لکیری موٹر کا آئین کیا ہے؟

تھری فیز اے سی الیکٹرک اتیجیت (بطور اسٹیٹر) کے ساتھ چلنے والا برقی مقناطیس ایلومینیم پلیٹ کے دونوں اطراف (لیکن رابطے میں نہیں) دو قطاروں میں نصب ہے۔ مقناطیسی فورس لائن ایلومینیم پلیٹ کے لئے کھڑا ہے ، اور ایلومینیم پلیٹ انڈکشن کے ذریعہ موجودہ پیدا کرتی ہے ، اس طرح ڈرائیونگ فورس پیدا کرتی ہے۔ ٹرین میں لکیری انڈکشن موٹر اسٹیٹر کے نتیجے میں ، ایک گائیڈ ریل مختصر ہے ، لہذالکیری موٹر"شارٹ اسٹیٹر لکیری موٹرز" (مختصر - اسٹیٹر موٹر) بھی کہا جاتا ہے۔

لکیری موٹر کا اصول یہ ہے کہ ایک سپر کنڈکٹنگ مقناطیس ٹرین (روٹر کی حیثیت سے) کے ساتھ منسلک ہوتا ہے اور جب ٹریک پر کنڈلی کی فراہمی ہوتی ہے تو گاڑی کو چلانے کے لئے ٹریک پر تین فیز آرمیچر کنڈلی (اسٹیٹر کی حیثیت سے) نصب ہوتا ہے۔ متغیر تعداد کے ساتھ سائیکلوں کی ایک متغیر تعداد کے ساتھ فیز باری باری۔

موجودہ تعدد کے ساتھ مطابقت پذیری کی رفتار کے مطابق گاڑیوں کی نقل و حرکت کے نظام کی رفتار کی وجہ سے موبائل کی تعداد کے متناسب ہے ، جسے لکیری ہم وقت ساز موٹر کہا جاتا ہے ، اور مدار میں لکیری ہم وقت ساز موٹر اسٹیٹر کے نتیجے میں ، مدار میں ، مدار لمبا ہے ، لہذا لکیری ہم وقت ساز موٹر کو "لانگ اسٹیٹر لکیری موٹر" (لانگ - اسٹیٹر موٹر) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔

زیڈ سمت لکیری ہلنے والی موٹر

روایتی ایک سرشار ریل ، ریل ٹرانسپورٹ سسٹم اور اسٹیل پہیے کو معاونت اور رہنمائی کے طور پر استعمال کرنے کی وجہ سے ، لہذا رفتار میں اضافے کے ساتھ ، ڈرائیونگ مزاحمت میں اضافہ ہوگا ، جبکہ کرشن ، ٹرین جب کرشن سے زیادہ ہے تو اس میں تیزی نہیں آسکتی ہے۔ ، لہذا زمینی نقل و حمل کے نظام کو نظریاتی طور پر 375 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار رفتار کو توڑنے میں ناکام رہا ہے۔

اگرچہ فرانسیسی ٹی جی وی نے روایتی ریل ٹرانسپورٹ سسٹم کے لئے 515.3 کلومیٹر فی گھنٹہ کا عالمی ریکارڈ قائم کیا ہے ، لیکن پہیے سے چلنے والے مواد زیادہ گرمی اور تھکاوٹ کا سبب بن سکتے ہیں ، لہذا جرمنی ، فرانس ، اسپین ، جاپان اور دیگر ممالک میں موجودہ تیز رفتار ٹرینیں تجارتی آپریشن میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تجاوز نہ کریں۔

اس طرح ، گاڑیوں کی رفتار کو مزید بڑھانے کے ل it ، یہ ضروری ہے کہ پہیے پر گاڑی چلانے کے روایتی انداز کو ترک کیا جائے اور "مقناطیسی لیویٹیشن" اپنایا جائے ، جس سے ٹرین کو رگڑ کو کم کرنے اور گاڑی کی رفتار میں بہت زیادہ اضافہ کرنے کے لئے ٹریک سے تیرنے کی اجازت ملتی ہے۔ شور یا ہوا کی آلودگی کا سبب نہ بننے کے علاوہ ، ڈرائیو وے سے دور تیرنے کا عمل توانائی کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے۔

لکیری موٹر کا استعمال میگلیو ٹرانسپورٹ سسٹم کو بھی تیز کرسکتا ہے ، لہذا لکیری موٹر میگلیو ٹرانسپورٹ سسٹم کا استعمال وجود میں آگیا۔

