Üç fazlı ac elektrik uyarımlı (stator olarak) hareketli elektromıknatıs, alüminyum plakanın her iki tarafına (ancak temas halinde değil) iki sıra halinde monte edilir.Manyetik kuvvet çizgisi alüminyum plakaya diktir ve alüminyum plaka indüksiyonla akım üretir, böylece itici kuvvet oluşur. Bir trende doğrusal endüksiyon Motor statorunun bir sonucu olarak, bir kılavuz rayı Kısadır, dolayısıyladoğrusal Motor“Kısa statorlu lineer motorlar” (Kısa – statorlu Motor) olarak da adlandırılır;
Lineer motorun prensibi, süper iletken bir mıknatısın trene (rotor olarak) bağlanması ve ray üzerindeki bobin üç fazlı güç sağladığında aracı tahrik etmek için ray üzerine üç fazlı bir armatür bobininin (stator olarak) takılmasıdır. -değişken sayıda çevrime sahip fazlı alternatif akım.
Araç hareket sisteminin hızı nedeniyle senkron hıza uygun olarak üç fazlı alternatif akım frekansı mobil sayısıyla orantılı olduğundan doğrusal senkron motor olarak adlandırılan ve bunun sonucunda yörüngede bulunan doğrusal senkron motor statoru ile Yörünge Uzun olduğundan doğrusal senkron Motor aynı zamanda “Uzun statorlu doğrusal Motor” (Uzun – statorlu Motor) olarak da bilinir.
Z Yönü Doğrusal Titreşimli Motor
Özel bir ray, raylı taşıma sistemi kullanılması ve çelik tekerleğin destek ve kılavuz olarak kullanılması nedeniyle gelenekseldir, bu nedenle hız arttıkça sürüş direnci artacaktır, ancak çekiş, direnç çekiş gücünden daha büyük olduğunda tren hızlanamaz. Bu nedenle teorik olarak saatte 375 kilometrelik azami hıza ulaşamayan kara ulaşım sistemini geçemedi.
Her ne kadar Fransız TGV, geleneksel bir demiryolu taşıma sistemi için 515,3 km/saatlik bir dünya rekoru kırmış olsa da, tekerlek rayı malzemeleri aşırı ısınmaya ve yorulmaya neden olabiliyor; bu nedenle Almanya, Fransa, İspanya, Japonya ve diğer ülkelerdeki mevcut yüksek hızlı trenler Ticari kullanımda 300 km/saat'i aşmayın.
Bu nedenle, araçların hızını daha da artırmak için, tekerlekler üzerinde sürüşün geleneksel yöntemini terk etmek ve sürtünmeyi azaltmak ve aracın hızını büyük ölçüde artırmak için trenin raydan çıkmasına olanak tanıyan "Manyetik Havaya Yükselme" yöntemini benimsemek gerekiyor. Gürültüye veya hava kirliliğine neden olmamasının yanı sıra, garaj yolundan uzaklaşma uygulaması enerji verimliliğini artırabilir.
Lineer Motor kullanımı aynı zamanda maglev taşıma sistemini de hızlandırabilir, böylece Lineer Motorlu maglev taşıma sisteminin kullanımı ortaya çıkmıştır.
Bu manyetik kaldırma sistemi, bir treni şeritten uzağa çeken veya iten manyetik bir kuvveti KULLANIR.Mıknatıslar Kalıcı mıknatıstan veya Süper İletken mıknatıstan (SCM) gelir.
Sabit iletkenlik mıknatısı olarak adlandırılan mıknatıs genel bir elektromıknatıstır, yani yalnızca akım açıldığında, akım kesildiğinde manyetizma kaybolur.Tren çok yüksek hızdayken elektrik toplamanın zorluğu nedeniyle, sabit iletkenlik mıknatıs mıknatısı ancak manyetik itme prensibine göre uygulanabilmektedir ve hızı nispeten yavaş (yaklaşık 300kph) maglev trenidir. 500 km/saat'e kadar (manyetik çekim ilkesini kullanarak) süper iletken mıknatısların kalıcı olarak manyetik olması gerekir (böylece trenin elektrik toplamasına gerek kalmaz).
Manyetik kaldırma sistemi, manyetik kuvvetin birbirini çekmesi veya itmesi ilkesinden dolayı Elektrodinamik Süspansiyon (EDS) ve Elektromanyetik Süspansiyon (EMS) olarak ikiye ayrılabilir.
Elektrikli süspansiyon (EDS), trenin dış kuvvetle hareketi, trendeki cihazın genellikle iletken mıknatıs manyetik alanı ve raylar üzerindeki bobinde indüklenen akımın, mevcut yenilenebilir manyetik alan tarafından hareket ettirilmesiyle aynı prensibi kullanmaktır, çünkü iki manyetik alan aynı yöndedir, bu nedenle tren ve ray arasında muteks oluşumu, tren muteksleri kaldırma kuvveti ve kaldırma kuvveti vardır. Trenin süspansiyonu iki manyetik kuvvetin dengelenmesiyle elde edildiğinden, süspansiyon yüksekliği sabitlenebilir (yaklaşık 10 ~ 15mm) ), bu nedenle tren önemli ölçüde stabiliteye sahiptir.
Ayrıca trenin manyetik alanının indükleme akımı oluşturabilmesi ve aracın askıya alınabilmesi için başka yollarla çalıştırılması gerekir. Bu nedenle trenin “kalkış” ve “iniş” için tekerleklerle donatılması gerekir.Hız 40 km/saat'in üzerine çıktığında tren havaya yükselmeye (yani "kalkışa") başlar ve tekerlekler otomatik olarak yukarı katlanır. Hız azaldığında ve artık asılı kalmadığında tekerleklerin otomatik olarak kaymak üzere aşağıya inmesi (yani "kalkış") mantıklıdır. , "kara").
Doğrusal Senkron Motor (LSM) yalnızca nispeten yavaş hıza (yaklaşık 300 km/saat) sahip bir tahrik sistemi olarak kullanılabilir.Şekil 1, elektrikli süspansiyon sistemi (EDS) ve Doğrusal Senkron Motorun (LSM) kombinasyonunu göstermektedir.
Gönderim zamanı: 21 Ekim 2019
