تۈز سىزىقلىق ماتورنىڭ ئاساسىي قانۇنى نېمە؟

ھەرىكەتچان ئېلېكتر ماگنىت ئۈچ باسقۇچلۇق توكلۇق ھاياجانلىنىش (ستاتور سۈپىتىدە) ئاليۇمىن تاختاينىڭ ئىككى تەرىپىگە (ئەمما ئالاقىدە ئەمەس) ئىككى قۇر ئورنىتىلغان.ماگنىت كۈچى لىنىيىسى ئاليۇمىن تاختايغا ئۇدۇل كېلىدۇ ، ئاليۇمىن تاختاي ئىندۇكسىيە ئارقىلىق توك ھاسىل قىلىدۇ ، شۇڭا ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلىدۇ. پويىزدىكى تۈز سىزىقلىق ئىندۇكسىيە ماتورىنىڭ نەتىجىسىدە ، يېتەكچى تۆمۈر يول قىسقا ، شۇڭاسىزىقلىق ماتور«قىسقا تۇراقلىق سىزىقلىق ماتور» دەپمۇ ئاتىلىدۇ (قىسقا - ستورلۇق ماتور)

تۈز سىزىقلىق ماتورنىڭ پرىنسىپى شۇكى ، پويىزغا (ئايلانما شەكىلدە) ئۇلترا ئۆتكۈزگۈچ ماگنىت ئۇلىنىدۇ ھەمدە رېلىسقا ئۈچ باسقۇچلۇق ئارما شەكىللىك كاتەكچە ئورنىتىلىدۇ. ئۆزگىرىشچان سان بىلەن ئۆزگىرىشچان توك.

ئۈچ باسقۇچلۇق ئالمىشىش ئېقىمى بىلەن ماس قەدەملىك سۈرئەتكە ئاساسەن ماشىنا ھەرىكەت سىستېمىسىنىڭ سۈرئىتىگە ئەگىشىپ ، كۆچمە ماس قەدەملىك ماتور دەپ ئاتىلىدۇ ، بۇ سىزىقلىق ماس قەدەملىك ماتور دەپ ئاتىلىدۇ ، نەتىجىدە ئوربىتىدىكى سىزىقلىق ماس قەدەملىك ماتورنىڭ ستاتىستىكىسى بار. ئوربىتىسى ئۇزۇن ، شۇڭا تۈز سىزىقلىق ماس قەدەملىك ماتور يەنە «ئۇزۇن تۇراقلىق سىزىقلىق ماتور» (ئۇزۇن - تۇراقلىق ماتور) دەپمۇ ئاتىلىدۇ.

Z يۆنىلىشلىك سىزىقلىق تەۋرىنىش ماتورى

ئەنئەنىۋى تۆمۈر يول ، تۆمۈر يول تىرانسپورتى سىستېمىسىنى ئىشلىتىش ۋە پولات چاقنى تىرەك ۋە يېتەكلەش ئورنىدا ئىشلىتىش سەۋەبىدىن ، شۇڭا سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ھەيدەشكە قارشى تۇرۇش كۈچى ئاشىدۇ ، ھالبۇكى تارتىش كۈچى ، قارشىلىق كۈچىدىن ئېشىپ كەتكەندە پويىز تېزلىنىشكە ئامالسىز قالىدۇ. شۇڭا يەر يۈزى قاتناش سىستېمىسىدىن بۆسۈش ھاسىل قىلالمىدى ، نەزەرىيە جەھەتتىن ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 375 كىلومېتىر.

گەرچە فرانسىيە TGV ئەنئەنىۋى تۆمۈر يول تىرانسىپورت سىستېمىسى ئۈچۈن سائىتىگە 515.3 كىلومېتىرلىق دۇنيا رېكورتىنى ياراتقان بولسىمۇ ، ئەمما چاقلىق تۆمۈر يول ماتېرىياللىرى قىزىش ۋە ھارغىنلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، شۇڭا ھازىرقى گېرمانىيە ، فرانسىيە ، ئىسپانىيە ، ياپونىيە ۋە باشقا دۆلەتلەردە يۇقىرى سۈرئەتلىك پويىزلار سودا تىجارىتىدە سائىتىگە 300 كىلومېتىردىن ئېشىپ كەتمەڭ.

شۇڭا ، ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتىنى تېخىمۇ ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئەنئەنىۋى چاقىدا ھەيدەش ئۇسۇلىدىن ۋاز كېچىپ ، «ماگنىتلىق لەيلىمە» نى قوللىنىش كېرەك ، بۇ پويىزنىڭ لەيلەپ يۈرۈشىگە ئەگىشىپ سۈركىلىشنى پەسەيتىدۇ ھەمدە ماشىنىنىڭ سۈرئىتىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ. شاۋقۇن ياكى ھاۋانىڭ بۇلغىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقارمىغاندىن باشقا ، ماشىنا يولىدىن لەيلەپ مېڭىش ئادىتى ئېنېرگىيە ئۈنۈمىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ.

