Руховий електромагнет із трифазним електричним збудженням змінного струму (як статора) встановлюється по обидва боки алюмінієвої пластини (але не в контакті) у два ряди. Лінія магнітної сили перпендикулярна алюмінієвій пластині, а алюмінієва пластина генерує струм шляхом індукції, тим самим генеруючи рушійну силу. В результаті лінійного індукційного двигуна в поїзді, направляюча рейка коротка, томулінійний двигунтакож називається "Короткі статори лінійні двигуни" (короткий - двигун статора);
Принцип лінійного двигуна полягає в тому, що до поїзда прикріплюється надпровідний магніт (як ротор) і трифазна арматура (як статора) встановлюється на колії для керування транспортним засобом, коли котушка на трасі постачає три -Фазний змінний струм зі змінною кількістю циклів.
Завдяки швидкості системи руху транспортного засобу відповідно до синхронної швидкості з трифазною частотою змінного струму пропорційно кількості мобільних Орбіта довга, тому лінійний синхронний двигун також відомий як "довгий лінійний двигун статора" (довгий - двигун статора).
Z напрямок лінійного вібраційного двигуна
Традиційне завдяки використанню спеціалізованої рейки, залізничної транспортної системи та використання сталевого колеса в якості підтримки та настанов, тому зі збільшенням швидкості підвищується стійкість до руху, тоді як тяга, потяг, коли опір більший, ніж тяга не може прискорюватися , так не вдалося прорватися через систему наземного транспорту теоретично максимальну швидкість 375 кілометрів на годину.
Хоча французький TGV встановив світовий рекорд 515,3 км/год для традиційної системи залізничного транспорту, матеріали колеса можуть спричинити перегрів та втому, тому нинішні швидкісні поїзди в Німеччині, Франції, Іспанії, Японії та інших країнах Не перевищуйте 300 км/год у комерційній роботі.
Таким чином, щоб подальше збільшити швидкість транспортних засобів, необхідно відмовитися від традиційного способу їзди на колесах і прийняти «магнітну левітацію», що дозволяє поїзду плавати з колії, щоб зменшити тертя та значно збільшити швидкість транспортного засобу. Окрім того, що не викликає шуму чи забруднення повітря, практика плавання від проїжджої частини може підвищити енергоефективність.
Використання лінійного двигуна також може прискорити транспортну систему Maglev, тому використання лінійної транспортної системи Maglev Maglev.
Ця магнітна система левітації використовує магнітну силу, яка приваблює або відштовхує поїзд від смуги. Магніти надходять з постійного магніту або суперпровідного магніту (SCM).
Так званий магніт постійної провідності-це загальний електромагнет, тобто лише тоді, коли струм увімкнено, магнетизм зникає, коли струм відрізаний. Через труднощі збору електроенергії, коли поїзд знаходиться на дуже високій швидкості, магніт постійної провідності магніт може бути застосований лише до принципу магнітного відштовхування, а швидкість відносно повільна (близько 300 км / год) поїзди Маглева. Для поїздів Маглева зі швидкістю До 500 км / год (використовуючи принцип магнітного притягання), надпровідні магніти повинні бути постійно магнітними (тому потяг не потрібно збирати електроенергію).
Магнітну систему левітації можна розділити на електродинамічну суспензію (ЕД) та електромагнітну суспензію (EMS) через принцип, що магнітна сила притягує або відштовхує один одного.
Електрична підвіска (EDS) - це використовувати той самий принцип, як рух поїзда зовнішньою силою, пристрій на русі поїзда часто провідне магнітне магнітне поле та індукований струм у котушці на доріжках, поточному відновлюваному магнітному полі, оскільки ці Магнітне поле в тому ж напрямку, тому покоління між поїздом і відстеженням мутуексу, поїзди мутуксів піднімають силу та левітацію. Оскільки суспензія поїзда досягається шляхом врівноваження двох магнітних Сили, його висота підвіски може бути фіксована (близько 10 ~ 15 мм), тому поїзд має значну стабільність.
Крім того, поїзд повинен бути запущений іншими способами, перш ніж його магнітне поле зможе генерувати індукований струм та магнітне поле, а транспортний засіб буде підвішено. Тому поїзд повинен бути обладнаний колесами для "зльоту" та "посадки". Коли швидкість досягає понад 40 км / год, поїзд починає левітати (тобто "зняти"), а колеса автоматично складатимуться. Доцільно, що коли швидкість зменшується і більше не призупиняється, колеса автоматично впаде на ковзання (тобто , "Земля").
Лінійний синхронний двигун (LSM) може використовуватися лише як система приводу з відносно повільною швидкістю (близько 300 км / год). На малюнку 1 показана комбінація електричної системи підвіски (ЕД) та лінійного синхронного двигуна (LSM).
Час повідомлення: 21-2019 жовтня
