหรือขับไล่ซึ่งกันและกัน

Electric Suspension (EDS) คือการใช้หลักการเดียวกันกับการเคลื่อนที่ของรถไฟด้วยแรงภายนอกอุปกรณ์บนรถไฟเคลื่อนที่มักจะเป็นสนามแม่เหล็กแม่เหล็กนำไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในคอยล์บนแทร็กสนามแม่เหล็กหมุนเวียนปัจจุบันเนื่องจากทั้งสอง สนามแม่เหล็กในทิศทางเดียวกันดังนั้นรุ่นระหว่างรถไฟและการติดตาม Mutex รถไฟ Mutexes ยกกำลังและการลอยตัวเนื่องจากการระงับรถไฟทำได้โดยการสร้างความสมดุลให้กับกองกำลังแม่เหล็กทั้งสอง ความสูงของระบบกันสะเทือนสามารถแก้ไขได้ (ประมาณ 10 ~ 15 มม.) ดังนั้นรถไฟจึงมีความมั่นคงอย่างมาก

นอกจากนี้รถไฟจะต้องเริ่มต้นด้วยวิธีอื่นก่อนที่สนามแม่เหล็กจะสามารถสร้างสนามกระแสและสนามแม่เหล็กที่เหนี่ยวนำได้และยานพาหนะจะถูกระงับดังนั้นดังนั้นรถไฟจะต้องติดตั้งล้อสำหรับ "บินขึ้น" และ "ลงจอด" เมื่อความเร็วสูงกว่า 40kph รถไฟจะเริ่มลอย (เช่น "ถอด") และล้อจะพับขึ้นโดยอัตโนมัติมันสมเหตุสมผลว่าเมื่อความเร็วลดลงและไม่ถูกระงับอีกต่อไปล้อจะหล่นลงโดยอัตโนมัติเพื่อเลื่อน (เช่น , "ที่ดิน").

มอเตอร์แบบซิงโครนัสเชิงเส้น (LSM) สามารถใช้เป็นระบบขับเคลื่อนด้วยความเร็วค่อนข้างช้า (ประมาณ 300kph) รูปที่ 1 แสดงการรวมกันของระบบกันสะเทือนไฟฟ้า (EDS) และมอเตอร์ซิงโครนัสเชิงเส้น (LSM)