Hiến pháp của một động cơ tuyến tính là gì?

Điện từ chuyển động với kích thích điện AC ba pha (như stato) được lắp đặt ở cả hai mặt của tấm nhôm (nhưng không tiếp xúc) trong hai hàng. Đường dây từ tính vuông góc với tấm nhôm và tấm nhôm tạo ra dòng điện bằng cảm ứng, do đó tạo ra động lực.Động cơ tuyến tínhcòn được gọi là các động cơ tuyến tính strong stator ngắn (Động cơ ngắn - stator);

Nguyên tắc của một động cơ tuyến tính là một nam châm siêu dẫn được gắn vào tàu (như một rôto) và cuộn dây phần ứng ba pha (như một stator) được lắp đặt trên đường đua để lái xe khi cuộn dây trên đường ray -Phase xen kẽ dòng điện với số lượng chu kỳ thay đổi.

Do tốc độ của hệ thống chuyển động xe theo tốc độ đồng bộ với tần số dòng xen kẽ ba pha tỷ lệ thuận với số lượng điện thoại di động, được gọi là động cơ đồng bộ tuyến tính và là kết quả của stator động cơ đồng bộ tuyến tính trên quỹ đạo, với Quỹ đạo dài, do đó, động cơ đồng bộ tuyến tính còn được gọi là động cơ tuyến tính dài của stato stator (động cơ dài - stator).

Z hướng động cơ rung tuyến tính

Truyền thống do sử dụng một đường sắt chuyên dụng, hệ thống vận chuyển đường sắt và sử dụng bánh xe thép làm hỗ trợ và hướng dẫn, do đó với sự gia tăng tốc độ, điện trở lái , vì vậy đã không thể vượt qua hệ thống vận chuyển mặt đất về mặt lý thuyết tốc độ tối đa 375 km mỗi giờ.

Mặc dù TGV của Pháp đã lập kỷ lục thế giới 515,3 km/h đối với hệ thống giao thông đường sắt truyền thống, các vật liệu đường sắt bánh xe có thể gây ra quá nóng và mệt mỏi, vì vậy các chuyến tàu tốc độ cao hiện tại ở Đức, Pháp, Tây Ban Nha, Nhật Bản và các quốc gia khác Không vượt quá 300 km/h trong hoạt động thương mại.

Do đó, để tăng tốc độ của các phương tiện hơn nữa, cần phải từ bỏ cách lái xe truyền thống trên bánh xe và áp dụng từ tính từ tính, cho phép tàu bay ra khỏi đường ray để giảm ma sát và tăng đáng kể tốc độ của xe. Ngoài việc không gây ra tiếng ồn hoặc ô nhiễm không khí, việc thực hành trôi đi khỏi đường lái xe có thể cải thiện hiệu quả năng lượng.

Việc sử dụng động cơ tuyến tính cũng có thể tăng tốc hệ thống vận chuyển Maglev, vì vậy việc sử dụng hệ thống vận chuyển Maglev của động cơ tuyến tính ra đời.

Hệ thống bay từ tính này sử dụng một lực từ thu hút hoặc đẩy lùi một chuyến tàu ra khỏi làn đường. Các nam châm đến từ một nam châm vĩnh cửu hoặc nam châm siêu dẫn (SCM).

Cái gọi là nam châm dẫn điện không đổi là một điện từ chung, nghĩa là, chỉ khi dòng điện được bật, từ tính biến mất khi dòng điện bị cắt. Do khó khăn trong việc thu thập điện khi tàu ở tốc độ rất cao, nam châm nam châm dẫn không đổi chỉ có thể được áp dụng cho nguyên tắc đẩy từ tính và tốc độ tương đối chậm (khoảng 300kph) Maglev Train. Lên đến 500kph (sử dụng nguyên tắc thu hút từ tính), nam châm siêu dẫn phải có từ tính vĩnh viễn (do đó tàu không cần thu thập điện).

Hệ thống bay từ tính có thể được chia thành huyền phù điện động học (EDS) và huyền phù điện từ (EMS) do nguyên tắc mà lực từ thu hút hoặc đẩy nhau.

Hệ thống treo điện (EDS) là sử dụng cùng một nguyên tắc, vì chuyển động của tàu theo lực bên ngoài, thiết bị trên tàu di chuyển thường dẫn điện từ từ tính và dòng điện cảm ứng trong cuộn dây trên đường ray, từ trường tái tạo hiện tại, vì hai từ trường theo cùng một hướng, vì vậy việc tạo ra giữa tàu và theo dõi lực lượng mutex, xe lửa Mutexes và bay. Các lực, chiều cao hệ thống treo của nó có thể được cố định (khoảng 10 ~ 15mm), do đó tàu có sự ổn định đáng kể.

Ngoài ra, chuyến tàu phải được bắt đầu theo những cách khác trước khi từ trường của nó có thể tạo ra từ dòng và từ trường cảm ứng và xe sẽ bị treo. Do đó, tàu phải được trang bị bánh xe cho trên mạng và hạ cánh. Khi tốc độ đạt trên 40kph, tàu bắt đầu bay lên (tức là việc cất cánh ra) và các bánh xe sẽ tự động gấp lại. Điều đó hợp lý là khi tốc độ giảm và không còn bị treo, các bánh xe sẽ tự động giảm xuống (tức là , "đất").

Động cơ đồng bộ tuyến tính (LSM) chỉ có thể được sử dụng như một hệ thống đẩy với tốc độ tương đối chậm (khoảng 300kph). Hình 1 cho thấy sự kết hợp của hệ thống treo điện (EDS) và động cơ đồng bộ tuyến tính (LSM).