یہ مقناطیسی لیویٹیشن سسٹم ایک مقناطیسی قوت کا استعمال کرتا ہے جو لین سے دور ٹرین کو راغب کرتا ہے یا پیچھے ہٹاتا ہے۔ میگنےٹ مستقل مقناطیس یا ایک سپر کنڈکٹنگ مقناطیس (ایس سی ایم) سے آتے ہیں۔

نام نہاد مستقل کنڈکٹنس مقناطیس ایک عام برقی مقناطیس ہے ، یعنی جب موجودہ کو آن کیا جاتا ہے تو ، مقناطیسیت غائب ہوجاتی ہے جب موجودہ کاٹا جاتا ہے۔ بجلی جمع کرنے میں دشواری کی وجہ سے جب ٹرین بہت تیز ہوتی ہے تو ، مستقل کنڈکانس مقناطیس مقناطیس کو صرف مقناطیسی پسپائی کے اصول پر لاگو کیا جاسکتا ہے اور رفتار نسبتا slow سست ہے (تقریبا 300 کلومیٹر فی گھنٹہ) میگلیو ٹرین۔ میگلیو ٹرینوں کے لئے میگلیو ٹرینوں کی رفتار کے ساتھ 500 کلومیٹر فی گھنٹہ تک (مقناطیسی کشش کے اصول کا استعمال کرتے ہوئے) ، سپر کنڈکٹنگ میگنےٹ مستقل طور پر مقناطیسی ہونا چاہئے (لہذا ٹرین کو بجلی جمع کرنے کی ضرورت نہیں ہے)۔

مقناطیسی لیویٹیشن سسٹم کو الیکٹروڈینیٹک معطلی (ای ڈی ایس) اور برقی مقناطیسی معطلی (ای ایم ایس) میں تقسیم کیا جاسکتا ہے جس کی وجہ یہ ہے کہ مقناطیسی قوت ایک دوسرے کو راغب کرتی ہے یا پیچھے ہٹاتی ہے۔

الیکٹرک معطلی (ای ڈی ایس) ایک ہی اصول کو استعمال کرنا ہے ، جیسا کہ بیرونی قوت کے ذریعہ ٹرین کی نقل و حرکت ، ٹرین کے اقدام پر آلہ اکثر کنڈکانس مقناطیسی فیلڈ ، اور پٹریوں پر کنڈلی میں حوصلہ افزائی کرنٹ ، موجودہ قابل تجدید مقناطیسی فیلڈ ، کیونکہ دونوں ایک ہی سمت میں مقناطیسی فیلڈ ، لہذا ٹرین اور ٹریک کے درمیان نسل ، ٹرین مٹیکس لفٹنگ فورس اور لیویٹیشن کے درمیان ہے۔ چونکہ ٹرین کی معطلی دو مقناطیسی قوتوں کو متوازن کرکے حاصل کی جاتی ہے ، اس کی معطلی کی اونچائی طے کی جاسکتی ہے (تقریبا 10 ~ 15 ملی میٹر) ، لہذا ٹرین میں کافی استحکام ہے۔

اس کے علاوہ ، ٹرین کو دوسرے طریقوں سے شروع کرنا ضروری ہے اس سے پہلے کہ اس کے مقناطیسی فیلڈ میں حوصلہ افزائی موجودہ اور مقناطیسی فیلڈ پیدا ہوسکے اور گاڑی معطل ہوجائے گی۔ لہذا ، ٹرین کو "ٹیک آف" اور "لینڈنگ" کے لئے پہیے سے لیس ہونا چاہئے۔ جب رفتار 40 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر تک پہنچ جاتی ہے تو ، ٹرین لیویٹ (یعنی "لے جانے") شروع ہوجاتی ہے اور پہیے خود بخود ختم ہوجائیں گے۔ یہ معقول ہے کہ جب رفتار کم ہوجائے اور اب معطل نہیں ہوجائے گی تو ، پہیے خود بخود سلائیڈ کرنے کے لئے گر جائیں گے (یعنی ، "زمین")۔

لکیری ہم وقت ساز موٹر (ایل ایس ایم) صرف نسبتا slow سست رفتار (تقریبا 300 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے ساتھ پروپولسن سسٹم کے طور پر استعمال کیا جاسکتا ہے۔ چترا 1 الیکٹرک معطلی کے نظام (ای ڈی) اور لکیری ہم وقت ساز موٹر (ایل ایس ایم) کے امتزاج کو ظاہر کرتا ہے۔