וואָס איז די קאָנסטיטוטיאָן פון אַ לינעאַר מאָטאָר?

די מאָווינג ילעקטראָומאַגנעט מיט דריי-פאַסע אַק עלעקטריק עקסייטיישאַן (ווי סטאַטאָר) איז אינסטאַלירן אויף ביידע זייטן פון די אַלומינום טעלער (אָבער נישט אין קאָנטאַקט) אין צוויי ראָוז. די מאַגנעטיק קראַפט ליניע איז פּערפּענדיקולאַר צו די אַלומינום טעלער, און די אַלומינום טעלער דזשענערייץ קראַנט דורך ינדאַקשאַן, אַזוי דזשענערייט דרייווינג פאָרס .a ווי די לינעאַר ינדאַקשאַן מאָטאָר סטאַטאָר אין אַ באַן, אַ פירן רעלס איז קורץ, אַזוי דילינעאַר מאָטאָראיז אויך גערופן "קורץ סטאַטאָר לינעאַר מאָטאָרס" (קורץ - סטאַטאָר מאָטאָר);

דער פּרינציפּ פון אַ לינעאַר מאָטאָר איז אַז אַ סופּערקאָנדוקטינג מאַגנעט איז אַטאַטשט צו די באַן (ווי אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ ראָוטער) און אַ דריי-פאַסע אַרמאַק) איז אינסטאַלירן אויף דער שפּור צו פאָר די פאָרמיטל ווען -פאַסע אָלטערנייטינג קראַנט מיט אַ בייַטעוודיק נומער פון סייקאַלז.

רעכט צו דער גיכקייַט פון די פאָרמיטל באַוועגונג סיסטעם אין לויט מיט די סינטשראָנאָוס גיכקייַט מיט דריי-פאַסע אָלטערנייטינג קראַנט אָפטקייַט איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די נומער פון רירעוודיק סינטשראָנאָוס מאָטאָר, און ווי אַ רעזולטאַט פון די לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר סטאַטאָר אין אָרביט, אָרביט איז לאַנג, אַזוי די לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר איז אויך באקאנט ווי "לאַנג סטאַטאָר לינעאַר מאָטאָר" (לאנג - סטאַטאָר מאָטאָר).

זייטנאַטיאָן לינעאַר ווייברייטינג מאָטאָר

טראדיציאנעלן רעכט צו נוצן אַ דעדאַקייטאַד רעלס, רעלס אַריבערפירן סיסטעם און ניצן די שטאָל ראָד ווי די שטיצן און גיידאַנס, דעריבער מיט די פאַרגרעסערן אין די פאַרגרעסערן, בשעת די טראַקשאַן, ווען די טראַקשאַן, ווען קעגנשטעל איז גרעסער ווי די טראַקשאַן, ווען קעגנשטעל איז גרעסער ווי די טראַקשאַן, ווען קעגנשטעל איז גרעסער ווי די טראַקשאַן. , אַזוי קען נישט ברעכן די ערד טראַנספּערטיישאַן סיסטעם טיערעטיקאַללי שפּיץ גיכקייַט פון 375 קילאָמעטערס פּער שעה.

Although the French TGV has set a world record of 515.3 km/h for a traditional rail transport system, the wheel-rail materials can cause overheating and fatigue, so the current high-speed trains in Germany, France, Spain, Japan and other countries דו זאלסט נישט יקסיד 300 קילאמעטער / ה אין געשעפט אָפּעראַציע.

אַזוי, צו פאַרגרעסערן די וויכיקאַלז, עס איז נייטיק צו פאַרלאָזן דעם טראדיציאנעלן וועג פון דרייווינג אויף ווילז און אַדאַפּט "מאַגנעטיק לעוויטאַטיאָן", וואָס אַלאַוז די באַן צו לאָזנ שווימען אַוועק די שפּור צו רעדוצירן די גיכקייַט פון די פאָרמיטל. אין דערצו צו נישט קאָזינג ראַש אָדער לופט פאַרפּעסטיקונג, די פיר פון פלאָוטינג אַוועק פון די דרייוווויי קענען פֿאַרבעסערן ענערגיע עפעקטיווקייַט.

די נוצן פון לינעאַר מאָטאָר קענען אויך פאַרגיכערן די מאַגלעוו אַריבערפירן סיסטעם, אַזוי די נוצן פון לינעאַר מאָטאָר מאַגלעוו אַריבערפירן סיסטעם איז געווען.