Linear Motor نى ئىشلىتىش ماگلېۋ قاتناش سىستېمىسىنىمۇ تېزلىتىدۇ ، شۇڭا Linear Motor maglev توشۇش سىستېمىسىنى ئىشلىتىش بارلىققا كەلدى.

بۇ ماگنىتلىق لەيلىمە سىستېما پويىزنى بىر يولدىن يىراقلاشتۇرىدىغان ياكى قايتۇرىدىغان ماگنىت كۈچىنى ئىشلىتىدۇ.ماگنىت مەڭگۈلۈك ماگنىت ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى ئۆتكۈزگۈچ ماگنىت (SCM) دىن كەلگەن.

ئاتالمىش ​​تۇراقلىق ماگنىت ئومۇمىي ئېلېكتر ماگنىت ، يەنى توكنى ئاچقاندىلا ، توك ئۈزۈلگەندە ماگنىت كۈچى يوقىلىدۇ.پويىز ناھايىتى تېز سۈرئەتتە توك يىغىشنىڭ قىيىنلىقى سەۋەبىدىن ، تۇراقلىق توك ماگنىت ماگنىتنى پەقەت ماگنىتلىق ئىتتىرىش پرىنسىپىغىلا قوللىنىشقا بولىدۇ ، سۈرئىتى بىر قەدەر ئاستا (تەخمىنەن 300 كىلومىتىر) ماگلېۋ پويىزى. 500 كىلومىتىرغا يېتىدۇ (ماگنىتلىق جەلپ قىلىش پرىنسىپىنى ئىشلىتىپ) ، ئۇلترا ئۆتكۈزگۈچ ماگنىت چوقۇم مەڭگۈلۈك ماگنىت بولۇشى كېرەك (شۇڭا پويىز توك يىغىشنىڭ ھاجىتى يوق).

ماگنىتلىق لەيلىمە سىستېمىنى ماگنىت كۈچى بىر-بىرىنى جەلپ قىلىدۇ ياكى قايتۇرىدۇ دېگەن پرىنسىپ سەۋەبىدىن ئېلېكترو دىنامىكىلىق ئاسما (EDS) ۋە ئېلېكتر ماگنىتلىق ئاسما (EMS) دەپ ئىككىگە بۆلۈشكە بولىدۇ.

ئېلېكتر ئاسما (EDS) ئوخشاش پرىنسىپنى قوللىنىدۇ ، چۈنكى پويىزنىڭ سىرتقى كۈچ ئارقىلىق يۆتكىلىشى ، پويىزنىڭ يۆتكىلىشىدىكى ئۈسكۈنىلەر دائىم ماگنىت ماگنىت مەيدانىنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ ، ھەمدە رېلىس ئۈستىدىكى كاتەكچە كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان توك ، ھازىرقى قايتا ھاسىل بولىدىغان ماگنىت مەيدانى ، چۈنكى بۇ ئىككىسى ئوخشاش يۆنىلىشتىكى ماگنىت مەيدانى ، شۇڭلاشقا پويىز بىلەن ئاۋاز ئارىلىقىدىكى ئەۋلادلار ، پويىزنىڭ موتسىكلىت كۆتۈرۈش كۈچى ۋە لەيلىمە كۈچى. پويىزنىڭ توختىتىلىشى ئىككى ماگنىت كۈچىنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدىغان بولغاچقا ، ئۇنىڭ ئاسما ئېگىزلىكىنى مۇقىملاشتۇرغىلى بولىدۇ (تەخمىنەن 10 ~ 15 مىللىمېتىر) ) ، شۇڭا پويىزنىڭ مۇقىملىقى بىر قەدەر مۇقىم.

بۇنىڭدىن باشقا ، ماگنىت مەيدانى قوزغىتىلغان توك ۋە ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىشتىن بۇرۇن پويىزنى باشقا ئۇسۇللار بىلەن باشلاش كېرەك ھەمدە ماشىنا توختىتىلىدۇ. شۇڭلاشقا ، پويىزغا چوقۇم «ئۇچۇش» ۋە «قونۇش» ئۈچۈن چاق ئورنىتىشى كېرەك.سۈرئەت 40kph دىن ئېشىپ كەتسە ، پويىز قوزغىلىشقا باشلايدۇ (يەنى «قوزغىلىش») ، چاق ئاپتوماتىك قاتلىنىدۇ. سۈرئەت تۆۋەنلىگەندە ۋە توختىتىلمىغاندا ، چاق ئاپتوماتىك تۆۋەنلەپ سىيرىلىدۇ (يەنى , “Land”).

سىزىقلىق ماس قەدەملىك ماتور (LSM) پەقەت سۈرئىتى بىر قەدەر ئاستا (تەخمىنەن 300kph) بولغان ئىتتىرىش سىستېمىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.1-رەسىمدە ئېلېكتر ئاسما سىستېمىسى (EDS) بىلەن سىزىقلىق ماس قەدەملىك ماتور (LSM) بىرلەشتۈرۈلگەن.