Uch fazali o'zgaruvchan elektr qo'zg'atuvchi (stator sifatida) harakatlanuvchi elektromagnit alyuminiy plastinkaning har ikki tomoniga (lekin aloqada emas) ikki qatorga o'rnatiladi. Magnit quvvat chizig'i alyuminiy plastinkaga perpendikulyar bo'lib, alyuminiy plastinka induksiya orqali oqim hosil qiladi, shuning uchun harakatlantiruvchi kuch hosil qiladi. Poezddagi chiziqli indüksiyon Dvigatel statori natijasida, hidoyat ray qisqa, shuning uchunchiziqli motorshuningdek, "Qisqa statorli chiziqli motorlar" (Qisqa - stator motori) deb ataladi;
Chiziqli dvigatelning ishlash printsipi shundan iboratki, poezdga o'ta o'tkazuvchan magnit biriktirilgan (rotor sifatida) va uch fazali armatura bobini (stator sifatida) yo'lda bo'lgan g'altak uchta quvvatni etkazib berganda, transport vositasini boshqarish uchun yo'lga o'rnatiladi. - o'zgaruvchan sonli davrlar bilan fazali o'zgaruvchan tok.
Avtotransportning harakatlanish tizimi tezligi tufayli uch fazali o'zgaruvchan tok bilan sinxronlash tezligiga muvofiq chastota chiziqli sinxron vosita deb ataladigan mobil dvigatellar soniga mutanosib bo'lib, orbitada chiziqli sinxron Dvigatel statori natijasida. Orbita uzun, shuning uchun chiziqli sinxron vosita "Uzoq statorli chiziqli vosita" (Uzoq statorli vosita) sifatida ham tanilgan.
Z yo'nalishi chiziqli tebranish dvigateli
Maxsus temir yo'l, temir yo'l transporti tizimidan foydalanish va po'lat g'ildirakni qo'llab-quvvatlash va yo'riqnoma sifatida ishlatish tufayli an'anaviy, shuning uchun tezlikning oshishi bilan haydash qarshiligi ortadi, tortishish esa qarshilikdan kattaroq bo'lsa, poezd tezlasha olmaydi. , shuning uchun nazariy jihatdan soatiga 375 kilometr tezlikka ega bo'lgan yerdagi transport tizimidan o'ta olmadi.
Frantsiya TGV an'anaviy temir yo'l transporti tizimi uchun 515,3 km / soat jahon rekordini o'rnatgan bo'lsa-da, g'ildirak-relsli materiallar haddan tashqari issiqlik va charchoqqa olib kelishi mumkin, shuning uchun Germaniya, Frantsiya, Ispaniya, Yaponiya va boshqa mamlakatlarda hozirgi tezyurar poezdlar. tijorat faoliyatida 300 km/soat dan oshmasligi kerak.
Shunday qilib, transport vositalarining tezligini yanada oshirish uchun g'ildiraklarda haydashning an'anaviy usulidan voz kechish va ishqalanishni kamaytirish va avtomobil tezligini sezilarli darajada oshirish uchun poezdning yo'ldan suzib ketishiga imkon beradigan "Magnit levitatsiya" ni qabul qilish kerak. Shovqin yoki havo ifloslanishiga olib kelmaslikdan tashqari, yo'ldan uzoqda suzish amaliyoti energiya samaradorligini oshirishi mumkin.
Lineer Dvigateldan foydalanish maglev transport tizimini ham tezlashtirishi mumkin, shuning uchun Linear Motor maglev transport tizimidan foydalanish paydo bo'ldi.
Ushbu magnit levitatsiya tizimi poezdni bo'lakdan uzoqlashtiradigan yoki qaytaradigan magnit kuchdan FOYDALANADI. Magnitlar doimiy magnitdan yoki Supero'tkazuvchi magnitdan (SCM) keladi.
Doimiy o'tkazuvchanlik magnit deb ataladigan narsa umumiy elektromagnitdir, ya'ni faqat oqim yoqilganda, oqim o'chirilganda magnitlanish yo'qoladi. Poezd juda yuqori tezlikda bo'lganda elektr tokini yig'ish qiyinligi sababli, doimiy o'tkazuvchan magnit magnit faqat magnit itarilish printsipiga qo'llanilishi mumkin va tezligi nisbatan sekin (taxminan 300 km / soat) maglev poezdi. Maglev poezdlari uchun 500 km / soatgacha (magnit tortishish printsipidan foydalangan holda), o'ta o'tkazuvchan magnitlar doimiy magnit bo'lishi kerak (shuning uchun poezd elektr energiyasini yig'ishga hojat yo'q).
Magnit levitatsiya tizimini magnit kuch bir-birini o'ziga tortadigan yoki qaytaradigan printsipi tufayli elektrodinamik suspenziya (EDS) va elektromagnit suspenziya (EMS) ga bo'lish mumkin.
Elektr to'xtatib turish (EDS) xuddi shu printsipdan foydalanadi, chunki poezdning tashqi kuch bilan harakati, poezddagi qurilma ko'pincha magnit maydonning o'tkazuvchanligi va yo'llardagi g'altakdagi induksiyalangan oqim, oqim qayta tiklanadigan magnit maydon, chunki ikkita. magnit maydon bir xil yo'nalishda, shuning uchun poezd va trek o'rtasidagi avlod mutex, poezd mutexes ko'taruvchi kuch va levitatsiya.Poezdning to'xtatilishiga ikkita magnit kuchni muvozanatlash orqali erishilganligi sababli, uning to'xtatib turish balandligi (taxminan 10 ~ 15 mm) sobit bo'lishi mumkin. ), shuning uchun poezd sezilarli barqarorlikka ega.
Bundan tashqari, uning magnit maydoni induksiyalangan oqim va magnit maydon hosil qilishidan oldin poezdni boshqa yo'llar bilan ishga tushirish kerak va avtomobil to'xtatiladi.Shuning uchun poezd "qo'nish" va "qo'nish" uchun g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Tezlik soatiga 40 km dan oshganda, poyezd havoga ko‘tarila boshlaydi (ya’ni “uchish”) va g‘ildiraklar avtomatik ravishda buklanadi. Tezlik pasayganda va endi to‘xtatilmasa, g‘ildiraklar siljish uchun avtomatik ravishda tushib ketishi (ya’ni , "er").
Chiziqli sinxron motor (LSM) faqat nisbatan sekin tezlikda (taxminan 300 km/soat) harakatlantiruvchi tizim sifatida ishlatilishi mumkin. 1-rasmda elektr suspenziya tizimi (EDS) va chiziqli sinxron vosita (LSM) kombinatsiyasi ko'rsatilgan.
Yuborilgan vaqt: 21-oktabr, 2019-yil
