וואָס איז די קאָנסטיטוטיאָן פון אַ לינעאַר מאָטאָר?

די מאָווינג ילעקטראָומאַגנעט מיט דריי-פאַסע אַק עלעקטריק עקסייטיישאַן (ווי סטאַטאָר) איז אינסטאַלירן אויף ביידע זייטן פון די אַלומינום טעלער (אָבער נישט אין קאָנטאַקט) אין צוויי ראָוז. די מאַגנעטיק קראַפט שורה איז פּערפּענדיקולאַר צו די אַלומינום טעלער, און די אַלומינום טעלער דזשענערייץ קראַנט דורך ינדאַקשאַן, אַזוי דזשענערייטינג דרייווינג קראַפט. ווי אַ רעזולטאַט פון די לינעאַר ינדאַקשאַן מאָטאָר סטאַטאָר אין אַ באַן, אַ פירן רעלס איז קורץ, אַזוילינעאַר מאָטאָראיז אויך גערופן "קורץ סטאַטאָר לינעאַר מאָטאָרס" (קורץ - סטאַטאָר מאָטאָר);

דער פּרינציפּ פון אַ לינעאַר מאָטאָר איז אַז אַ סופּערקאַנדאַקטינג מאַגנעט איז אַטאַטשט צו דער באַן (ווי אַ ראָוטער) און אַ דריי-פאַסע אַרמאַטורע שפּול (ווי אַ סטאַטאָר) איז אינסטאַלירן אויף דער שפּור צו פאָר די פאָרמיטל ווען די שפּול אויף דער שפּור סאַפּלייז דרייַ -פאַסע אָלטערנייטינג קראַנט מיט אַ בייַטעוודיק נומער פון סייקאַלז.

רעכט צו דער גיכקייַט פון די פאָרמיטל באַוועגונג סיסטעם אין לויט מיט די סינטשראָנאָוס גיכקייַט מיט דריי-פאַסע אָלטערנייטינג קראַנט אָפטקייַט איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די נומער פון רירעוודיק, אַזוי גערופֿן לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר, און ווי אַ רעזולטאַט פון די לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר סטאַטאָר אין אָרביט, מיט אָרביט איז לאַנג, אַזוי די לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר איז אויך באקאנט ווי "לאַנג סטאַטאָר לינעאַר מאָטאָר" (לאַנג - סטאַטאָר מאָטאָר).

ז ריכטונג לינעאַר ווייברייטינג מאָטאָר

טראַדיציאָנעל רעכט צו נוצן אַ דעדאַקייטאַד רעלס, רעלס אַריבערפירן סיסטעם און ניצן די שטאָל ראָד ווי די שטיצן און גיידאַנס, דעריבער מיט די פאַרגרעסערן פון גיכקייַט, דרייווינג קעגנשטעל וועט פאַרגרעסערן, בשעת די טראַקשאַן, באַן ווען קעגנשטעל איז גרעסער ווי די טראַקשאַן קען נישט פאַרגיכערן , אַזוי האט ניט געווען ביכולת צו ברעכן דורך די ערד טראַנספּערטיישאַן סיסטעם טעאָרעטיש שפּיץ גיכקייַט פון 375 קילאָמעטערס פּער שעה.

כאָטש די פראנצויזיש טגוו האט באַשטימט אַ וועלט רעקאָרד פון 515.3 קילאמעטער / ה פֿאַר אַ טראדיציאנעלן רעלס אַריבערפירן סיסטעם, די ראָד-רעלס מאַטעריאַלס קענען גרונט אָוווערכיטינג און מידקייַט, אַזוי די קראַנט הויך-גיכקייַט טריינז אין דייַטשלאַנד, פֿראַנקרייַך, ספּאַין, יאַפּאַן און אנדערע לענדער טאָן ניט יקסיד 300 קילאמעטער / ה אין געשעפט אָפּעראַציע.

אזוי, צו פאַרגרעסערן די גיכקייַט פון וועהיקלעס ווייַטער, עס איז נייטיק צו פאַרלאָזן די טראדיציאנעלן וועג פון דרייווינג אויף ווילז און אַדאַפּט "מאַגנעטיק לעוויטאַטיאָן", וואָס אַלאַוז די באַן צו לאָזנ שווימען אַוועק די שפּור צו רעדוצירן רייַבונג און זייער פאַרגרעסערן די גיכקייַט פון די פאָרמיטל. אין אַדישאַן צו נישט פאַרשאַפן ראַש אָדער לופט פאַרפּעסטיקונג, די פיר פון פלאָוטינג אַוועק פון די דרייוווויי קענען פֿאַרבעסערן ענערגיע עפעקטיווקייַט.

