ئۈچ باسقۇچلۇق actugnet (پىسەننې) بىلەن ئۈچ باسقۇچلۇق accomation جەدۋىلى (ئەمما ئالاقىلىشىشتىن باشقا ئىككى تەرىپىدە) ئورنىتىلغان. ماگنىتلىق كۈچ لىنىيىسى ئاليۇمىن پىللاتقا ئاساسەن پولشالغا ئايلاندۇرىدۇ, ئاليۇمىن تاختا كومپىيۇتېر ھاسىل قىلىدۇ, شۇنداق بولغاندا ماتور ئىنقىلابى.سىزىقلىق ماتور«قىسقا پىتار سىزىقى ماتور» دەپ ئاتىلىدۇ.
سىزىقلىق ماتورنىڭ پرىنسىپى, ئۇ دەرىجىدىن تاشقىرى سېھىرگەرلىك -شۇنىڭ ئۆزگىرىشىنىڭ ئۆزگىرىشچان سانى بىلەن ئالمىشىش.
ھازىرقى چاستويى بىلەن ئۈچ باسقۇچتىكى مەزمۇن سىستېمىسى بىلەن بازارنىڭ ماسلىشىشى بىلەن, لوڭخور ماس قەدەملىك ماتورنىڭ نەتىجىسىمۇ, ئوربىتىدىكى سىزىقلىق ماتور چولپىنىنىڭ نەتىجىسىدە ئوربىتى ئۇزۇن, شۇڭا سىزىق ماس قەدەملىك موتورلىرى «ئۇزۇن قورۇق لىنىيىلىك ماتور» دەپمۇ ئاتىلىدۇ (ئۇزۇن يىللىق پىششىقلاپ ئىشلەنگەن ماتور).
مەخسۇس تۆمۈر يول, تۆمۈر يول تىرانسپورتى ۋە پولات -مىنى قوللاش ۋە يېتەكچىلىك قىلىپ, سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ, ھەيدەش ھوقۇقى ئۆزگىرىدۇ, ھەيدەلەس, پولات-تۆمۈردىن كۆپ بولىدۇ , شۇڭا يەر ئاستى قاتناشقۇتا قۇرۇلمىسى بولۇپ, يەر ئاستى قاتناش سىستېمىسىنىڭ سائىتىگە 375 كىلومېتىر يىراقلىقتا بۆسۈپ ئۆتمىدى.
گەرچە فرانسىيە TGV ئەنئەنىۋى تۆمۈر يول سىستېمىسى ھەر 515.3 لىك KM / H دۇنيا رېكورتىنى ياراتقان بولسىمۇ, ئەمما گېرمانىيە, ھازىرقى يۇقىرى سۈرئەتلىك مەشىق, فرانسىيە, ئىسپانىيە, ياپونىيە ۋە باشقا دۆلەتلەر سودا تىجارىتىدە 300 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتمەڭ.
شۇڭا, ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتىنى ئىلگىرى سۈرۈپ, «چاقلىق ماشىنا ھەيدەش» نى ئەنگە ئالدۇرۇشى ۋە «ماگنىلت قاتلىمى» نى ئازايتىش, بۇ ماگنىتلىك كۆمۈلكىنى ئازايتىپ, سۈركىلىشنىڭ سۈرئىتىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ. شاۋقۇن ياكى ھاۋانىڭ بۇلغىنىشىدىن باشقا, ماشىنا يولىدىن يىراقلاپ, ماشىنا ئۈنۈمىنى ئۆستۈرەلەيدۇ.
سىزىق ماتور ماتورىنى ئىشلىتىش يەنە magev توشۇش سىستېمىسىنى تېزلىتىشى, شۇڭا LOGAR ماتورلۇق مەنئىنەك aragov توشۇش سىستېمىسىنىڭ ئىشلىتىلىشىگە ئېرىشتى.
