Ang gumagalaw na electromagnet na may three-phase ac electric excitation (bilang stator) ay naka-install sa magkabilang panig ng aluminum plate (ngunit hindi nakikipag-ugnayan) sa dalawang hilera. Ang linya ng magnetic force ay patayo sa aluminum plate, at ang aluminum plate ay bumubuo ng kasalukuyang sa pamamagitan ng induction, kaya bumubuo ng driving force. Bilang resulta ng linear induction Motor stator sa isang tren, ang isang guide rail ay Maikli, kaya anglinear na Motoray tinatawag ding "Short stator linear motors" (Short - stator Motor);
Ang prinsipyo ng isang linear motor ay ang isang superconducting magnet ay nakakabit sa tren (bilang isang rotor) at isang three-phase armature coil (bilang isang stator) ay naka-install sa track upang himukin ang sasakyan kapag ang coil sa track ay nagbibigay ng tatlong -phase alternating current na may variable na bilang ng mga cycle.
Dahil sa bilis ng sistema ng paggalaw ng sasakyan alinsunod sa kasabay na bilis na may tatlong-phase na alternating kasalukuyang dalas ay proporsyonal sa bilang ng mga mobile, kaya tinatawag na linear synchronous Motor, at bilang isang resulta ng linear synchronous Motor stator sa orbit, na may Mahaba ang orbit, kaya ang linear synchronous na Motor ay kilala rin bilang "Long stator linear Motor" (Long - stator Motor).
Z Direction Linear Vibrating Motor
Tradisyonal dahil sa paggamit ng dedikadong riles, sistema ng transportasyon ng tren at paggamit ng gulong na bakal bilang suporta at patnubay, samakatuwid sa pagtaas ng bilis, tataas ang paglaban sa pagmamaneho, habang ang traksyon, sanayin kapag mas malaki ang resistensya kaysa sa traksyon ay hindi mapabilis , kaya't hindi makalusot sa sistema ng transportasyon sa lupa sa teoryang pinakamataas na bilis na 375 kilometro bawat oras.
Bagama't nagtakda ang French TGV ng world record na 515.3 km/h para sa isang tradisyunal na sistema ng transportasyon ng riles, ang mga materyales sa wheel-rail ay maaaring magdulot ng sobrang init at pagkapagod, kaya ang kasalukuyang mga high-speed na tren sa Germany, France, Spain, Japan at iba pang mga bansa huwag lumampas sa 300 km/h sa komersyal na operasyon.
Kaya, para mas mapabilis ang mga sasakyan, kailangang talikuran ang tradisyunal na paraan ng pagmamaneho sa mga gulong at gamitin ang "Magnetic Levitation", na nagpapahintulot sa tren na lumutang sa labas ng track upang mabawasan ang friction at lubos na mapataas ang bilis ng sasakyan. Bilang karagdagan sa hindi nagdudulot ng ingay o polusyon sa hangin, ang pagsasanay ng paglutang palayo sa driveway ay maaaring mapabuti ang kahusayan ng enerhiya.
Ang paggamit ng Linear Motor ay maaari ding mapabilis ang maglev transport system, kaya ang paggamit ng Linear Motor maglev transport system ay nabuo.
GUMAGAMIT ang magnetic levitation system na ito ng magnetic force na umaakit o nagtataboy ng tren palayo sa isang lane. Ang mga Magnet ay nagmula sa isang Permanent magnet o isang Super Conducting magnet (SCM).
Ang tinatawag na constant conductance magnet ay isang pangkalahatang electromagnet, iyon ay, kapag ang kasalukuyang ay nakabukas, ang magnetism ay nawawala kapag ang kasalukuyang ay pinutol. Dahil sa kahirapan sa pagkolekta ng kuryente kapag ang tren ay nasa napakabilis na bilis, ang constant conductance magnet magnet ay maaari lamang ilapat sa magnetic repulsion principle at ang bilis ay medyo mabagal (mga 300kph) maglev train. Para sa maglev train na may bilis na hanggang sa 500kph (gamit ang prinsipyo ng magnetic attraction), ang mga superconducting magnet ay dapat na permanenteng magnetic (kaya ang tren ay hindi kailangang mangolekta ng kuryente).
Ang magnetic levitation system ay maaaring nahahati sa Electrodynamic Suspension (EDS) at Electromagnetic Suspension (EMS) dahil sa prinsipyo na ang magnetic force ay umaakit o nagtataboy sa isa't isa.
Electric suspension (EDS) ay upang gamitin ang parehong prinsipyo, bilang ang paggalaw ng tren sa pamamagitan ng panlabas na puwersa, aparato sa tren gumagalaw madalas conductance magnet magnetic field, at ang sapilitan kasalukuyang sa likaw sa mga track, ang kasalukuyang renewable magnetic field, dahil ang dalawang magnetic field sa parehong direksyon, kaya ang henerasyon sa pagitan ng tren at subaybayan ang mutex, tren mutexes lifting force at levitation. Dahil ang suspensyon ng tren ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabalanse ng dalawang magnetic forces, ang taas ng suspensyon nito ay maaaring maayos (mga 10 ~ 15mm ), kaya ang tren ay may malaking katatagan.
Bilang karagdagan, ang tren ay dapat na magsimula sa ibang mga paraan bago ang magnetic field nito ay makabuo ng induced current at magnetic field at ang sasakyan ay masususpinde. Samakatuwid, ang tren ay dapat na nilagyan ng mga gulong para sa "take-off" at "landing". Kapag ang bilis ay umabot sa itaas ng 40kph, ang tren ay magsisimulang tumalon (ibig sabihin, "tumaalis") at ang mga gulong ay awtomatikong tutulupi. , “lupa”).
Ang Linear Synchronous Motor (LSM) ay maaari lamang gamitin bilang propulsion system na may medyo mabagal na bilis (mga 300kph). Ipinapakita ng Figure 1 ang kumbinasyon ng electric suspension system (EDS) at Linear Synchronous Motor (LSM).
Oras ng post: Okt-21-2019
