Dc чистасыз моторструктурасы акыллы, аның тизлеге нигездә тотрыклырак, шуңа күрә, гомумән алганда, бик зур тизлекне көйләү өчен. Моторның бик күп кушымталары булганга һәм күп машиналар куллана алганга, аның тизлеген төрле очракларга карап көйләргә кирәк. Ләкин чистасыз диск двигателе белән идарә итү һәм тизлекне көйләү ысулы һәркемгә тизрәк өйрәнү өчен өйрәнергә тиеш:
1. Индуктивлык кәтүгенең энергия тәртибен контрольдә тотып, каршы кәтүк төркемгә бүленә һәм ток шул ук юнәлештә магнит кыры чыгару өчен энергияләнә.
2. Чистасыз диск моторының баганалары саны өч, шуңа күрә һәр пар "магнит полюс" билгеле бер тәртиптә үткәрелергә мөмкин, магнит кыры әйләнеше эффектына ирешү. Магнит кыры, даими магнит роторы. уртасында магнит кырын бер юнәлештә тоту тенденциясе бар һәм әйләнүче магнит кыры белән әйләнәчәк.
H1H2H3 - магнит кырын ачыклау өчен элемент буларак кулланыла торган дулкынландыргыч кәтүкнең һава капкасына урнаштырылган өч зал сенсоры.Вольт магнит кыры юнәлеше буенча үзгәртелергә мөмкин, һәм чыгу санлы сигнал.
3. Статор кәтүке киләсе эзлеклелектә энергияләнә, һәм ротор магнит кыры һәм статор магнит кыры почмак булырга тиеш. зал сенсоры җибәргән эш халәтенә.
Аның боерыгы - өч пар кәтүкне җибәрү һәм сүндерү, бу ачкычлар транзистор аша ирешелә.
Өч фазалы BLDC әйләнеше билгеле бер тәртиптә өч пар транзисторны энергия яки кисеп тормышка ашырырга мөмкин.
4. Ротор әйләнгәч, һәр кәтүкнең индуктив потенциалы иң югарыдан нульгә һәм кире кайта. Чөнки кәтүк каршы якка энергия биргәндә, кире электромотив көче кире көчәнешкә комачаулый, шуңа күрә трапезоидаль дулкын өлеше булачак пәйда була. Нульнең трапезоид өлешенең уңай һәм тискәре көчәнеше капма-каршы, шуңа күрә мотор статорының эш торышы көчәнеш чагыштыручыдан соң уңай һәм тискәре көчәнешне ачыклап билгеле була.
Нуль ноктасы трапезоидның уртасында булганлыктан, BLDC әйләнеше 30 ° тоткарланганнан соң тиешле вакыт эзлеклелегенең контроль сигналы чыкканнан соң контрольдә тотыла ала .Бу контроль режим зал сенсорын таләп итми, һәм өч чыбык була ала. .әр сүзнеңBLDC.Дулкын формасы чагыштырмача идеаль булса, көчәнешне турыдан-туры интеграцияләп, өч кәтүк көчәнеш кәкреләрен алырга мөмкин.
5. Башлангыч юнәлешне билгеләгез, башта аскы кәтүкне шул юнәлештә энергияләгез, роторны кыска вакыт эчендә башлангыч позициягә борыгыз һәм двигательне түбәндәге эш эзлеклелеге буенча энергияләгез.
Чиста булмаган двигательнең куллану эффективлыгын күтәрү өчен, без төрле куллану мохите, төрле контроль һәм тизлекне көйләү буенча өйрәнергә тиеш, двигательнең куллану нәтиҗәлелеген күтәрергә, тизлекне көйләү өчен контроль һәм тизлекне көйләү ысулы кулланылырга мөмкин.
Пост вакыты: 28-2020 март