بۇ ماگنىتلىق ماكانى تەڭشەش سىستېمىسى بىر يولدىن يىراقلاشقان ماگنىتلىق كۈچنى ئىشلىتىدۇ. ماگنىتلار مەڭگۈلۈك ماگنىت ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى ئاجايىشنى (SCM) دىن كەلگەن.
ئاتالمىش ئىزچىل قان ماجىراسىنىڭ ئومۇمىي تاللانمى ماڭىدۇ, يەنى ھازىرقى يېپىق ۋاقىتتا, ماگنېيسمنىڭ ئۈزۈلۈپ قالغاندا يوقىلىدۇ. پويىز ناھايىتى يۇقىرى بولغاندا, ئىزچىل بولىدۇ كىملىكنىڭ بېجىرىش پرىنسىپىغا ئاساسەن قوللىنىتالايدۇ, بۇ MAGPH) MAGLEV پويىزنى سۈرئەتكە توغرا كېلىدۇ. يەردىن 500kph غىچە (ماگنىتلىق جەلپ قىلىش كۈچىگە ئىگە), دەرىجىدىن تاشقىرى ئىلگىرىلەش ماجىراسىنى ئىشلىتىشتە چوقۇم دائىم ماگنىتلىق (پويىز توك توپلاشنىڭ ھاجىتى يوق).
ماگنىتلىق جەسەتلىك جەزىملەشتۈرۈش سىستېمىسىنى ئېلېكتر ئۈسكۈنىسى توختىتىدىغان (EMS) پرىنسىپى ۋە ئېلېكتر تورىغا قىسقارتىش ياكى بىر-بىرىنى تەكرارلاش پرىنسىپى سەۋەبىدىن ئايرىلىدۇ.
توك توختىتىشچى (تەھرىرلىك) ئوخشاش پرىنسىپتا پويىز ھەرىكىتى بولۇش سۈپىتى بىلەن, پويىزنىڭ يۆتكىلىشى مالىن ماگنىت مەيدانى, نۆۋەتتىكى قايتا ھاسىل بولىدىغان ماگنىتلىق مەيدان. ئوخشاش يۆنىلىشتىكى ماگنىتلىق ساھە, پويىز ئوتتۇرىسىدىكى ئەۋلادتىكى چوڭ تىپتىكى سودا يولىنى ئىز قوغلاش كۈچى ۋە ئازايتىش. پويىزنىڭ توختىتىلىشى ئىككى قېتىم تەڭپۇڭلاشقان. ماگنىتلىق كۈچلەر, ئۇنىڭ ۋاقتىنچە ئاسما بوياشنى ئوڭشىغىلى بولىدۇ (تەخمىنەن 10 ~ 15mmm), شۇڭا پويىز خېلى كۆپ يۈز بېرىدۇ.
ئۇنىڭدىن باشقا, پوزىتسىيەدە باشقا دەلىللەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشتىن باشقا تەرەپلەردە باشقا ئۇسۇللار بىلەن باشلىنىشى كېرەك, بۇ خىل داۋاملىشىدۇ. سۈرئەت 40kph دىن يۇقىرىغا يەتكەندە, پويىز لەيلەپ چىقىشقا باشلىغاندا (يەنى «ئېلىۋېتىلىدۇ») ۋە چاقنى تۆۋەنلىتىدۇ. سۈرئەت مۇۋاپىق بولۇپ, سۈرئەتنى تۆۋەنلىتىدۇ. , «يەر»).
تۈز سىزىقلىق ماسلاشتۇرغۇچ (LSM) پەقەت ئاستا ئاستا سۈرئەت (تەخمىنەن 300kph) بىلەن ئىشلىتىلىگىلى بولىدۇ. 1-رەسىم ئېلېكتر ئاسراش سىستېمىسىنىڭ بىرىكمىسى (Eds) ۋە LINEAR ماس قەدەملىك ماتور (LSM).
يوللاش ۋاقتى: OCT-21-2019