די נוצן פון לינעאַר מאָטאָר קענען אויך פאַרגיכערן די מאַגלעוו אַריבערפירן סיסטעם, אַזוי די נוצן פון לינעאַר מאָטאָר מאַגלעוו אַריבערפירן סיסטעם איז געווען ין.

די מאַגנעטיק לעוויטאַטיאָן סיסטעם ניצט אַ מאַגנעטיק קראַפט וואָס ציט אָדער ריפּעלז אַ באַן אַוועק פון אַ שטעג. די מאַגנעץ קומען פון אַ פּערמאַנענט מאַגנעט אָדער אַ סופּער קאַנדאַקטינג מאַגנעט (SCM).

דער אַזוי גערופענער קעסיידערדיק קאַנדאַקטאַנס מאַגנעט איז אַ גענעראַל עלעקטראָמאַגנעט, דאָס איז, בלויז ווען די קראַנט איז סוויטשט אויף, די מאַגנאַטיזאַם פאַרשווינדן ווען די שטראם איז שנייַדן אַוועק. ווייַל פון די שוועריקייט פון קאַלעקטינג עלעקטרע ווען די באַן איז אין אַ זייער הויך גיכקייַט, די קעסיידערדיק קאַנדאַקטאַנס מאַגנעט מאַגנעט קענען זיין געווענדט בלויז צו די מאַגנעטיק אָפּשטויסן פּרינציפּ און די גיכקייַט איז לעפיערעך פּאַמעלעך (וועגן 300 קפש) מאַגלעוו באַן. אַרויף צו 500 קפש (ניצן דעם פּרינציפּ פון מאַגנעטיק אַטראַקשאַן), סופּערקאַנדאַקטינג מאַגנאַץ מוזן זיין פּערמאַנאַנטלי מאַגנעטיק (אַזוי די באַן דאַרף נישט קלייַבן עלעקטרע).

די מאַגנעטיק לעוויטאַטיאָן סיסטעם קענען זיין צעטיילט אין עלעקטראָדינאַמיק סאַספּענשאַן (EDS) און עלעקטראָמאַגנעטיק סאַספּענשאַן (EMS) רעכט צו דעם פּרינציפּ אַז מאַגנעטיק קראַפט אַטראַקץ אָדער ריפּעלז יעדער אנדערער.

עלעקטריק סאַספּענשאַן (עדס) איז צו נוצן די זעלבע פּרינציפּ, ווי די באַן באַוועגונג דורך פונדרויסנדיק קראַפט, מיטל אויף דער באַן מאַך אָפט קאַנדאַקטאַנס מאַגנעטיק פעלד, און די ינדוסט קראַנט אין שפּול אויף די טראַקס, די קראַנט רינואַבאַל מאַגנעטיק פעלד, ווייַל די צוויי מאַגנעטיק פעלד אין דער זעלביקער ריכטונג, אַזוי דער דור צווישן באַן און שפּור די מוטעקס, באַן מוטעקסיז ליפטינג קראַפט און לעוויטאַטיאָן. זינט די סאַספּענשאַן פון די באַן איז אַטשיווד דורך באַלאַנסינג די צוויי מאַגנעטיק פאָרסעס, זייַן סאַספּענשאַן הייך קענען זיין פאַרפעסטיקט (וועגן 10 ~ 15 מם) ), אַזוי די באַן האט היפּש פעסטקייַט.

אין דערצו, די באַן מוזן זיין סטאַרטעד אין אנדערע וועגן איידער זייַן מאַגנעטיק פעלד קענען דזשענערייט ינדוסט קראַנט און מאַגנעטיק פעלד און די פאָרמיטל וועט זיין סוספּענדעד. דעריבער, די באַן מוזן זיין יקוויפּט מיט ווילז פֿאַר "טיי-אוף" און "לאַנדינג". ווען די גיכקייַט ריטשאַז העכער 40 קפש, די באַן הייבט צו לעוויטייט (ד"ה "נעמען אַוועק") און די ווילז וועט אויטאָמאַטיש פאַרלייגן זיך. עס איז גלייַך אַז ווען די גיכקייַט דיקריסאַז און איז ניט מער סוספּענדעד, די ווילז וועט פאַלן אויטאָמאַטיש צו רוק (ד"ה , "לאַנד").

לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר (LSM) קענען זיין געוויינט בלויז ווי אַ פּראַפּאַלשאַן סיסטעם מיט אַ לעפיערעך פּאַמעלעך גיכקייַט (וועגן 300 קפש). פיגורע 1 ווייזט די קאָמבינאַציע פון ​​עלעקטריק סאַספּענשאַן סיסטעם (עדס) און לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר (LSM).