Nam châm điện chuyển động có kích thích điện xoay chiều ba pha (như stato) được lắp đặt ở hai bên của tấm nhôm (nhưng không tiếp xúc) thành hai hàng. Đường lực từ vuông góc với tấm nhôm và tấm nhôm tạo ra dòng điện bằng cảm ứng, do đó tạo ra lực dẫn động. Do cảm ứng tuyến tính Stator của động cơ trong tàu hỏa, ray dẫn hướng ngắn nênđộng cơ tuyến tínhcòn được gọi là “Động cơ tuyến tính stator ngắn” (Short – stator Motor);
Nguyên lý của động cơ tuyến tính là một nam châm siêu dẫn được gắn vào đoàn tàu (dưới dạng rôto) và một cuộn dây phần ứng ba pha (như stato) được lắp trên đường ray để dẫn động phương tiện khi cuộn dây trên đường ray cung cấp ba - Dòng điện xoay chiều có số chu kỳ thay đổi.
Do tốc độ của hệ thống chuyển động của xe phù hợp với tốc độ đồng bộ với dòng điện xoay chiều ba pha có tần số tỉ lệ thuận với số lượng động cơ di động nên gọi là Động cơ đồng bộ tuyến tính và là kết quả của động cơ đồng bộ tuyến tính stato quay trên quỹ đạo, với quỹ đạo dài nên Động cơ đồng bộ tuyến tính còn được gọi là “Động cơ tuyến tính stator dài” (Long – stator Motor).
Động cơ rung tuyến tính hướng Z
Truyền thống do sử dụng đường ray chuyên dụng, hệ thống vận tải đường sắt và sử dụng bánh xe thép làm giá đỡ, dẫn hướng nên khi tốc độ tăng, lực cản lái xe sẽ tăng, trong khi lực kéo, đoàn tàu khi lực cản lớn hơn lực kéo sẽ không thể tăng tốc , do đó không thể vượt qua hệ thống giao thông mặt đất về mặt lý thuyết với tốc độ tối đa 375 km một giờ.
Mặc dù tàu TGV của Pháp đã lập kỷ lục thế giới với tốc độ 515,3 km/h đối với hệ thống vận tải đường sắt truyền thống nhưng vật liệu bánh ray có thể gây quá nhiệt và mệt mỏi, vì vậy các tàu cao tốc hiện nay ở Đức, Pháp, Tây Ban Nha, Nhật Bản và các nước khác không vượt quá 300 km/h trong hoạt động thương mại.
Vì vậy, để tăng tốc độ của các phương tiện hơn nữa, cần phải từ bỏ cách lái xe bằng bánh truyền thống và áp dụng “Từ trường”, cho phép tàu nổi khỏi đường ray để giảm ma sát và tăng đáng kể tốc độ của phương tiện. Ngoài việc không gây ra tiếng ồn hoặc ô nhiễm không khí, việc di chuyển ra khỏi đường lái xe có thể cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng.
Việc sử dụng Động cơ tuyến tính cũng có thể tăng tốc hệ thống vận chuyển đệm từ, do đó việc sử dụng hệ thống vận chuyển đệm từ Động cơ tuyến tính đã ra đời.
Hệ thống bay từ trường này SỬ DỤNG lực từ để thu hút hoặc đẩy tàu ra khỏi làn đường. Nam châm đến từ nam châm vĩnh cửu hoặc nam châm siêu dẫn (SCM).
Cái gọi là nam châm có độ dẫn không đổi là một nam châm điện thông thường, nghĩa là chỉ khi dòng điện được bật, từ tính sẽ biến mất khi dòng điện bị cắt. Do khó thu điện khi tàu chạy với tốc độ rất cao nên nam châm nam châm có độ dẫn không đổi chỉ có thể áp dụng nguyên lý lực đẩy từ và tốc độ tàu đệm từ tương đối chậm (khoảng 300kph). Đối với tàu đệm từ có tốc độ từ 300 km/h trở lên. tốc độ lên tới 500kph (dùng nguyên lý hút nam châm), nam châm siêu dẫn phải có từ tính vĩnh viễn (để tàu không cần thu điện).
Hệ thống treo từ trường có thể được chia thành Hệ thống treo điện động (EDS) và Hệ thống treo điện từ (EMS) do nguyên lý lực từ hút hoặc đẩy nhau.
Hệ thống treo điện (EDS) sử dụng nguyên lý tương tự, như chuyển động của đoàn tàu bằng ngoại lực, thiết bị trên đoàn tàu chuyển động thường dẫn từ trường nam châm và dòng điện cảm ứng trong cuộn dây trên đường ray, dòng điện từ trường tái tạo, bởi vì hai từ trường theo cùng một hướng, do đó, việc tạo ra giữa đoàn tàu và đường ray, lực nâng và lực bay của đoàn tàu. Vì hệ thống treo của đoàn tàu đạt được bằng cách cân bằng hai lực từ nên chiều cao hệ thống treo của nó có thể được cố định (khoảng 10 ~ 15mm ), do đó đoàn tàu có đáng kể sự ổn định.
Ngoài ra, đoàn tàu phải được khởi động theo những cách khác trước khi từ trường của nó có thể tạo ra dòng điện và từ trường cảm ứng và phương tiện sẽ bị đình chỉ. Vì vậy, đoàn tàu phải được trang bị bánh xe để “cất cánh” và “hạ cánh”. Khi tốc độ đạt trên 40kph, tàu bắt đầu bay lên (tức là “cất cánh”) và các bánh xe sẽ tự động gập lại. Hợp lý là khi tốc độ giảm và không còn bị treo nữa thì các bánh xe sẽ tự động hạ xuống để trượt (tức là , "đất").
Động cơ đồng bộ tuyến tính (LSM) chỉ có thể được sử dụng làm hệ thống đẩy với tốc độ tương đối chậm (khoảng 300kph). Hình 1 thể hiện sự kết hợp giữa hệ thống treo điện (EDS) và Động cơ đồng bộ tuyến tính (LSM).
Thời gian đăng: Oct-21-2019