די מאַגנעטיק לעוויטאַטיאָן סיסטעם ניצט אַ מאַגנעטיק קראַפט אַז אַטראַקץ אָדער ריפּעלז אַ באַן אַוועק פון אַ שטעג. די מאַגנאַץ קומען פון אַ שטענדיק מאַגנעט אָדער אַ סופּער קאַנדאַקטינג מאַגנעט (סקם).

די אַזוי גערופענע קעסיידערדיק קאַנדענטאַנס מאַגנעט איז אַ גענעראַל עלעקטראָמאַגנעט, דאָס איז, נאָר ווען די קראַנט איז סוויטשט אויף, די מאַגנאַטיזאַם פאַרשווינדן ווען די קראַנט איז שנייַדן אַוועק. רעכט צו דער שוועריקייט פון קאַלעקטינג עלעקטרע ווען די באַן איז אין אַ זייער הויך גיכקייַט, די קעסיידערדיק קאַנדישאַנט מאַגנעט קענען בלויז זיין געווענדט צו די מאַגנעטיק ריפּאַלשאַן פּרינציפּ און די גיכקייַט איז לעפיערעך פּרינציפּ און די גיכקייַט איז לעפיערעך פּרינציפּ און די גיכקייַט איז לעפיערעך פּרינציפּ און די גיכקייַט איז לעפיערעך פּרינציפּ און די גיכקייַט איז לעפיערעך פּרינציפּ. אַרויף צו 500 קוו (מיט דעם פּרינציפּ פון מאַגנעטיק אַטראַקשאַן), סופּער באַוווסט מאַגנאַץ מוזן זיין פּערמאַנאַנטלי מאַגנעטיק (אַזוי דער באַן טוט נישט דאַרפֿן צו זאַמלען עלעקטרע).

די מאַגנעטיק לעוויטאַטיאָן סיסטעם קענען זיין צעטיילט אין ילעקטראָאָדינאַמיק סאַספּענשאַן (עדס) און ילעקטראָומאַגנעטיק סאַספּענשאַן (עמס) רעכט צו דעם פּרינציפּ אַז מאַגנעטיק קראַפט אַטראַקץ אָדער ריפּעלז יעדער אנדערע.

עלעקטריק סאַספּענשאַן (עדס) איז צו נוצן די זעלבע פּרינציפּ, ווי דער באַן באַוועגונג דורך פונדרויסנדיק קראַפט, דיווייס אויף די באַן מאַך אָפט אָנווייַז פון מאַגנעטיק, און די ינדוסט קראַנט מאַגנעטיק פעלד, די טראַקס, די קראַנט רינואַבאַל מאַגנעטיק פעלד, ווייַל די צוויי מאַגנעטיק פעלד אין דער זעלביקער ריכטונג, אַזוי די דור צווישן באַן און שפּור די מוטעקס, באַן מוטעקס און לעוויטאַטיאָן. סענדז די סאַספּענשאַן פון דער באַן איז אַטשיווד דורך באַלאַנסינג די צוויי מאַגנעטיק פאָרסעס, זיין סאַספּענשאַן פון די צוויי מאַגנעטיק פאָרסעס, זיין סאַספּענשאַן הייך קענען זיין פאַרפעסטיקט (וועגן 10 ~ 15 מם), אַזוי די באַן האט היפּש פעסטקייַט.

אין דערצו, די באַן מוזן זיין סטאַרטעד אין אנדערע וועגן איידער זייַן מאַגנעטיק פעלד קענען דזשענערייט ינדוסט קראַנט און מאַגנעטיק פעלד און די פאָרמיטל וועט זיין סוספּענדעד, די באַן מוזן זיין יקוויפּט מיט ווילז פֿאַר "נעמען-אַוועק" און "לאַנדינג" און "לאַנדינג". ווען די גיכקייַט ריטשאַז העכער 40 קוו קאָפּ, די באַן הייבט צו לעוואַליטי (ד"ה "נעמען אַוועק") און די ווילז וועלן אויטאָמאַטיש פאַרלייגן אַרויף. עס איז גלייַך אַז ווען די גיכקייַט דיקריסאַז און איז ניט מער סוספּענדעד, די ווהעעלס וועט פאַלן אויטאָמאַטיש צו רוק (י.ע. , "לאַנד").

לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר (LSM) קענען בלויז זיין געוויינט ווי אַ פּראַפּאַלשאַן סיסטעם מיט אַ לעפיערעך פּאַמעלעך גיכקייַט (וועגן 300 קף). פיגורע 1 ווייזט די קאָמבינאַציע פון ​​עלעקטריש סאַספּענשאַן סיסטעם (עדס) און לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר (LSM).