Ano ang konstitusyon ng isang linear motor?

Ang gumagalaw na electromagnet na may three-phase AC electric excitation (bilang stator) ay naka-install sa magkabilang panig ng aluminyo plate (ngunit hindi nakikipag-ugnay) sa dalawang hilera. Ang linya ng magnetic force ay patayo sa plate ng aluminyo, at ang plate ng aluminyo ay bumubuo ng kasalukuyang sa pamamagitan ng induction, sa gayon bumubuo ng puwersa sa pagmamaneho.As isang resulta ng linear induction motor stator sa isang tren, isang gabay na riles ay maikli, kaya anglinear motoray tinatawag ding "maikling stator linear motor" (maikli - stator motor);

Ang prinsipyo ng isang linear motor ay ang isang superconducting magnet ay nakakabit sa tren (bilang isang rotor) at isang three-phase armature coil (bilang isang stator) ay naka-install sa track upang himukin ang sasakyan kapag ang coil sa track ay nagtustos ng tatlo -Phase alternating kasalukuyang may isang variable na bilang ng mga siklo.

Dahil sa bilis ng sistema ng paggalaw ng sasakyan alinsunod sa magkakasabay na bilis na may three-phase alternating kasalukuyang dalas ay proporsyonal sa bilang ng mobile, na tinatawag na linear na magkakasabay na motor, at bilang isang resulta ng linear na magkakasabay na motor stator sa orbit, kasama Mahaba ang orbit, kaya ang linear na magkasabay na motor ay kilala rin bilang "mahabang stator linear motor" (mahaba - stator motor).

Z Direksyon linear vibrating motor

Tradisyonal dahil sa paggamit ng isang dedikadong tren, sistema ng transportasyon ng tren at paggamit ng gulong ng bakal bilang suporta at gabay, samakatuwid sa pagtaas ng bilis, ang pagtutol sa pagmamaneho ay tataas, habang ang traksyon, tren kapag ang paglaban ay mas malaki kaysa sa traksyon ay hindi mapabilis , kaya hindi na nagawang masira ang sistema ng transportasyon sa lupa na teoretikal na pinakamataas na bilis ng 375 kilometro bawat oras.

Bagaman ang French TGV ay nagtakda ng isang record sa mundo na 515.3 km/h para sa isang tradisyunal na sistema ng transportasyon ng tren, ang mga materyales na gulong ng gulong ay maaaring maging sanhi ng sobrang pag-init at pagkapagod, kaya ang kasalukuyang mga high-speed na tren sa Alemanya, France, Spain, Japan at iba pang mga bansa Huwag lumampas sa 300 km/h sa komersyal na operasyon.

Kaya, upang madagdagan ang bilis ng mga sasakyan, kinakailangan na iwanan ang tradisyonal na paraan ng pagmamaneho sa mga gulong at magpatibay ng "magnetic levitation", na nagpapahintulot sa tren na lumutang sa track upang mabawasan ang alitan at lubos na madaragdagan ang bilis ng sasakyan. Bilang karagdagan sa hindi sanhi ng polusyon sa ingay o hangin, ang kasanayan ng lumulutang na malayo sa driveway ay maaaring mapabuti ang kahusayan ng enerhiya.

Ang paggamit ng linear motor ay maaari ring pabilisin ang sistema ng transportasyon ng Maglev, kaya ang paggamit ng linear na motor na Maglev Transport System ay naging.

Ang magnetic levitation system na ito ay gumagamit ng isang magnetic force na nakakaakit o nagtataboy ng isang tren na malayo sa isang linya. Ang mga magnet ay nagmula sa isang permanenteng magnet o isang sobrang pagsasagawa ng magnet (SCM).

Ang tinatawag na pare-pareho ang pag-uugali ng magnet ay isang pangkalahatang electromagnet, iyon ay, lamang kapag ang kasalukuyang naka-on, ang magnetism ay nawawala kapag ang kasalukuyang ay naputol. Dahil sa kahirapan ng pagkolekta ng koryente kapag ang tren ay nasa napakataas na bilis, ang patuloy na pag -uugali ng magnet magnet ay maaari lamang mailapat sa prinsipyo ng magnetic repuls Hanggang sa 500kph (gamit ang prinsipyo ng magnetic atraksyon), ang mga superconducting magnet ay dapat na permanenteng magnetic (kaya ang tren ay hindi kailangang mangolekta ng koryente).

Ang magnetic levitation system ay maaaring nahahati sa electrodynamic suspension (EDS) at electromagnetic suspension (EMS) dahil sa prinsipyo na ang magnetic force ay nakakaakit o nagtataboy sa bawat isa.

Ang Electric Suspension (EDS) ay gumamit ng parehong prinsipyo, dahil ang paggalaw ng tren sa pamamagitan ng panlabas na puwersa, ang aparato sa paglipat ng tren ay madalas na pag -uugali ng magnetic field, at ang sapilitan na kasalukuyang coil sa mga track, ang kasalukuyang nababago na magnetic field, dahil ang dalawa Magnetic field sa parehong direksyon, kaya ang henerasyon sa pagitan ng tren at subaybayan ang mutex, tren mutex na nakakataas ng puwersa at pag -levitation. Ang taas ng suspensyon ay maaaring maayos (mga 10 ~ 15mm), kaya ang tren ay may malaking katatagan.

Bilang karagdagan, ang tren ay dapat na magsimula sa iba pang mga paraan bago ang magnetic field ay maaaring makabuo ng sapilitan kasalukuyang at magnetic field at ang sasakyan ay suspindihin. Kaya't, ang tren ay dapat na may mga gulong para sa "take-off" at "landing". Kapag ang bilis ay umabot sa itaas ng 40kph, ang tren ay nagsisimulang mag -levitate (ibig sabihin "mag -alis") at ang mga gulong ay awtomatikong tiklup , "Lupain").

Ang linear na magkasabay na motor (LSM) ay maaari lamang magamit bilang isang sistema ng propulsion na may medyo mabagal na bilis (mga 300kph). Ipinapakita ng Figure 1 ang pagsasama ng Electric Suspension System (EDS) at Linear Synchronous Motor (LSM).